[2.0Turbo] starker Kühlwasserverlust FOH ratlos... FOH sagt Riss im Block oder Turbolader defekt...
Servus,
so da mein Insignia nun bereits seid 19.10.2015 beim FOH ist wegen "Starken Kühlwasserverlust" und dieser nicht in der Lage ist den Fehler zu finden bitte ich nun hier um eure Hilfe!
Zuerst lag der verdacht sofort auf der ZKD da sich wohl Wasser im Motorraum befinden soll, hab das dann repetieren lassen und 1686,11€ bezahlt. Habe das Fahrzeug dann abgeholt und bin lediglich 10km zu mir nach Hause gefahren. Am nächsten Morgen auf dem weg zur Arbeit, direkt beim stsrten des Motors, wieder "Kühlwasserstand niedrig bitte nachfüllen". Hab das Fahrzeug direkt wieder zum FOH gefahren und den fehler mitgeteilt. Sie haben sich direkt entschuldigt und mir einen kostenlosen Leihwagens bis zur fehler behebung gegeben.
So nun sind es schon mehrere Wochen und der fehler wurde bis Heute nicht gefunden. Der FOH ist ratlos! Gewechselt wurden die ZKD, Wasserpumpe, AGR Kühler, diverse Schläuche und der Zyilinderkopf wurde geprüft und geplant, fehler besteht weiterhin!!!
Laut FOH sind es jetzt nur noch zwei dinge die es angeblich sein "könnten", dazu zählen Motorblock und Tutbolader. Diese kosten möchte Opel nicht übernehmen und ein austausch des Turboladers soll mich rund 4000€ kosten, ob der fehler damit behoben ist kann nicht garantiert werden. Motorblock einzelnd gibt es nicht nur als Austauschmotor und soll 8000€ kosten! Die kosten für den Turbolader, wenn es dieser nicht war bekomme ich auf die 8000€ angerechnet.
Ich finde das eine megne Geld und sehe es nicht ein 8000€ in ein Fahrzeug zu investieren das gerade einmal 6Jahre alt ist und 130000km runter hat, ich finde das ist für so eine klasse Auto nicht wirklich ein hoher wert! Ich fahre meine Autos immer ordentlich und pflegsam, hab soetwas bei keinem meiner anderen Fahrzeuge erlebt! Und das soll das beste Auto sein das Opel jeh gebaut hat?
Eventuell hat ja noch einer von euch eine idee was ich tun könnte.... Turbolader kann man doch mit sicherheit Prüfen lassen!? Und Riss im Motorblock? Das Auto wurde nie überhitzt, wo soll der Riss da entstehen?
Mir kommt das alles sehr komisch vor, was meint ihr?
Beste Antwort im Thema
Also ich muss mich hier wohl auch noch einmal kurz zu Wort melden ;-)
Ich wollte mir eigentlich für meinen Bericht und meine Erfahrung etwas mehr Zeit gönnen aber ich komme einfach nicht dazu!
Naja gut, was alles passiert ist brauche ich ja jetzt nicht noch einmal hier niederschreiben....
Fazit: Die Fehler suche hatte mich sehr viel Geld gekostet! 1700€ ZKD die nicht die Ursache gewesen ist. 450€ für eine Generalüberholung des Turboladers, habe ich selber Organisiert da der FOH nicht in der Lage ist bzw. nicht die Möglichkeit hat diesen zu Prüfen und lieber einen neuen für 2500€ verbauen wollte, Lader ist okay! Wasserpumpe ist Neu und ÖL-Kühler ist auch Neu, ca. 600€. Da nicht mehr viel übrig bliebt, kann es nur noch der Motor selbst sein! 3 Monate Kontakt mit Opel gehabt, 10 Emails geschrieben, keine Reaktion erhalten! Bei Anruf keine Hilfe! Lösung fand ich beim Kontakt über FaceBook! Wieder viel Telefonate und Emails.... Ende vom Lied, Opel übernimmt 30% wenn FOH 10% übernimmt. FOH hat viel auf Kulanz gemacht und Abgelehnt, verstehe ich auch! Also war die Rep. über Opel für mich keine Lösung!
Dann hat sich der Sascha von HAS-Antriebstechnik bei mir gemeldet (Sieht man ja im Verlauf) Dieser Mann und sein Team hat mir den Arsch gerettet! Nochmal vielen Dank an das HAS-Antriebstechnik TEAM!! Mein Dicker Läuft besser den je, als hätte ich ein anderes Fahrzeug, die Schaltung lässt sich Butterweich schalten und ist nicht mehr so Hackelig wie vorher.
Weitere Schäden am Fahrzeug: Zweimassenschwungrad, Abgaskrümmer, Kupplung und Zentralausrücklager! Alles bei HAS machen lassen.
Ich muss sagen ich bin wirklich sehr enttäuscht von diesem Fahrzeug! Ich könnte mal irgendwann eine Liste erstellen was mich das Auto schon alles an Reparaturen gekostet hat, seid Besitz. Schönes Auto mit sehr sehr vielen Mängeln und Verarbeitungsfehlern, für mich wird das der letzte Opel gewesen sein. Auch wenn er sich jetzt wirklich toll fahren lässt habe ich die Freude daran verloren.
So mehr gibts nicht.... Eventuell irgendwann mal etwas ausführlicher.... TüdelTühhh
158 Antworten
So da ist er nun, ging direkt heute zur Post, mal sehen was dabei eaus kommt. Riss im Krümmer hat er schonmal aber der ist nicht ausschlaggebend.
der riss im twinscrollsteg ist normal. da gibt's sogar eine tsb zu.
Zitat:
@slv rider schrieb am 15. Dezember 2015 um 20:31:03 Uhr:
der riss im twinscrollsteg ist normal. da gibt's sogar eine tsb zu.
TSB? Sagt mir grad garnix... Naja Normal is es nicht aber nicht weiter schlimm
Technical Service Bulletins
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Update:
Turbolader ist es nicht! Die Wasserkammer wurde mit 8Bar abgedrückt und ist dich!
Ach ne 😉
Hätte ja fast keiner vermutet hier im Thread...
Ist ZK Überhaupt plan?/wurde es geprüft beim zkd wechsel?
Ich kann dir nur sagen, das es nicht der erste A20NHT oder NFT wäre der einen Riss im Block hat, ich hatte schon einige davon.......
Wenn du nicht weiter kommst schreib mich mal per PN an.
MFG
Ecotec
Endlich einer vom Fach, wurde auch mal zeit!!!
ZK wurde abgedrückt bei 80grad und geplant
Ne nicht Kopf, der Kopf ist OK, der Block hat einen Haarriss, nur den Block abdrücken ist schwierig....
..die Fam Bilas macht das schon.. ich als Moderator toleriere das mal und sehe hier den Mehrwert fürs Forum. Habe vor 2 Seiten schon geschrieben, dass ein Riss im Block beim 2.0 nichts unbekanntes ist.
Wie ist das eigentlich mit dem Schweißen vom Alu Block, ist ja ne Legierung..? Ist das überhaupt ohne weiteres möglich? Bei Alu siehst du nicht die Temperatur anhand der Verfärbung etc...
@mabr86 jetzt solltest Du wirklich zum Fachmann. Am besten nicht zu Deinem OH.
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 18. Dezember 2015 um 19:43:48 Uhr:
..die Fam Bilas macht das schon.. ich als Moderator toleriere das mal und sehe hier den Mehrwert fürs Forum. Habe vor 2 Seiten schon geschrieben, dass ein Riss im Block beim 2.0 nichts unbekanntes ist.Wie ist das eigentlich mit dem Schweißen vom Alu Block, ist ja ne Legierung..? Ist das überhaupt ohne weiteres möglich? Bei Alu siehst du nicht die Temperatur anhand der Verfärbung etc...
@mabr86 jetzt solltest Du wirklich zum Fachmann. Am besten nicht zu Deinem OH.
Danke sehr!
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 18. Dezember 2015 um 19:43:48 Uhr:
..die Fam Bilas macht das schon.. ich als Moderator toleriere das mal und sehe hier den Mehrwert fürs Forum. Habe vor 2 Seiten schon geschrieben, dass ein Riss im Block beim 2.0 nichts unbekanntes ist.Wie ist das eigentlich mit dem Schweißen vom Alu Block, ist ja ne Legierung..? Ist das überhaupt ohne weiteres möglich? Bei Alu siehst du nicht die Temperatur anhand der Verfärbung etc...
@mabr86 jetzt solltest Du wirklich zum Fachmann. Am besten nicht zu Deinem OH.
Ich habe nichts verbotenes gemacht oder? Ich habe weder öffentliche Werbung noch sonstiges betrieben, ich habe ihm geschrieben das ich helfen kann, und das per PN, oder ist das auf MT auch schon verboten? Dann bitte ich um Entschuldigung.
Ich habe nichts mit Dbilas zu tun, ich habe mal einen Calibra mit Dbilas Ansaugbrücke gehabt, daher der Name, ich würde ihn liebend gerne ändern, aber das geht leider auf MT nicht sagte man mir mal .....
Also Alu schweissen ist schon eine Kunst, denn die Legierungen die da teilweise genommen werden sind nicht von hoher Qualität, man müsste mit genau der gleichen Legierung schweissen, ansonsten brutzelt dir das so weg. Einen Alublock würde ich nie schweissen, ich kenn auch keine Motoreninstandsetzung die das macht weil man nur noch mehr Spannungsrisse ins Gefüge einbringt beim schweissen......
Schon OK. MT ist für gegenseitige Hilfe gedacht. Wenn sie vom Fach kommt natürlich erst recht, es soll halt nicht in Spam ausarten und so eine klare, einfache Linie gibts dazu halt nicht. Das sorgt für Fragen wo Hilfe aufhört und Kommerz anfängt - aber alles halb wo wild.
ACK @ Guß-Alu schweißen. Das sorgt für einen anderen Ausdehnungskoeffizient und dann "reißt" es da wieder. Die Profis für Guß-Eisen-Schweißen bohren ohnehin erst mal ein Loch um den Riß aufzuhalten und im Prinzip müsste man den Block wohl neu tempern.
Das Problem beim Abdrücken ist natürlich das man dabei den Deckel nicht im System hat :-) Aber ok, die Wasserspuren um den Deckel herum wären vermutlich aufgefallen. Risse im Block tun sich auch ggf. nur bei warmem Motor auf, was schwer zu finden ist.
MfG BlackTM
wie heisst dieses herstellungsverfahren nochmal? also dieses verschmelzen von granulat?