OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Vielleicht will die Tankindustrie das gar nicht erreichen, weil es so ja auch geht oder irgendwann an den Kosten für eine Reparatur beteiligt ist! Warum sollte ein Motorenbauer wollen das sein Produkt ca das doppelte an Laufleistung hält! Da verkauft man doch nur die Hälfte an Autos..... Und Deutschland kann die Welt nicht mehr mit verschlimmbesserungen retten und den Autofahrer in Deutschland jedes Jahr was neues aufbrummen! Mich persönlich würde es schon sehr interessieren wie was miteinander zusammen hängt und vlt noch etwas verbessern kann! MEINE MEINUNG!!! Was den Unterschied zwischen Addinol MZ 406 und dem Monzol ist bei mir mit 3 unterschiedlichen Motoren so nicht erwartet ausgefallen. Mein E90 325D mit dem N57 Motor läuft mit beiden ganz gut, nur höre ich bei dem Addinol noch etwas mehr den Motor und läuft etwas träge. Beim FoFi 1,4TDCI ist der Unterschied dann schon extremer. Hier ist er nicht so leise und so "spritzig" als wenn Monzol drinnen ist. Beim MB verhält es sich so ähnlich wie bei dem FoFi. Und da beide mit dem Monzol angenehmer als mit dem Addinol laufen steht der Kaufgrund vom Monzol schon gefallen. Im FoFi habe ich im Moment AU mit Monzol drinnen und da ist der Unterschied zum Lauf mit dem normalen Diesel schon noch einmal gravierend. Da dieses Auto mehr in der Stadt als auf der Bahn ist werde ich das auch erstmal weiter so betanken und schauen inwieweit sich da noch etwas im Lauf ändert. Beim BMW N47 und N57 Motor noch eine andere Möglichkeit die laufgeräresche verändern kann 😉 ..... Was aber am Ende nicht der Grund ist für das panschen! Alle Autos laufen mit 1:250
Gruß Karsten 😉
Ich habe den BMW N47 mit Registeraufladung, 123d (A) E81. Da ändert sich mit 2-Taktölzusatz nichts. Bis dato habe ich aber nur MZ 406 verwendet, in Dosierungen von 1:130 bis 1:250, normal aber fast immer 1:200. Auch wenn ich den Zusatz mal weglasse ändert sich nichts. Rein gar nichts. Es war mal die Anmerkung, dass der Zusatz die Leistung vermindern würde. Auch da: nichts. Höchstgeschwindigkeit bleibt gleich, ob mit oder ohne. Von Regenerationen spüre ich im Normalfall nichts. Der macht das unmerklich.
Ich verwende den Zusatz, da mir die Schmierreserve wichtig ist. Die Vorteile sind plausibel.
Zitat:
@bmw-karsten schrieb am 6. Februar 2017 um 21:54:00 Uhr:
Warum sollte ein Motorenbauer wollen das sein Produkt ca das doppelte an Laufleistung hält! Da verkauft man doch nur die Hälfte an Autos.....
Ganz einfach: Weil er sich so eine Menge Geld sparen würde!
Wenn es so einfach ist . ein paar Tropfen 2TÖL dazu und der Motor hält entsprechend länger, dann würde man das unbedingt tun.
Es wird richtig Geld in die Motorenentwicklung gesteckt. Warum denkst Du macht man das, statt Öl dazu und gut ist?
Es gibt einfachere und günstigere Wege "geplante Obsoleszenz" zu Implementieren.
Wäre auch billiger den Motor etwas weniger Haltbar zu Konstruieren und stattdessen 2TÖL als Zusatz dazu um die gleiche Haltbarkeit zu erlangen. Da wäre das 2TÖL längst Weltweit im Diesel enthalten.
Da freuen sich die Mineralölkonzerne - denn damit macht man ein vielfaches an Geld als mit den paar Kanistern welche die Panscher derzeit abnehmen.
Also daß dies nicht gewünscht wäre, ist mit keiner noch so wilden Verschwörungstheorie und schon gar nicht mit Logik erklärbar.
Auch nicht. Einen Motor, für den Spezialkraftstoff empfohlen wird, kauft kaum jemand. Motoren werden heutzutage auch nicht auf Maximalqualität konstruiert. Motorenentwickler haben nicht dieses Ziel. Es spielen kaufmännische und politische Gesichtspunkte sehr stark mit. Das muss ich doch nicht näher ausführen.
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Zitat:
@AE01a schrieb am 6. Februar 2017 um 23:37:45 Uhr:
Auch nicht. Einen Motor, für den Spezialkraftstoff empfohlen wird, kauft kaum jemand. Motoren werden heutzutage auch nicht auf Maximalqualität konstruiert. Motorenentwickler haben nicht dieses Ziel. Es spielen kaufmännische und politische Gesichtspunkte sehr stark mit. Das muss ich doch nicht näher ausführen.
Das wäre dann kein Spezialkraftstoff - sondern die Norm für alle! Und alle Motorenbauer liesen sich das Einsparpotential nicht entgehen. (Weil man noch weniger auf Qualtät achten muss)
Also würde dies für Motorenbauer und Mineralölkonzerne ungeheures Potential bieten. (Kaufmänischer Gesichtspunkt)
Das es keiner Kauft stimmt auch nicht:
Man hat ja heute auch nicht die Wahl zu Kaufen od. nicht? Zb. DPF - haben alle - Will man diesen nicht bringt es nichts Renault od. Toyota,... statt VW zu Kaufen.
Für mich erscheint dies nur Logisch!
Wenn nur die Additive den Effeckt bringen und das Öl eigen völlig zweitrangig ist warum nehmen wir nich dann gleich das Orginal??
Hab heute mal bei liquiMoly nachgeschaut da gibt es ja die Addidive wie man sie braucht, vor allem beim Diesel sollten die Bakterien nicht vergessen werden, die hatte ich mal in meinem Dieseltank bzw. im Multivan 2.5 TDI.
https://shop.liqui-moly.de/additive.html?...
Es gibt sicher auch andere Hersteller, welche ich nicht kenne
Hier auch ein interessanter bericht mit Link bei Schleppern
Die Injektoren bei den Commonrailmotoren sind ein Riesenproblem
Für mich wieder ein beweis das 2 Taktöl etwas bringt.
Zitat:
@grilli9 schrieb am 6. Februar 2017 um 23:25:32 Uhr:
Zitat:
@bmw-karsten schrieb am 6. Februar 2017 um 21:54:00 Uhr:
Warum sollte ein Motorenbauer wollen das sein Produkt ca das doppelte an Laufleistung hält! Da verkauft man doch nur die Hälfte an Autos.....Ganz einfach: Weil er sich so eine Menge Geld sparen würde!
Wenn es so einfach ist . ein paar Tropfen 2TÖL dazu und der Motor hält entsprechend länger, dann würde man das unbedingt tun.
Es wird richtig Geld in die Motorenentwicklung gesteckt. Warum denkst Du macht man das, statt Öl dazu und gut ist?
Es gibt einfachere und günstigere Wege "geplante Obsoleszenz" zu Implementieren.Wäre auch billiger den Motor etwas weniger Haltbar zu Konstruieren und stattdessen 2TÖL als Zusatz dazu um die gleiche Haltbarkeit zu erlangen. Da wäre das 2TÖL längst Weltweit im Diesel enthalten.
Da freuen sich die Mineralölkonzerne - denn damit macht man ein vielfaches an Geld als mit den paar Kanistern welche die Panscher derzeit abnehmen.Also daß dies nicht gewünscht wäre, ist mit keiner noch so wilden Verschwörungstheorie und schon gar nicht mit Logik erklärbar.
Warum sollte ein Motor mit 2Takt-Öl länger halten?
Beim Panschen geht es doch in erster Linie um HD Pumpe und Injektoren. Diese halten auch ohne panschen recht lange durch, durch das Panschen erhofft man sich aber eine signifikant höhere Lebensdauer (was dem Hersteller im Gegensatz zum FZ-Nutzer aber egal sein kann)
Warum sollte sich also ein Hersteller mit der Mineralölindustrie an einen Tisch setzen, um hier über Zugaben von Additiven (2T-Öl) feilschen, wo beide Parteien nichts von haben?
- Die Lebensdauer o.g. Komponenten ist dem FZ-Hersteller ausreichend
- Eine Verteuerung des Diesels ist wirtschaftlich nicht zielführend
Ergo, es bleibt alles beim Alten..... 😉
@Z4-6
Recht hast Du schon, aber sieh es doch so, daß wir die Hersteller einfach überlisten... 😁
Und es gab ja schon wirklich schlimme Fälle von zerstörten Railpumpen und Injektoren.
Das hat dann die Hersteller leider auch nicht interessiert...
Sowas wünscht man niemand. Und keiner weiß, ob man immer einen guten Diesel bekommt, oder ob der Tankwagen noch eine Ladung Benzin im Bauch hatte. Dann klappt das mit der Schmierung nicht mehr so gut.😁
Nachweisen wird man solch einen Fall nicht können, gut wenn man dagegen selbst vorgesorgt hat...
Zitat:
Warum sollte sich also ein Hersteller mit der Mineralölindustrie an einen Tisch setzen, um hier über Zugaben von Additiven (2T-Öl) feilschen, wo beide Parteien nichts von haben?
Doch die hätten schon was davon. Hersteller spart Fertigungskosten und Mineralölkonzerne Verdienen am VK des Treibstoffs.
Wenn es aber nicht den erhofften Effekt hat, wird man dies nicht Umsetzen wollen. Es wird immer eine Kosten/Nutzungsrechnung geben. Deshalb bleibt es beim Alten!😉
Hab gerade das Monzol%C abgefüllt fals ich morgen unterwegs Tanken muß, also mein YETI bekommt nur das Monzol die letzten beid Tankungen mit Ultramat Aral, jetzt wenn es wieder wärmer ist muß er mit Normael Diesel zufrieden sein.
Welches 2-TakÖl würdet ihr nehmen als Alternative zum Monzol??
Hi!
Kann das SWD Rheinol empfehlen.
VG
Zitat:
@GolfPlusCross schrieb am 7. Februar 2017 um 17:32:10 Uhr:
Welches 2-TakÖl würdet ihr nehmen als Alternative zum Monzol??
Ich würde nicht wechseln wenn alles passt. Alternative ist das Addinol MZ 406.
Meine 2x 5l Addinol 406 sind heute angekommen.
1:200 für:
R5 2.4 d (EU2)
R4 1.9 TDI (EU2)
R5 2.5 TDI (EU4)
R4 2.0 TDI (EU5)
R3 2.8 d (EU nicht vorhanden)