Ölverbrauch A5, 1.8 und 2.0 TFSI
Hallo zusammen!
Ich habe seit dem 05.02.2010 einen A5 mit einem 2.0 TFSI-Motor und 180 PS. So weit so gut... wenn da nicht der Ölverbrauch wäre:
Km-Stand 1.500 - 0,5l nachgefüllt
Km-Stand 2.450 - 1,0l nachgefüllt
km-Stand 4.150 - 1,0l nachgefüllt
Der Händler meines Vertauens (er hat immerhin die ersten 1,5l bezahlt) verweist erst einmal auf die Bedienungsanleitung: Ölverbrauch bis 0,5l auf 1000km generell, und bei den ersten 5000km auch darüber. "Bis Sie nicht 5000km gefahren haben, können wir also ersteinmal nichts tun!"
Das kann doch beim besten Willen nicht normal sein!!! Bei einem Diesel hat man von einem erhöhten Ölverbrauch ja schon mal gehört, aber bei einem Benziner??
Soll ich abwarten? Oder was sonst tun....
Beste Antwort im Thema
Hallo A5 2.0T Besitzer. Nach einem Jahr harten Kampf mit Audi ist mein erhöhter Ölverbrauch jetzt Geschichte. Ich habe meinen A5 2008 neu gekauft und in Ingolstadt abgeholt. Ich war wirklich super glücklich. Ich fahre eigentlich seit her jeden Tag früh 50km (90% Autobahn) auf Arbeit und abends das gleiche wieder zurück. Meist mit Tempomat bei 120km/h. Natürlich zieht es mir ab und zu mal den Stecker und ich fahr was geht (vielleicht 3-4 / Monat). Ölverbrauch die ersten 2,5 Jahre 1l / 10000km - empfand ich als normal / okay.
Nach etwa 2,5 Jahren, bei etwa 80000 km stieg der Ölverbrauch schlagartig auf 1l / 5000km. Zunächst dachte ich das ist nur ein Ausreißer und hab mir nichts dabei gedacht. In den folgenden Monaten dann ging's dann schrittweise runter bis auf 1l / 2500km (immer noch war ich mit meinem oben angegeben Fahrprofil unterwegs). Ich habe in dem letzten halben Jahr 4 Audipartner aufgesucht und mit dem Problem konfrontiert. Ich habe alles gehört von 1. "kommen Sie bitte wieder wenn sie einen neuen Audi kaufen wollen", über 2. "1l auf 1000km ist ganz normal" bis hin zu "das müssen Sie alles selber zahlen". Auch die Angaben zur Prozedur der Ölverbrauchsmessung/Auswertung etc war eigentlich in jeden Autohaus anders und teilweise extrem widersprüchlich. Die Ölverbrauchsmessung wurde mir "angeboten" für 550€, 380€ und für 0€. Natürlich habe ich die ganze Zeit hier im Forum mitgelesen und das Thema verfolgt und eben auch festgestellt, dass die Meinungen und das Gehörte von den lieben Forum Usern doch teilweise erheblich auseinandergingen. Da mein Ölverbrauch nicht über 0,5l / 1000km steigen wollte haben ich mich irgendwann dazu entschlossen die kleine TPI (Dichtring, Ölabscheider und SW Update) auf eigene Rechnung machen zu lassen. Einen meiner freundlichen Audipartner darauf angesprochen war die Aussage, er müsse zunächst prüfen ob die kleine TPI bei meinem Fahrzeug + Baujahr überhaupt machbar ist. Hierzu sollte ich einen Termin vereinbaren um das zu prüfen. Dauer 3-4 Stunde die ich bezahlen sollte.
Mittlerweile habe ich herausgefunden, dass wenn ich meine Multitronic auf "S" stelle und auch etwas sportlicher (wie es sich für ein Sport QP gehört) fahre mein Ölverbrauch dramatisch ansteigt. Zum Schluss waren 1l / 700km kein Problem. Des weiteren habe ich auch einen überaus kompetente Audi Partner gefunden der das Problem strikt nach Audi Vorgaben angegangen ist. Folgende Schritte wurde eingeleitet und durchgeführt.
Termin 1: kleine TPI durchführen mit anschließender Ölverbrauchsmessung (die kleine TPI wird durchgeführt wenn der Kunde einen erhöhten Ölverbrauch beanstandet, es wird hierbei nicht geprüft wie viel tatsächlich verbraucht wird. Audi reagiert hier sofort um möglichst die große TPI (Kolben, Pleuel etc..) nicht durchführen zu müssen.
Nach der kleinen TPI fährt man gemütlich los. Jetzt ist es wichtig möglichst viel Öl zu verbrauchen. Wenn die "Bitte 1l Öl nachfüllen" Anzeige kommt muss man sofort den Audipartner kontaktieren. Man gibt seinen KM Stand durch und der Freundliche prüft wie viel KM seit dem Start der Verbrauchsmessung gefahren wurden. Liegt der Wert unter 0,5l / 1000km weißt Audi seine Werkstätten ganz klar an, dem Kunde mitzuteilen, dass dies Stand der Technik ist und keinerlei Maßnahmen ergriffen werden. Bei einem Wert der quasi gleich 05l / 1000km beträgt kommt es zu einer 2. Ölverbrauchsmessung. Bei einem Wert größer 0,5l / 1000km muss das Auto sofort zum Freundlichen.
Termin 2: (Ölverbrauch größer 0,5l / 1000km) der Wagen wird an den Tester gehängt der online mit Ingolstadt verbunden ist. Die Daten werden übertragen und ein Kulanzantrag gestellt. Ab dann geht's schnell. Es werden Teile bestellt und ein Termin für die große TPI vereinbart.
Termin 3: große TPI. Dauert etwa 3-4 Tage. Es wird alles getauscht was auf der Kurbelwelle sitzt. Also Lager, Pleuel, Kolben, Kolbenringe usw.
Hier im Forum wurde oft berichtet, dass bei der Ölverbrauchsmessung der Wagen in die Werkstatt muss, Öl bis Maximum aufgefüllt wird, danach ziemlich genau 1000km gefahren werden muss, dann wieder in die Werkstatt die das Öl ablässt und wiegt. Diese Prozedur gibt es nicht mehr da hierbei wohl etwas "gemogelt" wurde seitens der Audi Partner. Diese haben wohl ab und zu etwas Öl "aus Versehen" verschüttet. Ist zwar kundenorientiert aber halt auch teuer für Ingolstadt. Der Ölverbrauch wird jetzt per Öllevelsensor ermittelt. Ich nehme an, dass das SW update bei der kleinen TPI unter anderem dieses Feature enthält in dem der Ölstand zu einem bestimmten KM Stand gespeichert wird. Sehr clever wenn ihr mich fragt.
Nun ja. Ich habe mir die Zeit genommen diesen hoffentlich aussagekräftigen Beitrag zu schreibe. Ich habe oft gelesen, dass sich A5 Besitzer in Sicherheit glauben weil sie schon 60000km mit ihrem A5 zurückgelegt haben und der Ölverbrauch noch in Ordnung ist. Leider muss ich hier warnen. Meine Empfehlung: einfach mal eine Tankfüllung per Express durchjagen. Bei mir hat man schon nach 100km straffer Fahrt einen Effekt in der Ölverbrauchsanzeige im BC gesehen. Wer weitere Fragen hat kann mich jederzeit gerne kontaktieren. Ich habe in diesem Jahr sehr viel zu dem Thema gehört und gesehen.
2676 Antworten
150 Tkm ist schon heftig...
Im Zweifel: Versuch macht klug. Habs hier im Thread bereits erwähnt. Meiner: Bj. 12/ 2009; bei 69tkm Motorschaden wg. Öl-Problem. Auf Kulanz inkl. Beteiligung neuer Motor. Seitdem keine Probleme mehr. Aktueller km-Stand: ca. 92 Tkm.
das ist mir auch klar dass 150tkm nicht wenig ist,
aber dennoch warum soll der Kunde immer für die Fehler der Hersteller zahlen? ich habe viele Audis gehabt und mehr als 300tkm ohne Probleme gemacht - ich werde erstmal mit Audi streiten mal schauen was das bringt
Es ist aber nunmal so, dass auch ein Kfz ein Gebrauchsgut ist mit entsprechender Garantie. Dass Audi hier "Mist" verbaut hat, wird Audi offiziell nicht zugeben. Ist nunmal so... Love it or leave it.
Kleiner Tipp: Nicht mit Audi streiten, sondern reden. Fundiert und sachlich argumentieren. Bspw. die "mehrere Audis mit mehr als 300tkm" erwähnen. "Vorsprung durch Technik"... Ist das so, wenn der Karren in der Lebensmitte die Hufe hochreißt? "Mit den eigenen Waffen schlagen" nenn ich sowas. ;-)
Viel Erfolg!
Streiten bringt gar nichts, denn du hast keine Ansprüche: Gewährleistung und Garantie sind laaange abgelaufen. Da kannst du nur auf freiwillige! Kulanz von Audi hoffen. Da das Auto aber schon recht alt ist und viele Kilometer hat, würde ich da nicht zu viel Hoffnung reinsetzen...
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Danke für die Antworten
Streiten meinte ich reden 🙂 ich habe immer Bilder gemacht wann das Öl aufgefüllt wurde und wann es wieder 1 Liter weniger war alles mit Tachostand usw. mal sehen was Audi dazu sagt - es gibt sowas wie Produkthaftung und hierbei handelt sich um so ein Fall - das Auto wurde vom Werk mit fehlerhaften (minderwertigen) Teilen ausgeliefert dazu sollte der Hersteller geradestehen
klar geben die Fuc*kups nicht zu - aber wozu macht man alle Inspektionen bei Audi wenn es später auch nichts bedeuten sollte ... mal sehen auf jeden fall muss man den Hersteller wechseln für das Geld sollte die Quali schon passen
Bei mir musste ich nach 1500km 1l öl nachfüllen. Werkstatt hat alle Dichtungen erneuert.... Nun muss alle 500km 1liter öl nachfüllen.....jetzt meinen sie ich soll den motor 2mal spülen dann sollte es behoben sein
Fahre den 2.0tfsi(211ps) bj09 sportback
Irgend wer ne ahnung?
Ja. Du brauchst neue bzw überarbeitete Kolben.
Etwa 3.000 €
@ Arpaio
Erstmal danke für die Antwort!:-)
Aber wie kommst du da drauf? Oder wie sicher bist du dir mit deiner aussage?
Denn auf die idee kam bis jetzt kein kfzler^^
Greez
Zitat:
@Marcellolosa1988 schrieb am 1. Mai 2017 um 11:40:12 Uhr:
Aber wie kommst du da drauf?
Lies mal diesen Thread hier durch, dann weißt Du, warum. 😉
Audi hat Mist bei den Kolbenringen gebaut, das ist der Grund für den hohen Ölverbrauch. Lässt sich nachhaltig nur durch den Austausch der Kolben beheben.
Zitat:
@Marcellolosa1988 schrieb am 1. Mai 2017 um 11:40:12 Uhr:
@ Arpaio
Erstmal danke für die Antwort!:-)
Aber wie kommst du da drauf? Oder wie sicher bist du dir mit deiner aussage?
Denn auf die idee kam bis jetzt kein kfzler^^
Greez
Das gehört hier im forum schon zum Allgemeinwissen ;D
http://www.autobild.de/.../...rauch-1.8-tfsi-und-2.0-tfsi-5738703.html
Gruß
Danke euch! Werde morgen mal zur werkstatt fahren.was denkt ihr, reicht eine freie werkstatt oder unbedingt zu audi?
Entweder Audi, Kostenpunkt: ca. 6.000 Euro.
Beim Instandsetzer: ca. 3000 Euro.
Mit einer normalen freien Werkstatt, wirst du leider nicht weit kommen!
Hi,
weiss jemand ob der VW Motorkennbuchstabe CCZB, VW 2,0 TSI, auch betroffen ist?
Der VW Händler behauptet nein, der VW 2,0 TSI sei ein anderer Motor, es würde auch kein TPI dafür geben.
Heute im SWR Marktcheck hiess es aber, dass der Motor konzern-weit eingesetzt wird.
Bei scheuerlein motorentechnik gibt es auch ein Kolben-Kit, also muss es wohl einen Bedarf geben.
Gibt es Schätzungen wieviel % der Motoren betroffen sind?
Es hiess ja, dass Fertigungstoleranzen die Ursache sind, aber das Hauptproblem scheinen ja eher zu kleine Öl Öffnungen im untersten Kolbenring zu sein. Sobald die zu sind steigt der Ölverbrauch dramatisch.
Bei wieviel km tritt dies meistens auf?
1. Dein VW-Händler lügt dich an
2. Lass den Wagen dort wo er ist.
Mitte 2011 ist Hochrisiko. Meinen Recherchen nach wurden die neuen Kolben erst ab Modellwechsel 2011/2012 verwendet.
Das es ein Konzeptionsproblem ist, kann man sich aus dem Fenster lehnen und sagen, jeder Motor wird das Problem früher oder später bekommen.