Thermostat
Moin,
habe ein mega Problem mit dem Thermostat und komm einfach nicht weiter und hoffe das Ihr ein Paar nützliche Tipps für mich habt.
Ich wollte das Thermostat wechseln. Ausbau hat auch noch gut funktioniert.
Wenn ich jetzt das neue einbaue und alles wieder zuschraube etc. tropft es allerdings... Die undichte stelle ist genau am Übergang vom Kühlmittelschlauch(der vom Kühler kommt) und Flansch.
Vielleicht hab ich es ja auch einfach nur verkehrt eingebaut... Wierum muss denn das Thermo rein? und kommt erst der Dichtungsring oder erst das Thermo?
Alle Beispiele die ich bisher finden konnte, sehen leider imme rkomplett anders aus als bei mir.
Ich habe einen 89er 1.3 NZ mit KAT
Gruß
User86
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27 Antworten
Zitat:
@User86 schrieb am 9. Januar 2017 um 20:54:30 Uhr:
EDIT
Ich hab ein Mal das Bild aus dem Buch abfotografiert und die Stelle an der es leicht tropft rot markiert. Könnte das auch die Wasserpumpe-Dichtung sein?
Nein.
Dort sitzt ein O-Ring zwischen dem Gehaeuse und dem Zylinderkopf. Der wird mit der Zeit knueppelhart und undicht.
Teilenummer lautet 030121119
Und keine Sorge, du musst das Thermostat dazu nicht noch einmal ausbauen. Es reicht die beiden Schrauben des Gehaeueses (also nicht die vom Stutzen!) zu loesen.
Eine Sauerei hast du trotzdem, da man bei VW ja auf eine Ablassschraube fuer das Kuehlsystem verzichtet hat (warum auch immer).
Danke für die Antwort. Ich werde mir das morgen mal ansehen wie genau ich da dran komme.
Unter der Teilenummer habe ich jetzt bei VW nichts gefunden sondern nur bei Seat. Aber 42,5x3mm scheint der richtige O-Ring zu sein oder?
Gruß
User86
Zitat:
@User86 schrieb am 10. Januar 2017 um 00:00:37 Uhr:
Danke für die Antwort. Ich werde mir das morgen mal ansehen wie genau ich da dran komme.
Unter der Teilenummer habe ich jetzt bei VW nichts gefunden sondern nur bei Seat. Aber 42,5x3mm scheint der richtige O-Ring zu sein oder?
Gruß
User86
Ja, diese Masse stehen auch im VW Teilekatalog.
Ok danke. War jetzt nur etwas unsicher bei dem O Ring weil es hier auf der Bildertafel 2, Teil 24:
http://www.volkswagen-classic-parts.de/deckel-fur-thermostat.html
So eine leicht rechteckige Form hat (bin jetzt aber auch nicht sicher wie das bei mir ausschaut.
Zitat:
@User86 schrieb am 10. Januar 2017 um 00:19:45 Uhr:
Ok danke. War jetzt nur etwas unsicher bei dem O Ring weil es hier auf der Bildertafel 2, Teil 24:
http://www.volkswagen-classic-parts.de/deckel-fur-thermostat.html
So eine leicht rechteckige Form hat (bin jetzt aber auch nicht sicher wie das bei mir ausschaut.
Vorsicht! Das rechteckige Teil ist fuer die alten Schlepphebel-Motoren. Das passt definitiv NICHT. Da sind die Gehaeuse anders geformt und auch aus Stahl.
Dein NZ hat ja schon das Platik-Gehaeuse, also brauchst du den O-Ring.
Hey. Also O Ring habe ich jetzt direkt bei VW erworben.
Habe nun das Problem, dass sich die Schraube überhaupt nicht lösen lässt! Habt ihr irgendwelche tipps? Möchte nämlich nicht die Schraube abreissen o.ä.
(Bild vom Übeltäter im Anhang^^)
Gruss
User86
Biteinsatz und Verlängerung drauf und ordentlich ein paar mal drauf hauen.
Danach sollte sie sich lösen.
1std. Mit Balistol, wd 40 etc. "Einweichen". Großzügig auftragen :)
Moin,
Hab jetzt mittlerweile das thermostat, dichtungen und den überlaufscglauch getauscht.
Dicht issa!^^ Musste zwischenzeitlich noch den Kühler tauschen allerdings geht seit dem mein ventilator nicht mehr. Zumindest glaub ich das, da mein Motor recht heiss wird (und nur abkühlt, wenn ich die Heizung an habe). Einmal hat ganz kurz sogar die rote leichte geblinkt inkl. Ekliges piepgeräusch - da war der motor allerdings nur auf 90 Grad ?!
Wenn ich den Thermoschalter überbrücke läuft der venti (beide stufen gehen). Habe den Stecker (also der der im Kühler steckt) bereits getauscht. Aber der ventilator scheint immer noch nicht korrekt zu funktionieren.
Was kann ich noch tun? Und wie teste ich am besten den ventilator im real einsatz? Wann muss dieser normalerweise auf jedenfall laufen? Im stand gas geben und beobachten?
Bin heute ca eine stunde gefahren. Danach war der obere Kühlerschlauch heiss und der untere (der der zum thermostat führt max warm...eher lau warm. Auf jedenfall deutlich kühler als der obere.
Hoffe ihr habt einen weiteren guten Rat^^
Gruss
User86
bei den temperaturen drausen ,ist der schlauch unten sowiso nur lauwarm kommt ja von küler ;)
wechsle mal den temp geber zum ki ;)
Ich würde eher sagen, dass du noch nicht genug Wasser drin hattest. Das Thermostat macht auf, Wasser gelangt in den Kühlerkreislauf und springt der Lüfter noch nicht an weil noch Luft drin ist. Aber der Wasserstand in AGB sinkt und die Wasserstandsmangelhupe hupt...
Zitat:
@M4d.-.M4x schrieb am 27. Januar 2017 um 16:51:43 Uhr:
Ich würde eher sagen, dass du noch nicht genug Wasser drin hattest. Das Thermostat macht auf, Wasser gelangt in den Kühlerkreislauf und springt der Lüfter noch nicht an weil noch Luft drin ist. Aber der Wasserstand in AGB sinkt und die Wasserstandsmangelhupe hupt...
Hey,
sry erstmal für meine immer recht späten Antworten^^
Also heute hatte ich endlich mal wieder Zeit.
Also:
Kühlwasser: Genug drin (leider sogar etwas viel über Max.)
Thermostat: Neu (87°)
Alle Schläuche dicht.
Tempfühler und Kühler neu
Venti getestet läuft (auf beiden Stufen
Und jetzt funktioniert es auch endlich wieder. Allerdings glaube ich zumindest, das er zu warm wird. Also früher ging der Ventilator früher an und der Zeiger war immer Maximal bis zum ersten Strich (denke das sollen 90° +- sein?)
Jetzt geht der Lüfter erst an, sobald der Strich knapp vor der Mitte steht (2. Strich) und senkt sich dann (zumindest mit Heizung an) auf den ersten Strich.
Ich habe mal Bilder angehängt. Eins zeigt den Stand sobald der Lüfter angeht und das Bild mit der niedrigeren Anzeige, zeigt den Stand sobald der Lüfter inkl. Heizung läuft^^
Habe mal gelesen das in einen Golf 2 eigentlich ein Thermostat mit 84° rein soll. Können diese 3° wirklich schon einen so grossen Unterschied machen?
P.S. Soll ich das Kühlwasser wieder reduzieren oder kann ruhig etwas mehr drin sein?
Gruß
User86
Das ist so völlig in Ordnung, wenn der Zeiger senkrecht steht hat der Motor etwa 90°
Was dem Motor an Kühlwaser zu viel ist, wird er über den Deckel schon ausspucken^^