Materialfehler der Hochdruckpumpe?
Hallo liebe Gemeinde,
will mein Leid mit euch teilen und evtl. ein paar infos haben wegen der Häufigkeit von diesem Fehler.
Letztes WE war teuer.
Erstmal was ist passiert.
Ich bin von der Autobahn auf die Landstrasse gefahren 500m danach ne Ampel.
Fahr hin und hielt, bemerkte nicht das der Motor ausging Musik etwas lauter.
(kein Start-Stopp)
wollte wieder losfahren upps. ok Starten orgel orgel stotter.
Zündung aus und wieder --> Motor startet
ein paar Meter gefahren kommt Vorglühwendel blinkend und Leistungsverlust.
Heim gefahren auf den heimweg immer kurz vorm Stillstand Kupplung getretten der Motor geht aus. 4 mal das ganze. dann kam noch Motorsymbol gelb dazu.
Im Hof abgestellt, Diagnose geholt und ausgelesen.
Raildruck zu niedrig 4 mal
Raildruck zu hoch 1 mal
Glühkerze def 1 mal.
--> Motor sprang nicht meht an dreht nur noch durch.
jetzt kommt die Schadensmeldung vom freundlichen.
- Hochdruckpumpe def. Spannbildung
(hab die Bilder gesehen)
-->
- neue Hochdruckpumpe
- neue Injektoren
- Kraftstoffsystem erneuern Leitungen
- Tank reinigen
Summe 7000 € Schaden 50% übernimmt zwar Audi ist aber immer noch ein Batzen Geld.
mir ist fast schlecht geworden.
wie ist die Häufigkeit das die Hochdruckpumpe den Geist aufgibt?
Bj 11/2008
2.0 TDI 170 PS
Schalter
nur Diesel getankt.
Was könnt ihr so bei tragen?
Gruß
zerocrash
Beste Antwort im Thema
Ja genau diese Angst wird gerne geschürt, scheint bei dir zu funktionieren. Die "normale" Vogehensweise wie ich sie beschrieben hat macht kein Herstellerbetrieb, nur zur Info.
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Nur zur techniscehn Erklärung, die sogenannte Spanbildung sind keine Späne wie man sie sich vorstellt. Es handelt sich hier meist um feine, kleingeriebene Partikel, die in der Pumpe erzeugt und in die Injektoren (Düsen) gedrückt werden. Von dort aus werden die Späne in den Motor eingespritzt ohne das Schaden an den Injektoren verursacht wird. Der nicht benötigte Kradftstoff wird mit den Spänen über die Rücklaufleitungen zurück in den Tank befördert. Vom Tank aus werden die Späne über den Kraftstoffliter abgefangen (!). Was beudetet, wenn man ordentlich alle Leitungen AB Kraftsofffilter zur Pumpe,zur Verteilung und den Injektoren ausbläst/reinigt sollte es keine Probleme mehr geben.
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Nun, für mich keine Frage, hier kann man mal locker 70% der Kosten oder mehr sparen.
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Tuning spielt IMMER eine Rolle bei Schäden, selbst wenn es als Folge nur durch die erhöte Belastung/Anforderung an den Motor passiert.
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41 Antworten
Eigentlich nur der Kraftstofffilter. Der sollte nach dem Ausbau quer aufgesägt werden und zu schauen was sich so alles drin gesammelt hat.
Könnte es sein das die Schmierwirkung des Diesels zu gering ist?
In einen anderen Forum hier bei MT wird die Zumischung von 2TÖ empfohlen, welches die Pumpe schmieren soll (und noch andere Sachen)!
Ich will darüber aber jetzt keine Diskussion loslösen, dafür gibts die entsprechenden Threads.
Zitat:
Original geschrieben von Centrino
Könnte es sein das die Schmierwirkung des Diesels zu gering ist?
In einen anderen Forum hier bei MT wird die Zumischung von 2TÖ empfohlen, welches die Pumpe schmieren soll (und noch andere Sachen)!
Ich will darüber aber jetzt keine Diskussion loslösen, dafür gibts die entsprechenden Threads.
Totaler Humbug, wenn dem so wäre würden fast alle TDI´s ausfallen. Die Ausfallrate ist meiner Meinung nach eher gering und nur Modell bzw. Baujahr abhängig. Ich würde eher sagen es gibt zum einen eher Probleme mit der Qualität der Pumpen und zum anderen der Umgang mit dem Motor. Ich für meinen Teil habe erst 3 Totalaufälle begleitet, einem 320 BMW, einem 2009er 2,7L TDI und einem 2008 2,0 TDI. Alle waren totale Vollgas Heizer, frei nach dem Motto, kalten Motor an und Vollgas.
Zitat:
Original geschrieben von Lucky68
Ich für meinen Teil habe erst 3 Totalaufälle begleitet, einem 320 BMW, einem 2009er 2,7L TDI und einem 2008 2,0 TDI. Alle waren totale Vollgas Heizer, frei nach dem Motto, kalten Motor an und Vollgas.
Wobei ich denke, dass es bei einer HD Pumpe keine Rolle spielt ob der Motor kalt oder warm ist.
Gab es denn im Laufe der Produktion eine geänderte HD Pumpe?
@Lucky
War ja nur so gefragt.
Thermische Belastungen spielen garantiert eine Rolle, auch die Pumpe wird ziemlich schnell heiß. Es schadet garantiert nicht seinen Motor immer moderat warmzufahren bevor man ihm saures gibt. Ob es letzlich Temperaturprobleme oder die hohen Drehzahlen sind bleibt wohl ungeklärt. Meine läuft jetzt ohne Probleme 275tkm, wobei ich meinen Dicken immer warm fahre und ihn eher selten alles abverlange.
Ich muss sagen trotzdem bin ich hin und wieder mal am überlegen ob ich sie nicht vorbeugend mal rausschmeiße.
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Ich meine es gab nicht nur Änderungen an der Pumpe sondern auch Änderungen bei der Ansteuerung. Ich meine irgendwann mal haben die angefangen die Vorförderpumpe beim öffnen der Fahrertür kurz anzusteuern damit direkt Druck am Eingang der Hochdruckpumpe anliegt.Damit soll vermieden werden das die Hochdruckpumpe nicht trocken läuft beim starten. Vorher sollte das erst wohl bei Stellung Zündung passiert sein. Wann und ob das genau geändert oder eingeführt wurde oder nicht weiß ich nicht, dafür müsste man sich die ganzen Schaltpläne ansehen.
Oder man horcht mal in einem stillen Moment, das leise surren beim Türöffnen ist hörbar.
Hallo, vielen Dank für Eure Info´s.
Es sieht jetzt so aus, dass die Werkstatt und Audi eine Kulanzlösung für mich gefunden haben. Ich muss jetzt noch € 5.000 selber bezahlen. Ist zwar auch noch eine Menge Geld:(, aber ich habe zumindest eine Garantie auf 2 Jahre.
Jetzt nochmals eine Frage zum Thema tanken von einem Diesel: Sollte man öfters einen besseren Diesel tanken, oder immer spezielle Mittel dazu geben??:confused:
lg
lipp100
Man kann geringe Mengen eines möglichst aschearm verbrennenden 2T Öl's vor dem Tanken zugeben (0.2-0.3Liter). Man erkauft sich damit halt eventuell andere Nachteile .. schneller verschleißender DPF oder so. Muss man sich halt selber durchrechnen und überlegen :)
Beim 11/2008 machen sie noch was auf Kulanz ?? Unglablich, aber super für dich. Für mein Geschmack, als Selbstschrauber und auch Hausbesitzer, lach immer noch 4000 Euro zu viel.
-
Denk nicht mal an diesen Beimischungsquatsch und tanken kannste wo du willst.
Hallo Lucky68,
Hast du es öfters schon so gemacht mit nur reinigen? Es gab dann keine Probleme mehr, auch nach 10 - 20.000 km nicht. :) Ich selber könnte es sowieso nicht. Bin ein Bürohengst!! :D
Hi,
ich selbst noch nicht, aber ein Freund von mir mit dem ich mich technisch bei Problemen immer austausche hat dies schon öffters an verschiedenen Fahrzeugen gemacht. Ansonsten ist das rein logisch problemlos möglich. Das teuerste an der Sache sind die Injektoren und die Pumpe. Pumpe kostet beim Freundlichen um die 1500 Euro und ein Injektor um 500 Euro, das sind beim 6Zyl. mal eben 4500 Euro nur Material + die Leitungen, Filter..Rest ist alles Arbeitslohn. Du bekommst im freien Handel alles günstiger und wie gesagt es ist nicht sicher ob die Injetoren wirklich defekt sind. Defekt bedeutet bei den Injektoren is so einem Fall ja nur das die feinen Bohrungen etc. im Injektor zu sitzen mit den Spänen / Verunreinigungen. Die kann man auch einschicken und reinigen lassen, gibt sogar in der Bucht Angebote darüber. Man muss halt jemand haben der das so macht, ansonsten muss man kräftig in die Tasche greifen.
Gibt es denn keine Dieselfilter, die man vorsorglich nach der HD Pumpe installieren kann?
Wenn du diesen gleichzeitig als Druckminderer nutzen möchtest. Das Teil heißt doch nicht umsonst Hochdruckpumpe. Bei einem Arbeitsdruck von 2000bar aufwärts möchte ich mal sehen wie der KS-Filter dann aussieht.
Zitat:
Original geschrieben von _avr_
Gibt es denn keine Dieselfilter, die man vorsorglich nach der HD Pumpe installieren kann?
Zitat:
Original geschrieben von Marcus Gross
Wenn du diesen gleichzeitig als Druckminderer nutzen möchtest. Das Teil heißt doch nicht umsonst Hochdruckpumpe. Bei einem Arbeitsdruck von 2000bar aufwärts möchte ich mal sehen wie der KS-Filter dann aussieht.
Das der Arbeitsdruck bei 2000bar liegt wusste ich noch nicht :-)
War ja auch nur eine Idee, um bei einem Problem die Späne "festzuhalten".
Schon ärgerlich, wenn man sieht, was so eine Pumpe an Schaden verursachen kann.
Aber viele Betroffene scheint es ja nicht zu geben. Ich hatte bisher auch nur von Einzelfällen hier gelesen.