Steuerkette Corsa D 1.3 CDTI
Hallo!
Meine Tochter fährt seit 2 Monaten einen Corsa D (1,3 DTR) von einer Privatperson mit 85.000km gekauft. Ich hatte schon beim Kauf kein gutes Gefühl, weil mir der Motor relativ laut vorkam. Das Rasseln hat sich seit dem Ölwechsel laut meiner Meinung sogar noch etwas verstärkt und ähnliche Fahrzeuge sind nicht so laut. Deshalb habe ich im Internet etwas nachgeforscht und kam auf die Steuerkette. Da ich selber Mechaniker war traue ich mir einen Tausch der Kette zu. Ich habe mir die notwendigen Teile besorgt und begann mit der Arbeit. Das Werkzeug zum Fixieren der Kurbel- und Nockenwelle habe ich mir ausgeliehen. Ohne dem geht schon einmal gar nichts (das ist wirklich so)!! Ich habe die Motorhalterung entfernt und den kleinen Deckel abmontiert um den Spanner zu überprüfen. Dieser ist etwa 10 mm weiter ausgefahren als bei der neuen Kette (ist bereits eingebaut).
- Das Lösen der Mittelmutter war ein Gewaltakt (Linksgewinde!!). Der Gegenhalter und mein Werkzeug haben das nicht ohne leichte Verformung ausgehalten. So wie ich das jetzt sehe darf man auf keinen Fall die Mittelmutter lösen ohne den Motor zu fixieren und den Flansch gegenzuhalten, weil das Kurbelwellenzahnrad der Steuerkette lose auf der Kurbelwelle ohne Nut oder sonst was aufgesteckt ist und nur mit Flächenpressung in der Position gehalten wird (genauso wie das Zahnrad der Nockenwelle).
- Das Abstecken der Kurbelwelle hat mich einige Zeit gekostet, weil ich beim 6-Ganggetriebe die Öffnung in der Getriebeglocke (beim Kurbelwellensensor) nicht gefunden habe.
- Das Absteckwerkzeug der Nockenwelle war schon so modifiziert (abgedreht), dass es bei eingebautem Turbolader in die dafür vorgesehene Öffnung des Nockenwellendeckels passte (Schraube im Gehäuse entfernen).
Meine Fragen wären:
- Ist es notwendig die Einlassnockenwelle beim Steuerkettenwechsel auch zu fixieren, weil die Wellen ja mit Zahnräder auf der Getriebeseite verbunden sind (wäre etwas weniger Aufwand)?
- Wie werden die Mittelschrauben wieder fixiert (KW - 50NM und 90° sowie NW 150NM) und wird das Kurbelwellen- und Nockenwellenrad wirklich nur mit Flächenpressung gehalten??
- Der FOH sagte mir, dass der Flansch (Kurbelwelle) geändert wurde (von der Opel Nummer 5636935 auf 636461 und der Preis habe sich verdreifacht). Was hat sich geändert und soll ich das geänderte Teil verbauen. Mir ist aufgefallen, dass der Flansch, der ja auch die Ölpumpe antreibt, recht viel Spiel hat (könnte das auch klappern)?
Ich würde mich über Hilfe freuen und kann nur jedem nicht versiertem Schrauber von dieser Reparatur abraten.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@wibst schrieb am 15. November 2015 um 10:12:24 Uhr:
Meine Fragen wären:
- Ist es notwendig die Einlassnockenwelle beim Steuerkettenwechsel auch zu fixieren, weil die Wellen ja mit Zahnräder auf der Getriebeseite verbunden sind (wäre etwas weniger Aufwand)?
im abstecksatz sind doch 2 für die nw,also wird auch abgesteckt.
- Wie werden die Mittelschrauben wieder fixiert (KW - 50NM und 90° sowie NW 150NM) und wird das Kurbelwellen- und Nockenwellenrad wirklich nur mit Flächenpressung gehalten??
jop,meines wissens ja.
- Der FOH sagte mir, dass der Flansch (Kurbelwelle) geändert wurde (von der Opel Nummer 5636935 auf 636461 und der Preis habe sich verdreifacht). Was hat sich geändert und soll ich das geänderte Teil verbauen. Mir ist aufgefallen, dass der Flansch, der ja auch die Ölpumpe antreibt, recht viel Spiel hat (könnte das auch klappern)?
ich denke nicht,beim benziner mit ähnlichen prinzip ist auch spiel.aber da will ich nix garantieren.
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35 Antworten
Ich muss leider enttäuschen.
Öl wurde immer 0W 30 oder 5 W30 reingekippt, max. 20 Tkm Wechselintervall, eher früher,
Das Thema gibt es öfters, mein FOH hat sofort gewusst was los ist.
Schlepphebel sind es nicht.
Auf allen Zylindern Null Kompression.
Auto ist fertig. .
Also immer schön die Lauscher aufsperren und der Steuerkette gut zuhören...
Zitat:
@Smartyx schrieb am 8. November 2017 um 11:58:08 Uhr:
Schlepphebel sind es nicht.
Auf allen Zylindern Null Kompression.
Wenn die Schlepphebel brechen hat der Motor auf allen Zylindern 0 Kompression, das ist klar. Ich hoffe das ist nicht die einzige Prüfung die der FOH dahingehend unternommen hat?
Den Zafira in meinem Beispiel mit dem übergesprungenen Zahnriemen hat eine andere Werkstatt auch schon als "Motorschaden, der ist nicht zu retten" abgestempelt. 0 Kompression auf allen Zyindern hatte der natürlich auch.
Doch das wars....Eine Reparatur ist viel zu aufwendig. Schlepphebel, Steuerkette, Gleitschiene, Kettenspanner, Zahnrad, Öl......kann man gleich einen neuen Motor einbauen. Und bei einem Restwert von unter 1.000€ kann man das vergessen. Denn da muss der komplette Motor ausgebaut werden.
Das wars mit Corsa....schade um die tolle Standheizung
Schade. An Deiner Stelle wurde ich die Standheizung ausbauen und in den Ersatzwagen einbauen lassen oder verkaufen. Ich habe eine Standheizung in mein Golf eingebaut und mein Corsa(MJ2007 200000K) gönne ich auch bald eine SH.
hallo,
so selten scheint das Steuerkettenproblem nicht zu sein. Meinem Nachbarn ist heute bei einem Corsa Benziner, 7 Jahre alt, mit 120.000 km ebenfalls die Steuerkette gerissen/übergelaufen.
Beim Benziner ist das ja unstrittig. Geht ja aber hier um den 1,3er Diesel. Du bist also quasi im falschen Thema gelandet.