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Rostvorsorge, Ist das der richtige weg ?
Guten Abend,
Ich habe meinen 87er Corsa A TR nun fast fertig geschweißt und befasse mich nun langsam mit dem Thema Rostvorsorge...ein viel umstrittenes Thema mit vielen verschiedene Meinungen wenn man dies einfach mal bei google eingibt...so hab ich das jetzt einfach mal vor und mich würde interessieren ob das einer von den richtigen wegen ist :)
Radläufe aussen und Unterboden:
Bin momentan der Meinung das ich da den Original unterbodenschutz eigentlich sitzten lassen kann, also an den stellen wo es wirklich noch gut aussieht und der Rost noch nicht war. Schweller, Radlauf aussen/innen waren schlimm betroffen, genauso wie die Endspitzen.Reperaturbleche und eigenanfertigungen sind eingeschweißt, habe alles fein sauber mit der Fächerscheibe geschliffen und wollte nun 2 mal mit Brunox an den Blanken stellen ran, danach mit Rostschutz einmal überstreichen und dann alle ecken mit Karosseriedichtmasse "begradigen" . Und danach schön dick Unterbodenschutz darüberher.
Schweller und Hohlräume von Trägern oder sonstige Hohlräume(Motorraum ect.) :
Da bin ich ehrlichgesagt etwas unentschlossen, Wollte alles mit einem langen Schlauch und erst mit Brunox und dann mit Hohlraumversiegelung behandeln, habe auch schon über Owatrol nachgedacht.
Vielleicht hat ja noch jemand was dazu zu sagen.
Mfg Thomas
Beste Antwort im Thema
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27 Antworten
So,
Morgen geht es viel Stärkung endlich weiter :)
Den Unterbodenschutz komplett zu entfernen war eine gute Sache. Haben noch paar stellen gefunden wu ich noch mal ran musste mit Blech was man vorher garnicht gesehen hatte.
werde morgen den Rest Unterbodenschutz wegmachen und dann den Unterboten an Kritischen stellen mit Brunox 2 mal drüber und dann mit Fertan Fertax drüberher.
Eine Frage habe ich noch wo es auch wieder viele verschieden Meinungen gibt. Was mache ich bei den Kanten von den Einschweissblechen zum Originalblech ? Vorallem Radlauf Rechts und Links.
Mfg Thomas
Hier mal ein Paar Fotos:
Hast du das draufgeschweißt ohne Abzusetzen ?
( zur Erläuterung --> http://de.wikipedia.org/wiki/Absetzzange )
Wenn ja --> nicht gut........
Ich schweiß grundsätzlich stumpf ein. Vollnaht abschnittsweise. Damit wird es wieder vollkommen eben ohne Spalte und Absatz. Und ja: es ist mir egal, was manche Leute darüber denken: das ist höher belastbar wie punkten, siehe Schweißfaktor der Naht :)
Gruß SRAM
Die langen Seiten sind mit Absetzzange gemacht, klar
Mfg
Sorry: sah so aus.
Da ich durchschweiße kann ich dir leider nicht weiterhelfen, weil ich nach dem Überschleifen eine glatte Blechoberfläche habe und dann ganz normal Lackaufbau machen kann.
Gruß SRAM
Ich würde die Seitenwand und die anderen Bleche auch durchschweißen. Aber nicht am Stück einfach draufhalten, sondern Punkt für Punkt.
Mal oben nen Punkt, dann wieder unten irgendwo...dann an der Seite, dann vorne, dann wieder unten.....
Auf diese Art und Weise hält sich der Verzug des Bleches in Grenzen.
Würdest du jetzt zum Beispiel Verzinnen, würde die Verzinnungspaste in den Spalt zwischen den Blechen laufen und der Rost ist vorprogrammiert.
Oder wenn du so einfach draufspachtelst, wirst du mit sicherheit irgendwann unter dem Lack erkennen können, das da ein Blech eingesetzt wurde.
Wie schon gesagt, so durchschweißen, das die Naht komplett verschlossen ist. Sauber verflexen, danach verzinnen (wenn man möchte) oder einfach spachteln. Verzinnen von solchen Flächen erfordert auch ein wenig (mehr) Übung. Vor dem spachteln kannst du aufs blanke Blech noch Ferpox auftragen, nebenstehenden altlack vorher anschleifen. Nach durchtrocknung des Ferpox wieder anschleifen und spachteln.
Ganz wichtig, wirst du mit spachteln nicht fertig, dann trage irgendwas auf den Spachtel auf. Da reicht schon eine billige Grundierung aus der Sprühdose. Denn Spachtel zieht mit der Zeit Wasser aus der Luft und schon hast du unter dem Spachtel das nächste Rostproblem.
Beim durchschweißen meldet sich dann eine besondere Spezies, die das FZ kontrollieren müßen.
Wenn Du Pech hast mußt Du sämtliche Nähte wieder öffnen und punkten. Alles schon erlebt.
Aber doch nicht in der mitte einer Seitenwand. Noch dazu, wenn das FZ, wie es auf den Fotos aussieht, komplett neu lackiert wird. Wenn die Spachtelei und der Lack gut gemacht sind, wird kein Prüfer mehr erkennen können, wo und wie dort geschweißt wurde.
Unten am Einstieg z.B. würde ich die Seitenwand auch nur Punkten. So, wie es in Serie auch war. Hat man keine Punktschweißzange geht auch "durch Loch schweißen".
Auf gepunkteter Seitenwand hält der Spachtel von 12 bis zum Sonnenuntergang, wenn das Auto bewegt wird...
Der platzt zwischen den Punkten auf und lässt Wasser nach innen laufen.
Wenn die Naht gut gemacht ist, ist Spachtel überflüssig, mit der Scheibe glätten und gut.
Ganz ohne Spachtel (und/oder Zinn) wird es wahrscheinlich dort nicht gehen. Wenns auch nur leichte Wellen sind vom schweißen.....Fläche sollte das ganze sicher haben danach. Und nur mit Füller....da darf dann kein Wellchen irgendwo sein.
Also sagt mal: Das ist ja alles sehr lobenswert und spannend aber der richtige Weg bei einem Opel Corsa? Ist ja nicht wirklich ein Exot. Es gibt doch die alte Regel "Das bessere Auto ist immer die bessere Wahl."
Egal was da gemacht wird: Das Auto ist geschweißt und hat schon wieder Sollbruchstellen und wenn der schon so vergammelt ist, das derart umfangreiche Schweißarbeiten notwendig sind, na da möchte ich nicht wissen wie der restliche Zusstand ist. Hätte es sich da nicht gelohnt nach einem besser erhaltenden Exemplar zu suchen und diesen dann zu konservieren? Nur so eine Idee - würd mich mal interessieren warum gerade DIESES Auto.....:confused:
Die Sache mit der Oldtimerei ist shr subjektiv. Klar kann man da nichts gegenrechnen.
Is halt ein Hobby.
Und gegen Rost........ Rostiges Blech großzügig wegschneiden. Neues Blech auf der Innenseite mit Volvo Schweißprimer streichen. Dann kann man an Stellen wo Blech auf Blech liegt den Rost für Jahre vergessen.
Und wenn neue bleche drin sind und nicht sofort gelackt werden können erstmal irgendeinen Lack draufpinseln. Ich habe das mit Hammerite gemacht. Hat bis jetzt prima geklappt.
@Werner39
Was man nicht vergessen darf, das es sich hier um einen Corsa A TR handelt. Also der 3-türige Stufenheck. Da gab es als Neuwagen im vergleich zu den normalen Corsas schon recht wenige.