- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- 850, S70, V70, V70 XC, C70
- T5R und Fehlermeldungen
T5R und Fehlermeldungen
Hallo zusammen,
ich hatte die Woche folgendes Problem mit meinem Kleinen.
Auf dem Weg zur Arbeit hatte ich plötzlich Probleme in der ersten Fahrstufe. Es fühlte sich an, als wenn die Kupplung an einem Schaltwagen durchrutscht. Ich benötigte also deutlich mehr Gas zum Anfahren als üblich. Ebenso fuhr mein Wagen auch nach lösen der Bremse nicht selbsttätig los, wie es bei einem Automatik üblich ist. Nach einlegen der zweiten Fahrstufe gab es diese Problem nicht mehr. Gleichzeitig blinkte im Tacho dieser Automatik Pfeil. Ich konnte demnach keinen Wintermodus mehr einlegen.
Auf der Heimfahrt blinkte der Pfeil noch, aber die Automatik funktionierte wieder einwandfrei....
Am nächsten Tag wollte ich dann wieder zur Arbeit, aber der olle Kahn ging nicht mehr an. Also trat ich die Bremse und gab Gas wie früher bei einem Vergaser und siehe da, er ging an. Sobald ich den Fuss vom Gas nahm ging er sofort aus. Also steht die Kiste seit dem.
Das ist doof, denn ich nutze den Wagen als Firmenfahrzeug. Habe auf den "tollen" A6 verzichtet, weil ich Autos mit Stil mag. Ok, bisschen abgeschweift. Jedenfalls brauch ich den Wagen dringend und so Sachen gehen dann eben auf meine Kappe.
Ach so, es handelt sich um einen 95er 850 T5R den ich fast täglich 260 km zur Arbeit bewege (und ich liebe es!).
Fehlermeldung laut OBD:
Automatik: 3-2-2 (falsches Übersetzungsverhältnis)
Einspritzung: 1-2-1 (LMM falsches Signal)
Ich weiß nicht, ob da ein Zusammenhang besteht oder blöder Zufall ist. Aber jedefalls brauch ich Hilfe!!!
Danke und Gruß
Stephan
Ähnliche Themen
27 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von alistor24
Ohne den LMM (also abgeklemmt) lässt er sich normal starten? Ok, teste ich sofort.
Hmmm... meiner lief letzthin auch ohne LMM (Stecker abgezogen) einwandfrei....
So, ich habe nun den LMM ersetzt (Neuteil), die Zündkerzen, den Verteilerfinger und die Kappe.
Schön und teuer, leider hat das an dem Problem nichts geändert. Es nervt langsam ein bisschen....
Der Fehler mit falschen Werten des LMM steht immer noch an. Wenn er kalt ist geht er sofort aus, wenn ich unter ca. 1000 1/min bin und den Fuß vom Gas nehme. Wenn er warm ist kann ich ihn auch ruhig laufend bei 800 1/min halten. Allerdings immer den Fuss auf dem Gas. Sobald ich den wegnehme ist Feierabend.
Einfach was austauschen kommt jetzt nicht mehr in Frage. Der nette Mann vom Volvo Händler sagte nur: "Wer nen T5R fahren will muss eben auch unsere Preise bezahlen". Da war ich das letzte mal und geholfen hat er mir auch nicht.
Egal, am Problem ändert es nix. Irgendwer noch eine Idee?
Klingt auch so als ob der Leerlaufventil nicht funktioniert. Wenn er Temperaturabhängig läuft / streikt ist der Tempfühler für das Kühlwasser ein heisser Kandidat.
Klar, kommt in Frage. Da aber keine Fehlermeldung in der Richtung kam.....wobei ich nicht weiß, ob und wie die Software einen defekten Sensor erkennen kann.
Kann es eben nicht. Nur Kurzschluß oder Kabelbruch kann er entdecken. Wenn aber der Sensor den Wert für -40 grad liefert obwohl er 10 liefern sollte dann wird die Motorsteuerung massiv anfetten...Umgekehrt wenn bei kalten Motor der Sensor 90 grad meldet dann wird der gemisch abgemagert... Beides löst keine Fehler aus da der Sensor etwas plausibles liefert.
Der Leerlaufregler erzeugt ein Fehler meines Wissens. Ich würde aber trotzdem etwas WD40 durchjagen. Der Tempfühler ist relativ billig und auch leicht zu tauschen. Kannst bei der Gelegenheit auch den Thermostaten profilaktisch austauschen.
Mal ne blöde Frag: Wo sitzt der Fühler?
Der sitzt unter dem Thermostatgehäuse also zwischen Servopumpe und Zylinderkopf. Pass auf mit den Torx Schrauben die sind schnell ausgenudelt.
Ach ja und nicht aufs Thermostat Gehäuse hauen, gelle :D
Moin Leute,
auch auf die Gefahr hin, dass die Frage vielleicht schon hundertmal gestellt wurde, aber kann mir jemand sagen, wie der Magnetschalter S2 aussieht und wo am Automatikgetriebe der sitzt?
Mein T5 zeigt nämlich ähnliche Symptome und laut Fehlercodes liegt es wohl eben an diesem Magnetschalter.
Abbildungen, Fotos etc. wären hilfreich.
Danke schonmal vorab!
Der Magnetschalter S2 ist in folgender Abbildung mit S2 gekennzeichnet
Besten Dank! Jetzt steh ich allerdings vor dem nächsten Problem:
Woher bekomm ich eben diesen Magnetschalter?
Mir wurde gesagt, die seien schwer zu bekommen. Gibt es keine Firma, die die Dinger noch produziert?
Ich bin mir sicher, daß es das Ding im Teilelager Süd als funktionierendes Gebrauchtteil gibt :cool:
Und an wen müsste ich mich da wenden, bzw. wer ist Inhaber dieses Lagers? ;-)