Tieferlegung beim MOPF T-Modell mit 19"
Hallo zusammen,
ich würde gerne einmal ein paar Bilder vom Mopf OHNE AMG Paket sehen welches so 40-45mm tiefer gelegt ist.
Mir ist der Abstand zwischen dem Reifen und der Kotflügelkante zu groß. Ich habe immer Angst das sich spielende Kinder darin verfangen :-)
habe darüber nachgedacht die H&R Federn 40-45mm zu nehmen.
Ein komplettes Fahrwerk ist aus Budgetgründen derzeit nicht möglich.
Was denkt ihr? ist das eine Alternative?
Beste Antwort im Thema
Bei der Kombination Seriendämpfer mit 45 mm kürzeren Federn schlagen die Seriendämpfer durch und landen im Anschlagpuffer. Das besch.... Fahrverhalten der nicht aufeinander abgestimmten Federn/Dämpfer wird dann noch etwas schaukeliger. Dann noch schnell ein paar 19" mit Chinagummi drauf und man hängt permanent im ESP Regelbereich,
Solche Massnahmen passen eher zu einem 10 Jahre alten Opel/BMW/VW.
Ähnliche Themen
52 Antworten
Wollte keinen neuen Fred aufmachen......
Hab seit circa 15tkm das H&R Monotube verbaut und nun machts bei jeder
Bodenwelle hinten rechts so ein komisches Geräusch (Plong)!
Bitte keine Antworten ala H&R ist nur Behelf und so, Danke;)
Gruß Dieselschleuder:D
Zitat:
Original geschrieben von DieselschleuderNo.1
Wollte keinen neuen Fred aufmachen......
Hab seit circa 15tkm das H&R Monotube verbaut und nun machts bei jeder
Bodenwelle hinten rechts so ein komisches Geräusch (Plong)!
Bitte keine Antworten ala H&R ist nur Behelf und so, Danke;)
Gruß Dieselschleuder:D
Bei Bodenwellen? Wann denn genau? Beim Aus- oder Einfedern? Oder bei Querrillen?
Auf welche Höhe hast du es ca. eingestellt?
Zitat:
Original geschrieben von GrossmeisterB
Zitat:
Original geschrieben von DieselschleuderNo.1
Wollte keinen neuen Fred aufmachen......
Hab seit circa 15tkm das H&R Monotube verbaut und nun machts bei jeder
Bodenwelle hinten rechts so ein komisches Geräusch (Plong)!
Bitte keine Antworten ala H&R ist nur Behelf und so, Danke;)
Gruß Dieselschleuder:D
Bei Bodenwellen? Wann denn genau? Beim Aus- oder Einfedern? Oder bei Querrillen?
Auf welche Höhe hast du es ca. eingestellt?
Es handelt sich um so ein Polltern beim überfahren von Querrillen oder Gullideckeln.
Das FW ist hinten ca. 30-35mm tiefer was noch sehr fahrbar ist.
Am Anfang gab es auf jeden Fall kein Polltern oder ähnliches....
Danke für die Hilfe
Haben die Federn hinten genug Vorspannung? Sind die Gummischeiben oben richtig montiert?
Also Gummis sind keine dabei gewesen weshalb wir bei H&R angerufen haben.
Mir kam das auch spanisch vor, scheint aber normal zu sein....
Zur Vorspannung kann ich leider nichts sagen:confused:
Gruß Dieselschleuder
Also ist in der oberen Federaufnahme hinten jetzt Metall auf Metall? Kein Wunder das es klappert.
Wegen der Vorspannung: wenn du den Wagen hochbockst, also die komplette Achse, dann sollten sich die Federn in axialer Richtung nicht bewegen lassen. Evtl. kannst du auch mal schauen, ob du da Spuren an den Federn entdeckst, welche auf einen Kontakt der Windungen untereinander schließen lassen. Dann könnte man dort mit dünnem Silikonschlauch Abhilfe schaffen.
Richtig da ist Metall auf Metall!
Wir konnten uns das auch nicht erklären aber H&R meinte das soll so sein.
Der Kumpel (Meister) hat dann oben am Federbein dick dieses graue Gewebeband geklebt, weil es Ihm auch nicht normal erschien:confused::confused:
Eventuell hatte ich deshalb 15tkm ruhe...
Danke für die Tipps.....
Werde wohl alles auseinander nehmen müssen:confused:
Original geschrieben von GrossmeisterB
Also ist in der oberen Federaufnahme hinten jetzt Metall auf Metall? Kein Wunder das es klappert.
Wegen der Vorspannung: wenn du den Wagen hochbockst, also die komplette Achse, dann sollten sich die Federn in axialer Richtung nicht bewegen lassen. Evtl. kannst du auch mal schauen, ob du da Spuren an den Federn entdeckst, welche auf einen Kontakt der Windungen untereinander schließen lassen. Dann könnte man dort mit dünnem Silikonschlauch Abhilfe schaffen.
Zitat:
Original geschrieben von GrossmeisterB
Mach dir mal bitte die Funktionsweise des Dämpfers klar, und überdenke dann den Punkt "Arbeitsbereich" ;)
Die Federn werden übrigens auch auf Serien-Dämpfern getestet, in der Regel harmonieren sie ganz gut mit den Seriendämpfern...also als "verbastelt" sehe ich das nach wie vor nicht...
Hallo Grossmeister
Hier irrst Du massiv.
Der Federweg wird durch die Federn vorgegeben, und für diesen Arbeitsweg sind die Dämpfer ausgelegt. Wenn man jetzt um 45mm kürzere Federn verbaut, dann kommt es im Belastungsfall zum Durchschlagen der Dämpfer mit anschließender Beschädigung. Bilstein geht davon aus, dass dies je nach Fahrzeug bereits bei 20-30mm Tieferlegung passieren kann. Deshalb werden Dämpfer mit gekürzten Kolbenstangen angeboten.
Abgesehen davon, sind Fahrwerke ohne auf einander abgestimmte Feder / Dämpfer einfach nur Bastelmurks.
Zitat:
Original geschrieben von lulesi
Hier irrst Du massiv.
Der Federweg wird durch die Federn vorgegeben, und für diesen Arbeitsweg sind die Dämpfer ausgelegt. Wenn man jetzt um 45mm kürzere Federn verbaut, dann kommt es im Belastungsfall zum Durchschlagen der Dämpfer mit anschließender Beschädigung. Bilstein geht davon aus, dass dies je nach Fahrzeug bereits bei 20-30mm Tieferlegung passieren kann. Deshalb werden Dämpfer mit gekürzten Kolbenstangen angeboten.
Abgesehen davon, sind Fahrwerke ohne auf einander abgestimmte Feder / Dämpfer einfach nur Bastelmurks.
Nein, ich irre nicht, du irrst in vielen Punkten:
Wenn ein entsprechender Federwegsbegrenzer montiert ist (was in aller Regel auch so vorgeschrieben ist, siehe auch Teilegutachten der Tieferlegungsfedern), schlägt der Dämpfer auch nicht durch (dafür ist er ja auch da).
Die gekürzte Kolbenstange (die in Wahrheit nicht gekürzt ist, sondern innen durch eine Hülse, den sog. "Rebound" in ihrer Länge sozusagen künstlich verkürzt wird), ist nicht gekürzt um ein "Durchschlagen" oder dergleichen zu verhindern (das tut ja der Begrenzer, s.o.), sondern um bei sehr kurzen Federn zu verhindern, dass die Feder aus dem Federteller rutscht. Ist nämlich die Feder sehr kurz (dafür ist das Maß der Tieferlegung nicht entscheidend, sondern die "ungespannte Länge"), dann könnte es beim Ausfedern dazu führen, dass die Feder aus dem Teller springt. Das ist auch das größte Problem bei Tieferlegungsfedern auf Seriendämpfern (sog. Federvorspannung zu gering).
Zitat:
Richtig da ist Metall auf Metall!
Wir konnten uns das auch nicht erklären aber H&R meinte das soll so sein.
Der Kumpel (Meister) hat dann oben am Federbein dick dieses graue Gewebeband geklebt, weil es Ihm auch nicht normal erschien
Eventuell hatte ich deshalb 15tkm ruhe...
Danke für die Tipps.....
Werde wohl alles auseinander nehmen müssen
Das könnte natürlich sein, dass sich das Gewebeband jetzt langsam aufgelöst hat und "durchgedrückt" wurde.
Aber normalerweise sollte da so viel Vorspannung auf der Feder sein, dass es egal ist, ob da Gummi auf Metall ist, oder Metall auf Metall...
Ich vermute eher, dass die Windungen aufeinander schlagen (hab ich bei meinem Bilstein B16 an der Vorderachse auch, Abhilfe schafft da nur Silikonschlauch o.ä.)
So der Wagen war eben auf der Bühne...alle Lager usw. in Ordnung und das FW ist richtig
montiert!
Kofferraum leer geräumt und Probefahrt gemacht, das polltern ist noch da (nerv).
Eventuell soll ein Dämpfer kaputt sein (nach 15tkm) unglaublich, hoffentlich
finde ich die Rechnung noch.:rolleyes:
Was mögen solche Dämpfer wohl für das H&R Monotube kosten?
Bin total genervt so macht das Fahren keinen Spaß:(
Hast Du denn jetzt die Federgummis nachgerüstet? Guck doch mal gerade in's Gutachten. Da sollte eigentlich irgendwo ein Passus vermerkt sein, daß evtl. die Gummis, manchmal auch Manschetten genannt, von den originalen Federn übernommen werden. Ich kann mir nicht vorstellen, daß Metall auf metall beabsichtigt ist.
Edit:
Schreib doch mal den user S1Felge an und frage, wie das bei ihm mit den Gummis aussieht. Er hat doch gerade das H&R nachgerüstet
Das ist ja das seltsame hinten kommen keine Gummis rein und waren auch nicht dabei.
Anderen Kleinkram wie Staubschutzmanschetten wurden vom original FW übernommen.
Wie gesagt wir hatten wegen den nicht vorhandenen Gummis bei H&R angerufen und die sagen
da kommen keine drauf.
Aber ich mach mich da nochmal schlau, kann mir nicht vorstellen das nach so kurzer Zeit
ein Dämpfer durch ist..........!
Äh da war doch noch s1felge der hat doch auch das FW, den schreib ich mal an;)
Jo, thread dazu hier
Was meint Ihr.....
Kann mir ein Stoßdämpfertest beim TüV oder ADAC helfen den Fehler an meinem Fahrwerk zufinden?
Die Rechnung vom Fahrwerk hab ich gefunden somit noch Garantie!
Gruß Dieselschleuder
Sollte der Dämpfer nicht wirklich defekt sein, hilft das nichts...bei dem Dämpfertest wird ja nur geprüft, ob noch ausreichend gedämpft wird...