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Ruckeln im 4/5/6 Gang bei Vollast - Golf 7 GTD
Hi,
beim beschleunigen (Volllast) zieht er die ersten 3 Gänge ganz normal hoch, ab dem 4ten (bis einschließlich 6ten) Gang bei ca 3000 - 4000 Umdrehungen "ruckelt" er. Das stellt sich wie folgt dar, er zieht und dann plötzlich nimmt er kein Gas mehr an und fällt "wie in ein Loch" und braucht dann 1 Sekunde und zieht dann wieder normal weiter. Das passiert auch gern mehrmals hintereinander bis zum Gangwechsel.
Ich weiß echt nicht mehr weiter, mein Freundlicher ist auch ratlos.
Für meinen Geschmack braucht meiner auch viel zu viel Öl, (ca 1L auf 1-2 Tankfüllungen wobei ich mit 1 Füllung ca 400 - 450 km komme) ich bin also quasi immer am Tanken und Öl nachfüllen, vllt hängt das mit der Problematik zusammen, denn dieses Phänomen tritt nicht bzw nur abgeschwächt auf, wenn der Öl stand auf MAX steht.
Hat jemand evtl das gleiche Problem oder schon mal davon gehört?
Anfänglich war das nur ab und zu und ich dachte es läge an den Temperaturen +30Grad aber nachdem die Temperaturen momentan eher nicht so hoch sind :D kann es meiner Meinung nach auch kein thermisches Problem sein.
Aussage vom Freundlichen war: "Stell ihn mal 2 Wochen her dann müssen wir halt suchen, ich kann dir aber nicht versprechen das wir was finden." Macht mir jetzt nicht wirklich Mut.
Golf 7 GTD BJ 2015 mit DSG und aktuell 120tsd KM
Beste Antwort im Thema
@TE: Ich würde folgende Sachen loggen, wenn die Problematik akut auftritt. Genau in dem Moment sind einige Werte interessant:
Ladedruck, Luftmasse, Rail-Druck, Einspritzmenge, Agr-Rate, Ladeluft-Temp, Abgas-Temp, erkannte Gas-Pedal-Stellung und die dazu passende Drehzahl
In den Gängen 1-3 werden Motore meist mit reduzierter Einspritzmenge und somit Drehmoment angesteuert. Ein weiterer Unterschied ist, dass man in den Gängen 4-6 länger braucht, um durchs Drehzahlband zu kommen, wodurch Abgase, Ladeluft, Öltemp und Agr heisser werden, bis man bei 4000/min ist, als vorher. Um den Temp-Einfluss zu bewerten, würde ich mir, wenn der Motor sich mal wieder bockig zeigt, mal einen steilen Berg vornehmen und im 3. Gang mal von 1300 bis über 4000 durchziehen. Kommt hierbei auch das Problem im 3. Gang, hat es eher thermischen Ursprung. Wenn nicht, was passiert bei einem steilen Berg im 4. Gang im Eco-Modus bei Vollgas-Duchlauf von 1300-4000 ohne Kickdown-Schalter? Hierbei wird nämlich die Einspritzmenge ebenfalls reduziert.
Ist die Ladeluft-Strecke dicht? Das Unterdruck-System? Der hohe Ölverbrauch kann auf einen Laderdefekt hindeuten. Rücklaufleitungeb ggf. teilverkokt => Ölstau => landet im Ansaugtrakt und wird durchgezogen. Dass der Lüfter oft nachläuft, ist logisch, denn durch den hohen Verbrauch, 30Tkm-Chiptuning und den hohen Ölverbrauch hat der DPF schon soviel Asche-Masse wie ein anderer bei 250tkm, denn das hängt direkt vom Diesel und Ölverbrauch ab und zudem von der übermäßigen Rußbelastung durch Chiptuning. Auch die Leistungsschwankungen kann ein voller DPF erklären. Durch den höheren Staudruck wirds dem Turbo erst so richtig warm, Agr und Ladeluft-Temps steigen, eventuell über einen Schwellwert.
Der hohe Ölstand bewirkt, dass das Öl länger braucht, bis es heiß wird unter Last. Wenn du so fährst, DARFST du eigentlich kein 5W30 fahren, denn das wird zu dünnflüssig bei Dauervollgas. Du brauchst eher etwas wie 5W50, was richtig kostet.
Gruß und viel Glück!
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40 Antworten
der Ölverbrauch ist viel zu hoch und das beschriebene Problem deutet eindeutig auf einen Defekt hin. Wenn du noch Garantie hast, stell ihm dein Auto auf den Hof und versuche einen Leihwagen zu bekommen.
Jopp Garantie hab ich noch, ich hab mir auch vorgenommen ihm den auf den Hof zu stellen. Aber ich hätte ihm evtl gern schon eine Richtung gegeben in der er schauen kann.
Vor 2 Wochen haben ich schon einen neuen Zylinderkopf bekommen weil der alte defekt war, und er meinte es könnte sein das der Öl Verbrauch dadurch besser wird, gefühlt ist der Verbrauch aber eher in die Höhe gegangen.
Was hatte denn der Zylinderkopf? Bei Rucklern und Leistungsaussetzern fällt mir spontan AGR ein. Durch den hohen Ölverbrauch setzt sich der komplette Abgasstrang irgendwann zu. Wie voll ist der DPF?
Was sagt denn dein Tuner zu den ganzen Problemen?
War das der Diesel mit den 135° Öl?
Ja das ist er. Denke bei der hohen Öltemperatur ist es klar dass er Öl frisst. Aber irgendwas miss ja am Motor sein wenn die ZKD bereits getauscht wurde.
Hallo zusammen,
also was mir zu der ganzen Sache auffällt:
1. BJ 2015 und dann 120.000 KM - Respekt :eek:
2. eine Tankfüllung reicht für ca. 450 KM - :confused: - ich fahre etwa doppelt so weit
3. ein Ölverbrauch von ca. 1 L auf rund 900 KM - ich habe zwischen den Ölwechseln noch nie was nachfüllen müssen
4. Öltemperatur = 135° C :(
5. der Zylinderkopf wurde schon mal gewechselt
Alles zusammen deutet für mich darauf hin, dass die Ursache von all dem hinter dem Lenkrad sitzt.
Das Auto wird anscheinend nur getreten und zwar ab dem ersten Moment nach dem Anspringen des Motors.
Warmlaufphase? - was ist das?
Im Ernst, ein derart hoher Benzin- und Ölverbrauch + die defekte ZKD sagen mir, dass der Motor diese Strapazen nicht mehr lange aushält.
LG
Manfred
Klingt für mich auch so. Viel Vollgasfahrten auf der BAB sind nicht gut für den Verschleiß. Wobei msnda kaum bis zu 12l Durchschnittsverbrauch kommt.
Mehr Details wären nicht schlecht.
Falls das Auto getuned ist, wäre der Tuner der erste Ansprechpartner. Garantie fällt bei VW dann ja eh flach.
ähm vollgasfahrten sind gut für den verschleiß...
Ich meinte dem Verschleiß entgegenzuwirken ;)
Ich nutze auch die "Leistung" meines nur 150PS TDI auf leeren Autobahnen aus. Fahre immer warm und auch kalt. Verbrauch Öl nach 18tkm 0.3l inkl. Einfahrphase. Öl nie über 117 Grad, egal wie lange Vollgas auf der Bahn. Ich bin gegen Tuning nur mit einem Chip. Wenn es so einfach wäre.... Das beschriebene ist die Quittung dafür. Das bestätigt mich, mit dem was ich habe zufrieden zu sein oder einfach mehr Geld für einen ab Werk stärkeren Wagen auszugeben. Für den TE würde es mir schon leid tun, wenn er den Versprechungen des Tuners vertraut hat. Schade um den eigentlich tollen GTD Motor.
Gruss
Tom
Ach ja, bei Vollgas über BAB bei 2.0 150PS TDI max. 9.3l/100km... Injektoren sollen gleich zum GTD sein.... Aber für die 9.3 muss ich 40km mit 200 fahren und 430 Höhenmeter bewältigen...
Sieht beim GTD nicht viel anders aus. Mehr als 10l im Schnitt ist schwer zu schaffen. Und klar schadet es nichts wenn man mal eine Zeit lang Vmax fährt, im Gegenteil. Aber wenn der TE nie mehr als 450km mit einem Tank schafft, macht er das wohl öfter.
Er wird warm und auch kalt gefahren (vollast erst bei 81Grad Öl) Die 135 grad Öl waren auch im Sommer bei Ca 35Grad.
Beim Zylinderkopf hieß es nur er war undicht.
Leistung ist Serie, ist logischerweise das erste was ich geprüft habe. War aber mit und ohne ergo muss es irgendwas am Motor sein.
Laut letztem dpf Check war alles im grünen Bereich. Jedoch läuft mir der Lüfter zu oft, nach dem ausschalten "nach"
Japp ich fahr viel und ich fahr auch gern auf Anschlag, sofern es eben geht, wenn er das nicht aushält hätte es kein Auto werden sollen :D