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S4 - Steuerkette getauscht, erster Erfahrungsbericht
Hallo allerseits!
Wie ja mehrfach berichtet hat(te) mein S4 (und auch einige andere) 2 lästige Lärmprobleme, die nach dem Austausch zahlreicher Komponenten immer noch nicht behoben waren und daher die Steuerkette als letzte mögliche Fehlerquelle übrig blieb. Ich habe mich lang vor dem Austausch gedrückt, da er ja doch schweineteuer ist, habs aber nun doch gemacht.
Zur Erinnerung noch mal die Geräuschquellen:
1.) Beim Anstarten (besonders bei kaltem Motor, aber nicht ausschließlich) ein deutlich vernehmbares Rasseln aus dem Motorraum. Ziemlich lästig, wo ich doch gerade das Anstarten eines Benziners am Morgen dem Klang eines Diesels bevorzuge und dann immer diese seltsame Rasseln/Klappern.
2.) Beim extrem untertourigen Fahren (ca. 1000 U/min) etwa im 2. oder 3. Gang durch die Stadt und dann Beschleunigen ein Vibrieren/Klappern/Rasseln aus dem Motorraum. Mindestens genauso lästig, weil gerade der V8 sich hervorragend zum Cruisen eignet und es einfach nervt.
Also Kette getauscht, Ergebnis:
ad 1.) Problem bis her nicht mehr aufgetaucht. Startet ruhig und leise (abgesehen vom Auspuff) genauso wie sich das gehört.
ad 2.) Keinerlei Änderung des Geräusches. Nach wie vor Vibrieren beim untertourigen Fahren. Ich habe meinen Mechaniker angewiesen, beim ausgebauten Motor sämtlichen in Frage kommenden Geräuschquellen zu untersuchen (Krümmer, etc.), was er auch gemacht hat, allerdings nichts gefunden.
Alles in allem also eine 50% Erfolgsquote. Ich versuch mich jetzt halt mehr über das behobene 1. Problem zu freuen und nicht zu sehr über das 2. weiterhin bestehende Problem zu ärgern...
Halt euch auf dem Laufenden wenns was neues gibt, lg an alle S4-Fahrer,
Z
Beste Antwort im Thema
Hallo allerseits!
Wie ja mehrfach berichtet hat(te) mein S4 (und auch einige andere) 2 lästige Lärmprobleme, die nach dem Austausch zahlreicher Komponenten immer noch nicht behoben waren und daher die Steuerkette als letzte mögliche Fehlerquelle übrig blieb. Ich habe mich lang vor dem Austausch gedrückt, da er ja doch schweineteuer ist, habs aber nun doch gemacht.
Zur Erinnerung noch mal die Geräuschquellen:
1.) Beim Anstarten (besonders bei kaltem Motor, aber nicht ausschließlich) ein deutlich vernehmbares Rasseln aus dem Motorraum. Ziemlich lästig, wo ich doch gerade das Anstarten eines Benziners am Morgen dem Klang eines Diesels bevorzuge und dann immer diese seltsame Rasseln/Klappern.
2.) Beim extrem untertourigen Fahren (ca. 1000 U/min) etwa im 2. oder 3. Gang durch die Stadt und dann Beschleunigen ein Vibrieren/Klappern/Rasseln aus dem Motorraum. Mindestens genauso lästig, weil gerade der V8 sich hervorragend zum Cruisen eignet und es einfach nervt.
Also Kette getauscht, Ergebnis:
ad 1.) Problem bis her nicht mehr aufgetaucht. Startet ruhig und leise (abgesehen vom Auspuff) genauso wie sich das gehört.
ad 2.) Keinerlei Änderung des Geräusches. Nach wie vor Vibrieren beim untertourigen Fahren. Ich habe meinen Mechaniker angewiesen, beim ausgebauten Motor sämtlichen in Frage kommenden Geräuschquellen zu untersuchen (Krümmer, etc.), was er auch gemacht hat, allerdings nichts gefunden.
Alles in allem also eine 50% Erfolgsquote. Ich versuch mich jetzt halt mehr über das behobene 1. Problem zu freuen und nicht zu sehr über das 2. weiterhin bestehende Problem zu ärgern...
Halt euch auf dem Laufenden wenns was neues gibt, lg an alle S4-Fahrer,
Z
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142 Antworten
@Domi8910 Fahrerseitig, das Geräusch?
Ahne ich etwa, worauf du hinaus willst? ^^ :D
Naja wenns beim Radkasten Fahrerseite rausschallt... War bei mir auch so.
Auf der Seite sind Pumpe für Lenkhilfe und Klimakompressor.
Ja, ist auf der Fahrerseite. War nur etwas beunruhigt da man öfters hört und liest, dass wenn man ein rasseln, schaben, kratzen usw. aus dem radkasten hört, ist es die Kette....
Danke für deine Hilfe :)
Wie gesagt, mach mal den Riemen runter und lass ihn laufen, dann weisst du mehr. :)
Also wenn's die Kette ist, kommt das Rasseln dann eher von hinten am Motor, in Richtung Spritzwand.
Hey!
Update: Ich habe bei meinem S4 mittlerweile endlich mal geschafft 'spaßeshalber' die Saugrohrumstellung zu tauschen. D.h. Lager aus der Ansaugbrücke raus und Unterdruckdose gleich mitgetauscht. Keine Verbesserung. Das Rasseln/Rattern blieb weiterhin bei 1000 bis 1100U/min. Wenn jemand das hier ließt, statt das Geld dafür zu verpulvern und die Arbeitszeit invenstieren, lieber bleiben lassen!
Beim weiteren Suchen stellte ich erstmals fest (da absolut keine Geräusche im Hintergrund in einer leeren Halle), wenn ich vor dem Auto in die Hocke gegangen bin, dass dort das Rasseln/Rattern auf Höhe des Kennzeichens am lautesten ist - insbesondere wenn man dabei lenkt --> Verdacht auf Riementrieb.
Also dachte ich mir, das hattest Du doch schonmal bei einem alten Mazda gehört: Da war der Freilauf des Generators kaputt.
Dann habe ich eben mal bisschen Youtube durchsucht und ein paar Videos gefunden. Beispielsweise ein Audi TT, der im gleichen Drehzahlband genau das gleiche Geräusch hat, wie ich bei meinem V8.
Wenn ich die 5 Euro für Werkzeug und die 40€ für den Freilauf invenstiert habe, werde ich hier wieder berichten, ob damit endlich bei mir das leidige niedrigtourige Rasseln/Rattern weg ist.
Zitat:
@MTC87 schrieb am 17. November 2019 um 12:36:14 Uhr:
Hey!
Update: Ich habe bei meinem S4 mittlerweile endlich mal geschafft 'spaßeshalber' die Saugrohrumstellung zu tauschen. D.h. Lager aus der Ansaugbrücke raus und Unterdruckdose gleich mitgetauscht. Keine Verbesserung. Das Rasseln/Rattern blieb weiterhin bei 1000 bis 1100U/min. Wenn jemand das hier ließt, statt das Geld dafür zu verpulvern und die Arbeitszeit invenstieren, lieber bleiben lassen!
Beim weiteren Suchen stellte ich erstmals fest (da absolut keine Geräusche im Hintergrund in einer leeren Halle), wenn ich vor dem Auto in die Hocke gegangen bin, dass dort das Rasseln/Rattern auf Höhe des Kennzeichens am lautesten ist - insbesondere wenn man dabei lenkt --> Verdacht auf Riementrieb.
Also dachte ich mir, das hattest Du doch schonmal bei einem alten Mazda gehört: Da war der Freilauf des Generators kaputt.
Dann habe ich eben mal bisschen Youtube durchsucht und ein paar Videos gefunden. Beispielsweise ein Audi TT, der im gleichen Drehzahlband genau das gleiche Geräusch hat, wie ich bei meinem V8.
Wenn ich die 5 Euro für Werkzeug und die 40€ für den Freilauf invenstiert habe, werde ich hier wieder berichten, ob damit endlich bei mir das leidige niedrigtourige Rasseln/Rattern weg ist.
Hab den Riemen bei meinem S4 V8 vor 2 Monaten getauscht, der war bei mir eigentlich nicht mehr existent. Freilauf hatte meine Lima aber keinen.
Lg
Fredi
Zitat:
Hab den Riemen bei meinem S4 V8 vor 2 Monaten getauscht, der war bei mir eigentlich nicht mehr existent. Freilauf hatte meine Lima aber keinen.
Lg
Fredi
D.h. die Rolle vom Generator blockierte in beide Richtungen?
Da ich keine starre Rolle für den Generator im Netz für den BBK gefunden habe, sondern nur Rollen mit Freilauf würde ich sagen: Dein Freilauf ist hinüber.
Das wird Dir dann den neuen Riemen schneller verschließen lassen.
ein Freilauf wurde ab Werk nicht verbaut.
Ein älterer Versuchsingenieur hatte es tatsächlich geschafft den Riemen durch Fahr-Mißbrauch abzuwerfen.
Ein steiler Drehzahlgradient hat den Lostrum von der Riemenscheibe abheben lassen und der Riemen war herunter.
Das konnte auf dem Prüfstand wiederholt werden ( mit Video ).
Ist echt eine gute Frage, ob der Freilauf beim V8 mehr nützt als Ärger verursacht. Bei starken Drehzahländerungen nach unten (aus einem n_max-Bereich kommend) macht das schon Sinn. Aber vom Gleichlauf her braucht der das nicht.
Wie ist denn ungefähr das Riemenscheiben-Übersetzungsverhältnis bzw. wie hoch kann der Generator denn beim S4 gedreht werden?
Ist doch sicher ein Generator ohne eigenen Lüfter auf der Welle, oder? Sonst würde der Lüfter schon im zweistelligen kW-Bereich die Leistung fressen, wenn die Drehzahl nach oben geht. Das geht dann auch auf den Riementrieb.
Der Generator ist flüssigkeitsgekühlt. Ob Öl oder Wasser weiß ich nicht genau.
Deshalb ist dieser 190 A Generator mit Wasserkühlung...
Über das Übersetzungsverhältnis ist nichts bekannt? Also die Durchmesser der korrespondierenden Riemenscheiben (KW <--> Lima)? Ja, ist leider etwas OT... :|
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 17. November 2019 um 13:40:27 Uhr:
Ist echt eine gute Frage, ob der Freilauf beim V8 mehr nützt als Ärger verursacht. Bei starken Drehzahländerungen nach unten (aus einem n_max-Bereich kommend) macht das schon Sinn. Aber vom Gleichlauf her braucht der das nicht.
Wie ist denn ungefähr das Riemenscheiben-Übersetzungsverhältnis bzw. wie hoch kann der Generator denn beim S4 gedreht werden?
Ist doch sicher ein Generator ohne eigenen Lüfter auf der Welle, oder? Sonst würde der Lüfter schon im zweistelligen kW-Bereich die Leistung fressen, wenn die Drehzahl nach oben geht. Das geht dann auch auf den Riementrieb.
Die Lima hat keinen Lüfter und ist Wassergekühlt. Mein Riemen war sicher schon ewig drinnen, hatte noch nie Probleme damit, hab’s getauscht da die Spannrolle Geräusche machte. Der treibt ja sowieso nur die Lima an und sonst nichts.
