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Starkes ruckeln beim anfahren / DSG / 170PS TDI
Hallo, auch ich bin einer der vielen, die Probleme mit DSG-Getriebe haben.
Habe Passat Bj 2007 , 2,0 TDI , 170PS mit DSG
Wenn das Auto kalt ist, absolut problemlos. Sobald Betriebstemperatur erreicht, ist jeder Ampelstopp ein Horror. Bzw. das anfahren danach. Es ruckt , als würde man beim Schalter die Kupplung zu schnell kommen lassen und gleich wieder drauftreten.
Habe inzwischen das Getriebeöl gewechselt und dabeiauch gleich Ölkühler abgedichtet. Hatte gehofft, dass so viel Öl fehlte, dass es danach wieder gut ist. Ist aber leider nicht so.
Mit VCDS habe ich auch bereits das Getriebe zurückgesetzt und die definierte Testfahrt durchgeführt. Ohne Ergebnis.
Nun liest man immer wieder, dass ein Austausch der Mechatronik fällig ist. Das ist mir ehrlich gesagt zu teuer. Könnte den Tausch zwar selbst erledigen, aber auch das Ersatzteilist ja nicht gerade günstig.
Was passiert mit der Mechatronik? Was geht daran kaputt? Welches Ventil ist für was zuständig?
Habe das hier gefunden
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=735553
Würde mich da auch ran wagen... Nur... Es kann doch kaum sein, dass das Ding einfach nur verdreckt ist ( immerhin gibt es ja einen Ölfilter der sowas verhindern soll ) und man bei VW gesagt bekommt, austauschen.
Was mich auch stutzig macht, außer dem Anfahrproblem gibt es keine Probleme. Schaltet butterweich ( zumindest für mein Empfinden )
Gibt es noch mehr, die gute Erfahrung mit reinigen der Mechatronik gemacht haben?
Ach der Fehlerspeicher ist übrigens sauber...
Und ja, ich weiß, dass es das Thema DSG schon hundert mal gibt. Bei den meisten läuft es allerdings auf zurücksetzen oder Austausch hin. Das will ich eigentlich vermeiden.
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34 Antworten
Da war was nicht ordentlich geschliffen und hackte, wenn das Öl heiß ist!
Ich habe da mal beim Freundlichen nachgefragt, welche Mechatronik ich den brauche, der gibt mir folgende Nummer
02E 325 025AM ZUR . Ich habe nun im Internet so ziemlich alles abgesucht und kann da nichts mit der genauen Nummer finden. Die letzten 3 Stellen ( ZUR) sind immer anders, was sagen diese überhaupt aus?
Kann man auch eine andere zb. ZQB oder ZZR nehmen oder ist das dann etwas völlig anderes?
Zitat:
@konrad3C schrieb am 31. Dezember 2015 um 09:04:22 Uhr:
Da war was nicht ordentlich geschliffen und hackte, wenn das Öl heiß ist!
Mit dem hakendem Kolben bei heissem Öl das kenn ich.
Aber bei der Mechatronik von unserem 3C ist das nicht. Die hat eher nen anderen Fail
Das liegt an einem Verschleiß der Kupplungen, bzw ein zugroßen spiel
Die Kupplungspakete müssen erneuert werden und wenn fällig ein Softwareupdate
Bei uns hab ich dem DSG neue Lamellchen verpasst.
Die Kolben der Kupplungen waren ok. Neue Dichtungen rein und fertig.
Fällt die Seriennummer in den Bereich hat man halt Glück
Ist die Seriennummer irgendwo sichtbar, oder muss ich dafür das halbe Auto zerlegen um diese zu sehen?
Auslesen
Ach, tatsächlich. Nun gut, jetzt hab ich meine Nummer aber es scheint niemand zu wissen welche Seriennummerbereiche betroffen sind außer der freundliche. Der freut sich bei mir immer ungemein über irgendwelche Rückfragen, wenn man nie einen Service da macht :P
Hab im Internet folgendes dazu gefunden:
Nach der Mechatronik-Nummer: H07A0001 und vor der Mechatronik-Nummer: J21N0560.
Kennzeichnung der Mechatronik:
1. Stelle: Fertigungsjahr (H = 2007, J = 2008)
2. und 3. Stelle: Fertigungswoche (07 = KW07, 21 = KW21)
4. Stelle: Schichtkennzeichnung
5. - 8. Stelle: fortlaufende Nummer
Diese Nummer ist allerdings nicht vergleichbar mit den Seriennummern aus VCDS, möglicherweise steht die woanders drin oder ist garnicht auslesbar?
Oh, das klingt sehr interessant. Mein Auto ist 07-2007 zugelassen. Würde also passen vom Bauzeitraum her. Werde mal sehen, ob ich mit vcds irgendwas auslesen kann.
75 Prozent der lohnkosten? Wie hoch werden die sein? Mir wäre ja lieber, materialkosten werden übernommen und Arbeit mach ich selbst ;-)
Ich habe exakt das selbe Problem. Im kalten Zustand fährt er butterweich an. Sobald er warm ist, gibt es immer einen Ruck beim anfahren. Habe schon eine Getriebeölspülung machen lassen. Ist gefühlt etwas besser geworden. Aber weg ist es nicht. Habe schon überlegt, meine mechatronik überholen zu lassen. Hier im Raum Hannover gibt es eine Werkstatt, die darauf spezialisiert ist. Kosten 1000€. Die "verbessern" in dem Zuge das Teil dann auch, damit es nicht nochmal vorkommt... Berichtet mal bitte, wie ihr den Fehler kostengünstig reparieren konntet. Es geht mir nämlich auch schon echt auf die nerven. Vor allen Dingen, im kalten Zustand funktioniert es ja auch, also technisch sanft anfahren ist möglich, dann will ich das immer haben
Für 1000 Euro kriegste ja schon fast ne AT Mechatronik bei VW.
Ob sich das so lohnt ?
Wie lange geben die Garantie ?
http://www.barsegar-kfz.de/.../6-gang-DSG-mechatronik-reparatur.php
Also ich lese da nur was von Steuergeräte Reparatur.
Gibts hier auch... iss nur günstiger.
also komischerweise lese ich hier was anderes...