Traggelenke vorn einzeln ohne Querlenker wechseln geht doch !
Hallo,
dass die Traggelenke an den Alu-Querlenkern vorn des E46 zu den typischen Mängeln dieses Fahrzeugtyps zählen, hat sich ja hier in genügend Threads gezeigt. Ebenso aber auch die teure Reparatur (da das Traggelenk dreisterweise angeblich nicht einzeln auswechselbar ist) - der Händlereinkaufspreis (HEK) nur für einen Querlenker beträgt ja allein mind. schon ca. 150 Euro + MwSt und im Ebay gibts zwei Querlenker für vorne ab ca. 230 Euro. Dazu noch die Buchse für ca. 80 Euro + MwSt ...
Für meinen E46 318 Coupé (EZ 04/2000, zu 2: 0005, zu 3: 65700D) mit sportlicher Fahrwerksabstimmung habe ich nun die äußeren Traggelenke (am Rad) an den Alu-Querlenkern links und rechts einzeln günstig für 40 Euro wechseln können - ohne zusätzliche teure Buchsen und ohne anschließende Spureinstellung!
Meine Querlenker sind schon die verstärkten (die mit den 4 großen "Löchern"😉 und stammen von Fa. "Lemförder Metallwaren" aus Bremen (erkennbar am aufgedruckten Logo auf Ober- und Unterseite des Querlenkers).
Die Lemförder-Teilenummern lauten 17875 und 17919. Die zugehörigen BMW-OE-Nummern sind
a) 31 12 6 752 717 bzw. 31 12 6 752 718 - vermutet anhand des Aufdrucks auf dem Alu-Querlenker auf der Oberseite in Radnähe
b) 31 12 6 758 519 bzw. 31 12 6 758 520 - ermittelt durch BMW-Fachhändler mit ETK-Programm/verifiziert über www.realoem.com und www.pusches.de; Diese Nummern haben die in a) beschriebenen Nummern abgelöst.
Fa. "Meyle" aus Hamburg hat nun folgendes im Programm:
1) Traggelenk Nr. 316 010 0003 (in Vollmetallausführung, 80mm*64mm; ist eigentlich das Verstärkte aus dem E36, das nun aber auch für den E46 (mit TÜV!) verwendet werden kann).
2) Auspresswerkzeug 314 888 8888 für E46
3) Einpresswerkzeug 314 888 8889 für E46+E36
Wer es nicht glaubt: Unter http://www.wulfgaertner.com (-> Produktsuche, Teilenummern ohne Leerzeichen eingeben) gibt's Beschreibungen und Bilder und unter http://www.wulfgaertner.com/.../Balljoint_E46_M02.2003__de_.pdf gibt's eine bebilderte Aus- und Einbauanleitung für den E46.
Bei den Bildern für die Werkzeuge sind die Gegenstücke nicht abgebildet, da hier die entsprechenden der benutzten Hydraulikpresse (z.B. Fa. Klamm) verwendet werden.
Da die beiden Werkzeuge zusammen über die gängigen Größhändler "Wessels & Müller" bzw. "Stahlgruber" ab ca. 170 Euro + MwSt losgehen, habe ich die Traggelenke nur einzeln bestellt (2*20 Euro), vgl. auch. http://212.227.22.180/artikel_info.php?... und das Ganze so ausprobiert (Anm.: Falls Ihr also eine solche Reparatur in Eurer Werkstatt haben wollt, stellt die Bestellung kein Problem für die Werkstatt dar!)
Um es vorwegzunehmen: Obwohl mein oben beschriebener Querlenker aus Alu ist, funktionierte bei ihm das Ein- und Auspressen - und eine Spureinstellung wie beim "klassischen" Querlenkerwechsel war auch nicht nötig (Reine Arbeitszeit mit reichlich Ausprobieren und Überlegen ca. 2,5 Stunden). Und dazu habe ich nun auch die länger haltenden Vollmetalltraggelenke!
Im Folgenden nun die Anleitung (Achtung, ich kann hier nur für die Lemförder-Querlenker sprechen, Eure können aber auch u.a. von Febi Bilstein, Metzger, Lemförder International, Mapco, NK, Meyle, Quinton Hazell, Sidem, Moog, Ruville, Swag, Lucas, Optimal, PEX, SHW oder Tridon sein, wo es evtl. anders sein kann).
Zuerst einmal auf der Unterseite des Querlenkers die untere Metallkappe des alten, defekten Traggelenks abbasteln (zur Not mit Hammer und Schraubenzieher) - die gehört zum Traggelenk und nicht um Querlenker, geht also ab. Dann erst das Traggelenk vom Rad lösen. Achtung bei der Beifahrerseite: Höhengeber für das Xenon vorher lösen. Nach dem Lösen das Gummi auf der Oberseite am Traggelenk abmachen.
Dann das Gelenk auspressen und das Neue einpressen. Mit den richtigen Ein- und Auspresswerkzeugen geht das mit der Hydraulikpresse ohne irgendetwas weiteres auszubauen oder zu lösen (und somit auch ohne die sonst nötige Spureinstellung), denn bis hierhin ist kein kompletter Ausbau des Querlenkers nötig.
Der Wechsel ist mittlwerweile einige Wochen und einige tausend Kilometer her und ich kann jetzt wirklich sagen, dass es keine Frickellösung ist (wollte nicht früher posten, falls das doch nicht das "Wahre" ist). Habe sogar das Gefühl, dass er durch die Ganzmetallausführung ein etwas härteres Fahrverhalten hat, was evtl. aber auch an den neuen Reifen liegen kann. Mitterweile war ich mit meinem 3er auch beim TÜV zur HU und auch dabei hat es keine Schwierigkeiten gegeben (selbst der TÜV-Mann hat gestaunt, dass es doch einzeln geht). Ich werd' nun in den nächsten Jahrem mal schauen, wie oft man das Spiel mit ein- und demselben Querlenker wiederholen kann.
Danke Fa. Meyle - Ihr habt echt mitgedacht, da kann sich so manch andere Firma ein Beispiel dran nehmen!
Ach so: Ab Juni 2005 kann Meyle für den E46 auch einen Querlenker liefern, der extra für solche Wechsel konzipiert worden ist.
Viele Grüße,
Sven
PS 1: Ich hoffe, damit noch vielen anderen geholfen zu haben, ich übernehme jedoch keine Garantien oder Haftung, insbes. nicht für Korrektheit, Vollständigkeit und Anwendbarkeit.
PS 2: Und falls Ihr auch einen defekten Querlenker habt: Zuerst mal beim Freundlichen vorbei. Bis 4 Jahre/100.000km hat man gute Kulanzchancen und mit E-Plus-Garantie hat man noch bessere Karten. Zur Not hier im Forum mal rumlesen und eine Liste machen mit Schilderungen zum Thema "Defekter Querlenker" und diese als Argumentationsuntermauerung mitnehmen (ich hatte damals mehr als 10 Einträge gefunden). Falls er dann immer noch nicht auf Kulanz wechseln möchte, ihn freundich darauf hinweisen, dass er im ETK in der Teileinformation zum Querlenker mal unter "KZ-AT" (Kulanzantrag) kucken soll: Er kann rückwirkend ausgetauscht werden. Und falls es dann immer noch nicht klappt, telefonisch mal bei der BMW-Kundenbetreuung nachhaken. Und in jedem Fall per E-Mail bei BMW in MÜnchen beschweren, dass das Traggelenk nicht einzeln wechselbar ist - es kauft sich ja auch keiner eine Kuh wegen einem Liter Milch! Hilft auch das alles nicht: Preise vergleichen, denn selbst die schwanken zwischen den einzelnen BMW-Händlern.
PS 3: Wer Rächtschreibfähler und/oder Grammatikfehler findet, darf sie behalten!
Beste Antwort im Thema
Hallo,
dass die Traggelenke an den Alu-Querlenkern vorn des E46 zu den typischen Mängeln dieses Fahrzeugtyps zählen, hat sich ja hier in genügend Threads gezeigt. Ebenso aber auch die teure Reparatur (da das Traggelenk dreisterweise angeblich nicht einzeln auswechselbar ist) - der Händlereinkaufspreis (HEK) nur für einen Querlenker beträgt ja allein mind. schon ca. 150 Euro + MwSt und im Ebay gibts zwei Querlenker für vorne ab ca. 230 Euro. Dazu noch die Buchse für ca. 80 Euro + MwSt ...
Für meinen E46 318 Coupé (EZ 04/2000, zu 2: 0005, zu 3: 65700D) mit sportlicher Fahrwerksabstimmung habe ich nun die äußeren Traggelenke (am Rad) an den Alu-Querlenkern links und rechts einzeln günstig für 40 Euro wechseln können - ohne zusätzliche teure Buchsen und ohne anschließende Spureinstellung!
Meine Querlenker sind schon die verstärkten (die mit den 4 großen "Löchern"😉 und stammen von Fa. "Lemförder Metallwaren" aus Bremen (erkennbar am aufgedruckten Logo auf Ober- und Unterseite des Querlenkers).
Die Lemförder-Teilenummern lauten 17875 und 17919. Die zugehörigen BMW-OE-Nummern sind
a) 31 12 6 752 717 bzw. 31 12 6 752 718 - vermutet anhand des Aufdrucks auf dem Alu-Querlenker auf der Oberseite in Radnähe
b) 31 12 6 758 519 bzw. 31 12 6 758 520 - ermittelt durch BMW-Fachhändler mit ETK-Programm/verifiziert über www.realoem.com und www.pusches.de; Diese Nummern haben die in a) beschriebenen Nummern abgelöst.
Fa. "Meyle" aus Hamburg hat nun folgendes im Programm:
1) Traggelenk Nr. 316 010 0003 (in Vollmetallausführung, 80mm*64mm; ist eigentlich das Verstärkte aus dem E36, das nun aber auch für den E46 (mit TÜV!) verwendet werden kann).
2) Auspresswerkzeug 314 888 8888 für E46
3) Einpresswerkzeug 314 888 8889 für E46+E36
Wer es nicht glaubt: Unter http://www.wulfgaertner.com (-> Produktsuche, Teilenummern ohne Leerzeichen eingeben) gibt's Beschreibungen und Bilder und unter http://www.wulfgaertner.com/.../Balljoint_E46_M02.2003__de_.pdf gibt's eine bebilderte Aus- und Einbauanleitung für den E46.
Bei den Bildern für die Werkzeuge sind die Gegenstücke nicht abgebildet, da hier die entsprechenden der benutzten Hydraulikpresse (z.B. Fa. Klamm) verwendet werden.
Da die beiden Werkzeuge zusammen über die gängigen Größhändler "Wessels & Müller" bzw. "Stahlgruber" ab ca. 170 Euro + MwSt losgehen, habe ich die Traggelenke nur einzeln bestellt (2*20 Euro), vgl. auch. http://212.227.22.180/artikel_info.php?... und das Ganze so ausprobiert (Anm.: Falls Ihr also eine solche Reparatur in Eurer Werkstatt haben wollt, stellt die Bestellung kein Problem für die Werkstatt dar!)
Um es vorwegzunehmen: Obwohl mein oben beschriebener Querlenker aus Alu ist, funktionierte bei ihm das Ein- und Auspressen - und eine Spureinstellung wie beim "klassischen" Querlenkerwechsel war auch nicht nötig (Reine Arbeitszeit mit reichlich Ausprobieren und Überlegen ca. 2,5 Stunden). Und dazu habe ich nun auch die länger haltenden Vollmetalltraggelenke!
Im Folgenden nun die Anleitung (Achtung, ich kann hier nur für die Lemförder-Querlenker sprechen, Eure können aber auch u.a. von Febi Bilstein, Metzger, Lemförder International, Mapco, NK, Meyle, Quinton Hazell, Sidem, Moog, Ruville, Swag, Lucas, Optimal, PEX, SHW oder Tridon sein, wo es evtl. anders sein kann).
Zuerst einmal auf der Unterseite des Querlenkers die untere Metallkappe des alten, defekten Traggelenks abbasteln (zur Not mit Hammer und Schraubenzieher) - die gehört zum Traggelenk und nicht um Querlenker, geht also ab. Dann erst das Traggelenk vom Rad lösen. Achtung bei der Beifahrerseite: Höhengeber für das Xenon vorher lösen. Nach dem Lösen das Gummi auf der Oberseite am Traggelenk abmachen.
Dann das Gelenk auspressen und das Neue einpressen. Mit den richtigen Ein- und Auspresswerkzeugen geht das mit der Hydraulikpresse ohne irgendetwas weiteres auszubauen oder zu lösen (und somit auch ohne die sonst nötige Spureinstellung), denn bis hierhin ist kein kompletter Ausbau des Querlenkers nötig.
Der Wechsel ist mittlwerweile einige Wochen und einige tausend Kilometer her und ich kann jetzt wirklich sagen, dass es keine Frickellösung ist (wollte nicht früher posten, falls das doch nicht das "Wahre" ist). Habe sogar das Gefühl, dass er durch die Ganzmetallausführung ein etwas härteres Fahrverhalten hat, was evtl. aber auch an den neuen Reifen liegen kann. Mitterweile war ich mit meinem 3er auch beim TÜV zur HU und auch dabei hat es keine Schwierigkeiten gegeben (selbst der TÜV-Mann hat gestaunt, dass es doch einzeln geht). Ich werd' nun in den nächsten Jahrem mal schauen, wie oft man das Spiel mit ein- und demselben Querlenker wiederholen kann.
Danke Fa. Meyle - Ihr habt echt mitgedacht, da kann sich so manch andere Firma ein Beispiel dran nehmen!
Ach so: Ab Juni 2005 kann Meyle für den E46 auch einen Querlenker liefern, der extra für solche Wechsel konzipiert worden ist.
Viele Grüße,
Sven
PS 1: Ich hoffe, damit noch vielen anderen geholfen zu haben, ich übernehme jedoch keine Garantien oder Haftung, insbes. nicht für Korrektheit, Vollständigkeit und Anwendbarkeit.
PS 2: Und falls Ihr auch einen defekten Querlenker habt: Zuerst mal beim Freundlichen vorbei. Bis 4 Jahre/100.000km hat man gute Kulanzchancen und mit E-Plus-Garantie hat man noch bessere Karten. Zur Not hier im Forum mal rumlesen und eine Liste machen mit Schilderungen zum Thema "Defekter Querlenker" und diese als Argumentationsuntermauerung mitnehmen (ich hatte damals mehr als 10 Einträge gefunden). Falls er dann immer noch nicht auf Kulanz wechseln möchte, ihn freundich darauf hinweisen, dass er im ETK in der Teileinformation zum Querlenker mal unter "KZ-AT" (Kulanzantrag) kucken soll: Er kann rückwirkend ausgetauscht werden. Und falls es dann immer noch nicht klappt, telefonisch mal bei der BMW-Kundenbetreuung nachhaken. Und in jedem Fall per E-Mail bei BMW in MÜnchen beschweren, dass das Traggelenk nicht einzeln wechselbar ist - es kauft sich ja auch keiner eine Kuh wegen einem Liter Milch! Hilft auch das alles nicht: Preise vergleichen, denn selbst die schwanken zwischen den einzelnen BMW-Händlern.
PS 3: Wer Rächtschreibfähler und/oder Grammatikfehler findet, darf sie behalten!
49 Antworten
Sind die ganzen Meyle Teile besser / härter als die Teile vom MII Paket?
Überlege die Querlenker und Lager gegen Meyle zu tauschen..
Ja, die von Meyle sind härter - Die Führung der Kugel ist hier aus Metall....
vgl. Meyle-Homepage.
hi
hab ich das richtig verstanden, das man zum wechseln des traggelenks die ein- und auspresswerkzeuge sowie die hydraulikpresse nicht braucht?
falls doch, wovon ich ausgehe.....sollte man dann in die werkstatt fahren und fragen ob die sowas haben und das machen können oder wie kommt man sonst an die teile, die werden ja bestimmt ziemlich teuer sein?
wäre sehr dankbar für ne antwort
Es gibt zwei Möglichkeiten beim die Traggelenke zu tauschen:
1. Querlenker ausbauen. Dann die Traggelenke mit einer hyrdraulischen Presse auspressen und dann die neuen wieder reinepressen.
Nachteil: Die Vorderachse muss hinterher neu vermessen werden.
2. Traggelenenk mit einem speziellen Werkzeug bei eingebautem Querlenker auspressen und dann mit einem entsprechenden Werkezug wieder einpressen.
Hierbei kann das Werkzeug vom E36 verwandt werden. Leider gibt es das Werkzeug nicht in allen, insbesondere kleinen Werkstätten. BMW wechselt Dir rgelemäßig das Gelenk nicht isoliert.
Es gibt aber auch viele kleine Werkstätten, die sich auf BMW spezialisiert haben. Diese sollten das Werkzeug haben .
Vorteil: Die Vorderachse muss nicht neu vermessen werden.
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ok, danke schon mal....
ich hab auch gehört, dass leute nach einem querlenker-tausch die v-achse nicht haben vermessen lassen...ist das denkbar, oder eher schlecht?
Ich würde die Achse vermessen lassen...
Mögliche Folgen, wie einseitig abgefahrene Reifen würde ich mir ersparen wollen. Zudem sind die Autos heute ja rechts schnell. Ich weiß nicht, wie sich fehlerhafte Einstellungen auf das Fahrverhalten auswirken.
Zitat:
Original geschrieben von drmulthc
Ich weiß nicht, wie sich fehlerhafte Einstellungen auf das Fahrverhalten auswirken.
Auf jeden Fall negativ, da unter Umständen die Lauffläche des Reifens nicht vollständig den Kontakt zur Straße hat.
Gruss Mad
Hallo!
Kann mir nicht vorstellen, daß es viel an der Spureinstellung fehlt wenn die Querlenker ausgebaut werden. Ausser es sind sehr große Schraubenlöcher. Eine Achsvermessung wird aber nicht schaden. Bein Reifenhändler sollte es um die 50Eur kosten.
MfG. Andreas
Das zahlst du beim 🙂 auch
Zitat:
Original geschrieben von 325Ci-Fahrer
Das zahlst du beim 🙂 auch
meine letzte achsvermesseung hat beim 🙂 196€ gekostet
????? Ich hab nach dem Querlenkertausch 51,50 + Märchensteuer bezahlt.
In der Rechnung steht
AW-/ET-Nummer 3200595
Elektronische Fahrwerksvermessung mit Höhenstands-Eingabe
10 AW
Und du hast nur die Spur einstellen lassen, oder?
Ich habe für meine letzte Achsvermessung (ohne einstellen) 14,95 bezahlt bei reifen.com...hätte was eingestellt werden müssen, hätte das 49,95 gekostet.
Einfach mal hinfahren, wenn es nicht ganz so voll ist und mit den Leuten reden in der Werkstatt 😉.
Gruss Mad
Hallo,
bei mir ist es nun auch kaputt! Hat nun jemand Langzeiterfahrung machen können?
Mein Freundlicher würde es sogar auch ausprobieren, allerdings soll ich Ihm das Auspresswerkzeug besorgen, hat dies noch jemand zum Verkaufen oder gebraucht?
Aber was mir wichtig ist, hat es nun auf Langzeit funktioniert mit dem Meyler-Teil?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Bad-_-Boy112
Hallo,bei mir ist es nun auch kaputt! Hat nun jemand Langzeiterfahrung machen können?
Mein Freundlicher würde es sogar auch ausprobieren, allerdings soll ich Ihm das Auspresswerkzeug besorgen, hat dies noch jemand zum Verkaufen oder gebraucht?
Aber was mir wichtig ist, hat es nun auf Langzeit funktioniert mit dem Meyler-Teil?
Gruß
Wie ist das denn eigentlich...? Besteht beim Auspressen und neu Einpressen eigentlich gar nicht die Gefahr das umliegende Aulminium zu beschädigen und so zu schwächen...?
Wie ist das denn eigentlich...? Besteht beim Auspressen und neu Einpressen eigentlich gar nicht die Gefahr das umliegende Aulminium zu beschädigen und so zu schwächen...?
--> Genau deshalb rät Meyle von einer Reparatur ab. Ich würds auch nicht machen, obwohl ich jeden Tag bei der Montage von Radlagern mit Hilfe von Pressen dabei bin und da sicher ein Gespür für habe. ... Reisst das Alu wegen eines Handhabungsfehlers, tut es dies bestimmt nicht im Stillstand sondern bei großen dynamischen Lasten, eventuell bei hoher Geschwindigkeit.