LMM getauscht aber keine Besserung (Ausführliche Beschreibung)

[Duftbaumdeuter133810]

Hallo ihr Lieben.

Ich hab schon mehrere dutzende Threads zum Thema ruckeln in Verbindung mit dem LMM gelesen und ihr wahrscheinlich noch mehr, in den allermeisten Fällen war es wirklich ein kaputtes LMM, also hatte ich mir aus Faulheit einfach ein neues von BOSCH bestellt und gehofft, dass meine Symptome, die nicht wirklich perfekt passten, darauf zurückzuführen sind. Leider waren sie es nicht.

Vorgeschichte/Entwicklung

Ich fahre seit 4 Monaten meinen Opel Corsa B 1.2 16V Edition 2000 mit Klima usw..

Hat 400€ gekostet 1,5 Jahre TÜV und gepflegt (der Auspuff lag auf dem Achsträger auf und hat Geräusche gemacht, als würde das Auto bei der nächsten Bodenwelle auseinanderfallen und MSD und ESD waren durch, deswegen auch der Preis)

Ich hab mir extra ein Auto gekauft, an dem ich ohne großes finanzielles Risiko schrauben lernen kann.

Also für ca. 100€ Auspuff und Service gemacht und die letzten 4 Monate war alles gut, zumindest fast alles.

Kurz nach dem Kauf ging einmal bei der Fahrt die MTK an. Hab sofort noch während der Fahrt den Motor ausgemacht, angehalten, alles äußerlich begutachtet und dann den Motor im Leerlauf wieder gestartet.

Eine periodische Schwingung in der Leerlaufdrehzahl war zu hören. Ca. eine Schwingung pro Sekunde. Nachdem ich einmal das Gas angetippt hatte war sie weg und die MTK ging aus. Nachdem ich dann vorsichtig nach Hause gefahren war, traf mich fast der Schlag. Das Auto qualmte wie verrückt aus dem Auspuff. Ich dachte schon alles sei vorbei, es war aber zum Glück nur der neue MSD der die Fabrikationsfette wegkokelte.

Anschließend ging die MTK nur noch sporadisch an, aber mit Muster! Nur beim Gaswegnehmen und hauptsächlich im Leerlauf, die Schwingung der Drehzahl trat aber nicht mehr auf und mit einmal Gas antippen ging die MTK immer wieder aus.

Unabhängig davon hatte ich neulich beim Gaswegnehmen das Problem, dass es einige Sekunden gedauert hat bis das Gas wirklich komplett weg war, auch im Leerlauf. Das Problem trat aber nur einen Abend auf.

Neulich in einem hügeligen Waldstück bei flotter Fahrweise ging die MTK wieder an und blieb an.

Also wieder angehalten, Motor aus und alles angeguckt, nichts gesehen, Motor wieder gestartet, lief rund, Gas angetippt, MTK blieb an. Ich habe kurz überlegt den ADAC zu rufen, musste aber dringend zu einem Termin. Also weitergefahren und hier trat das Ruckeln das Erstemal auf, was soviele andere Corsa B Besitzer auch schon kennen.

Aktuelle Symptome

-Das Ruckeln ist bei mir nicht drehzahlabhängig sondern hat nur mit der Gasstellung zu tun.

-Symptome im Leerlauf:

Wenn ich das Gaspedal minimalst bewege, sodass ich geradeso höre, dass die Leerlaufdrehzahl ansteigt, läuft noch alles sauber.

Gebe ich etwas mehr Gas, so 5-35% von Vollgas, schwingt die Drehzahl (ohne Drezahlmesser ca. zwischen 800 und 1500 U/min) mit zunehmender Gasstellung in diesem Bereich wird die Schwingung intensiver/schneller und lauter.

Bei mehr als 35% Gasstellung nimmt der Motor schlagartig die korrekte Menge Gas an, als hätte ich einen Schalter umgelegt und fährt sich von 35-100% Gasstellung absolut normal ohne nennenswerten oder für mich spürbaren Leistungsverlust.

 

Im Fahrbetrieb äußert sich die Schwingung bei wenig Gas durch starkes ruckeln und schlechte Beschleunigung.

Also fahre ich nicht mit wenig Gas. Das geht super auf trockener Landstraße, einfach flott anfahren und nicht aufhören zu beschleunigen. Die niedrigste Geschwindigkeit die ich ohne ruckeln konstant fahren kann liegt so bei 95-97km/h. Das ganze ist eigentlich perfekt, nur wenn man mal wieder jemanden vor sich hat oder gar in die Stadt fährt, ist es ein graus! Um meinen Antriebsstrang nicht mit der schlagartigen Gasannahme langsam zu zerstören, kuppele ich meist beim erneuten Gasgeben erneut ein, um durch minimales schleifen den Schlag abzudämpfen. Doch bei 50 muss ich andauern vom Gas gehen mich rollen lassen bis ich bei 45 km/h bin, wieder bis 60 hochbeschleunigen, rollen lassen usw.. (die arme Kupplung)

Bei Nässe wird's schon teilweise schwierig ohne durchdrehende Reifen loszufahren und bei Schnee und Eis ist die Fahrerei ein kleines Abenteuer, aber schon recht lustig. ;)

Nehme ich wieder Gas weg und komme unter die 35% ist schlagartig die Leistung wieder weg.

Bisherige Versuche und deren Auswirkungen:

LMM stecker gezogen -> Leerlaufdrehzahl sinkt, Schwingung bei wenig Gas bleibt

LMM gewechselt -> kein Unterschied zum alten LMM

sämtliche Steckverbindungen überprüft und tatsächlich was gefunden!

Ein Unterdruckschlauch (Aus Richtung AGR saugend(keine Ahnung ob er wirklich da angeschlossen ist) war von seinem angestammten Platz in der Nähe des (in Fahrtrichtung linken) Doms abgerutscht und hat Fremdluft gesaugt. (Der obere der beiden Schläuche in der nähe des Doms) Zuhalten bewirkte das gleiche wie draufstecken: Die Leerlaufdrehzahl sank deutlich.

Mit angeschlossenem LMM und zugehaltenem Unterdruckschlauch läuft der Motor mit einer angenehmen Leerlaufdrehzahl, mit gezogenem Stecker am LMM und zugehaltenem Unterdruckschlauch sinkt die Drehzahl sehr weit ab, deutlich zu weit, der Motor kämpft um nicht auszugehen.

Ich versuche die Tage an ein passendes Diagnosegerät zu kommen und den Fehlerspeicher auszulesen. Vielleicht sagen euch die Symptome und deren Entwicklung ja auch so schon was. AGR, Drosselklappe und Kurbelwellengehäuseentlüftung sind noch nicht gereinigt. Steht aber auf dem Plan (nach dem Auslesen).

Wenn ihr irgendwo Tips oder gar Anleitungen habt wie man z.B. am einfachsten das AGR reinigt, würde ich mich darüber freuen.

Und wie heißt das Gerät an dem der Unterdruckschlauch am Dom angebracht ist und welche Funktion hat dieses?

Einen schönen Abend noch. :)

[Duftbaumdeuter133810]

JAAA!!! :D

Ich habe euch nicht vergessen und bin nach der Lösung meines Problemes einfach weg, ich war nur so frustriert dass ich keine Lust hatte auch noch drüber zu schreiben.

Ich kam so 23:45 wieder und sehe das Paket mit dem neuen Ersatzteil im Flur liegen. Also flott raus bisschen geschraubt (hab ich mittlerweile echt flott drauf und das wollte ich ja auch mit dem Fahrzeug lernen) und um Punkt 00:00 den Zündschlüssel gedreht und: er geht aus, nochmal und er geht wieder aus nochmal und etwas gas dazu, nen paar sprotzler und verschlucker (hat er vorher nie gemacht) und tada ne vernünftige Leerlaufdrezahl, schonmal gut. :)

Also ganz leicht ans Gas ( das Problem war eine stark schwankende Drehzahl bis 30% Gasstellung ca. und praktisch keine Leistung bis zu dieser Marke, danach alles Top, resultierend in extremen Lastwechseln und starkem ruckeln wenn man zu wenig Gas gibt, (tolle Ausrede bei der Polizei ;) )) und siehe da er nimmt ganz leicht Gas an, nun etwas mehr und er nimmt etwas mehr Gas an. :) also reingesprungen, losgefahren und mein 18 Jahre alter Corsa B fährt sich gefühlt wie ein Neuwagen ;) und mit der gereinigten Drosselklappe, (erst mit diesem Spray, was wirklich etwas gebracht hat, allerdings ausschließlich auf der Oberseite der Drosselklappe und anschließend nochmal vernünftig mit ausbauen und einweichen) zieht er deutlich besser als zuvor!

Nun hab ich solange auf die Lösung des Problems warten müssen und ihr musstet auch schon den ganzen Text warten, hier das kaputte Teil was Alles ausgelöst hat. Ihr dürft dreimal Raten, ein Tipp: Ich habe nicht gedacht dass dieses simpele Teil solche extremen Auswirkungen haben kann und habe auch in einem anderen Forum gelesen, dass dieses Teil sicherlich nicht solch ein Ruckeln verursachen kann, sogar von einem sehr engagierten Forenkolegen aus diesem Forum. Der relgerfualreeL (rückwärts lesen ;) sonst hätte man das gleich gesehen und die drei Rateversuche wären vergebens.

Ich berichte auch noch gerne über meine Fehlersuche der letzten Monate, aber eins muss ich direkt noch hervorheben,

Ich habe den besten Freundlichen der Welt bei mir aufm Dorfe!!! Ich war zweimal dort, jedes mal mit Auslesen, Löschen und wieder Auslesen, Motor horchen, fachsimpeln, Internetrecherche, Falschluftcheck und mir wurde kein Cent berechnet, auch nicht auf Nachfrage. Er hat mir sogar Tipps gegeben wie ich was am besten ausbaue und checke etc., der bekommt definitiv nochmal ordentlich was für die Kaffekasse und hats für alle zukünftigen Reparaturen, die ich nicht selbst durchführen kann sicher, dass ich zu ihm gehe. Lohnt sich so freundlich zu sein.

PS.: Ich hab mich noch nie so darüber gefreut, langsam fahren zu können.