LMM zeigt zu hoche Werte? Leck oder Chiptuning?
Hallo ,
da mein Motor 2,7TDI sporadisch stottert, habe ich heute die LMM Werte ausgelesen. Die zeigen ca. 1100 mg/H. Ich weiß leider nicht , wie hoch ist der Maximalwert. Beim meinem alten Audi 4B war der Wert bei 850 mg/H.
Soweit ich mich erinnere bedeuten zu hohe Werte, daß in den Ladeluftschläuchen/-Rohren nach dem Lader bzw. im LLK ein Leck ist.
Was auch noch möglich wäre , dass Fahrzeug ist gechipt. Der läuft für 163PS ziemlich flott. Fahrzeug ist zweite Hand, sodass alles möglich ist.
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23 Antworten
Ich habe den Eindruck, dass es eher temperaturunabhängig ist. Was meinst Du unter Nageln? Wenn ich aus dem Schubbetrieb (z.B. Berg Abfahrt) bzw. Leerlaufbetrieb leicht Gas gebe, hört man doch beim Diesel immer so ein leichtes nageln. Eher das übliche....
Ich kann den Fehler am besten reproduzieren, wenn ich erst in der Stadt fahre (50km/h) inkl. leichter Stau (Strecke von 8km) und dann komme ich auf die Autobahn mit 80km/h Geschwindigkeitsbegrenzung mit zahlreichen Unterführungen, wo Du immer wieder vom Gas gehen muss. Dies wäre die ideale Teststrecke. Der Motor verschluckt sich gleich auf den ersten Metern auf der Autobahn. Nach 2km ist es vorbei.
Allerdings konnte ich schon einmal den Fehler am kalten Motor im Stand nachstellen. Das Fahrzeug stand in der Sonne und war schön auf 30Grad warm. Dann Motor an und den Leerlaufbereich zwischen 800- 2200Umdrehungen ein paar mal abgefahren. Beim 5mal lief der Motor wieder rund.
Gruss
Dann logge mal die MWB´s 013 u. 014 im Bereich wo es auftritt mit, aber im Fahrbetrieb.
..werde ich gleich am Montag in der Früh machen. Wo ist eigentlich der Grenzwert? Wie groß darf die Abweichung sein?
Ich glaube der Grenzwert nach oben und unten beträgt 2,9mg/H
Ich habe heute nochmals versucht den Fehler nachzustellen, leider hat es nicht geklappt. Allerdings habe ich die Werte in dem kritischen Bereich mitgemessen.
Die höchte Abweichung war auf Meßblock 13:
Anzeigegruppe 13
Meßwerte
-0.09 mg/H
-1.13 mg/H
0.19 mg/H
Der hohe Wert von -1,13mg/H tritt nur bei der Beschleunigung in dem kritischen Bereich (80-100km/h). Bei höheren Geschwindigkeiten >120km/h pendelt sich der Wert bei -0,5mg/H.
Wie kann man sich das erklären, wenn der passende Injektor folgende Werte hat:
4ms
16ms
22ms
Könnte man das so interpretieren, dass der zweite Injektor verkokt ist und der Motor auf Zylinder 2 bekommt zu wenig Sprit?
Das ist jetzt nicht aussagekräftig. Es mu´ß definitiv die Problematik vorhanden sein wenn du das mitloggst.
So kann man da snichts zu sagen. Wenn du es nochmal schaffst das Problem gleichzeitig zu haben und 013 u. 014 zu loggen wäre es eher so das die Werte auffällig ins positive gehen.
Zumindest bei der Problematik die ich gerade ausschließen oder bestätigt haben will, dann kann ich dir mehr sagen.
Ich habe morgen erstmals ein Termin beim Freundlichen. Vielleicht haben die auch noch paar Ideen....
Vielleicht muss ich das Fahrzeug für 1-2Tage abgeben.
So nebenbei habe ich heute festgestellt, dass der Motorentlüftungsschlauch (so heißt das Teil, glaube ich) oben hinten undicht ist. Der Motor schaut dementsprechend verölt aus ;-)
Es dürfte eher keinen Zusammenhang zu meinem eigentlichen Problem geben.
Hi,
gibt es schon was Neues vom Freundlichen?
und ich häng mal meine Frage gleich hier mit an: Habe im Stand eine LMM Ist Soll Abweichung -
Block 003: Abgasrückführung
798 /min Motordrehzahl
240.9 mg/H Luftmasse (SOLL) [mg/Hub]
352.5 mg/H Luftmasse (IST) [mg/Hub]
20.9 % Tastverhältnis AGR-Ventil [%]
bei höheren Drehzahlen passen die Werte wieder. Was ich bisher gelesen habe, scheint das ja überall zu sein. Ist das so korrekt?
So ...der Kurbelgehäuseentlüftungschlauch wurde getauscht + Motorupdate. Seit einem Monat ist das Stottern nur einmal bei 120km/h aufgetretten.
1mal im Monat ist OK, sodass ich erstmals nichts mehr aktiv mache.