Kennfeldoptimierung teileinsel24 / JD Performance - Erfahrungen?
Hallo,
spiele längerfristig, schon seit einem halben Jahr und mal mehr, mal weniger mit dem Gedanken eine Kennfeldoptimierung machen zu lassen.
Komme wegen dem Allrad nicht über die 230km/h (abgeriegelt) und das AGR würde ich bei der Gelegenheit auch gleich stillegen.
Im Moment ruckelt es trotz AGR Rate auf +40 immer mal unter Teillast (Tempomat 100-120km/h). Weniger als vor der Erhöhung der Frischluftrate, aber trotzdem öfters Mal. Injektoren sind in Ordnung.
Demnächst muss also eine Entscheidung her ob AGR reinigen/ ersetzen oder stillegen.
Bin mir nach wie vor nicht sicher was ich machen soll.
Nun bin ich auf den Anbieter JD Performance bzw. teileinsel24 bei ebay gestoßen. Die bieten Kennfeldoptimierung an, und die PS mäßige Steigerung bzw. Drehmomentsteigerung erscheint mir noch vertretbar.
Also 231PS + 44PS
520Nm + 80Nm
Hier der Link.
Will das Auto noch ein Stück fahren, hoffentlich noch ein paar 100 000km :cool:
Wäre eine Kennfeldoptimierung aus dieser Sicht sinnvoll bzw. hat irgendjemand schon Erfahrungen mit diesem Anbieter?
Auch der Preis von 199€ ist eigentlich unschlagbar, die Frage ist, was man erwarten kann?
Bin kein Rennfahrer, ausreizen werd ich die Leistung, wenn überhaupt ein, zweimal im Monat. Habe allerdings auch AHK und fahre mehrmals im Monat Hänger bis 2t. Hoffe letzteres ist kein Problem?
Im Zweifel würde ich doch eher mit "weniger" Leistung fahren und davon länger was vom Auto haben.
Hoffe auf ein paar gute Hinweise :cool:
Beste Antwort im Thema
So, hatte jetzt mal ne Stunde Zeit und hab reingeschaut. Die Software ist für den 525d LCI mit 3 Liter und 197 PS vom User "evgenyproject", seine dritte und letzte Version die er aktuell wohl auch fährt.
Zu Anfang, im Vergleich zum Originalstand wurden zwei Checksummen nicht ausgeglichen, vermutlich gab es deshalb auch die Meldung im Fehlerspeicher.
Kommen wir zu den relevanten Kennfeldern. Viel mehr als die aufgeführten wurden auch gar nicht geändert, wozu ich 60 - 70 Kennfelder anpasse frag ich mich.. :rolleyes:
Drehmomentbegrenzer für AU-Kennfeld (nur aktiv wenn Getriebe in Neutral):
Wird genutzt z.B. bei einer echten AU wenn es per OBD nicht ging. Der Motor muss in dem Falle ja nur sich selber hochdrehen und nicht das Fahrzeug beschleunigen. Serienmäßig daher wenig gewünschtes Drehmoment (und damit Kraftstoffmenge) und Soft-Begrenzer bei ca. 4170 U/Min.
Kennfeld wurde "optimiert", jetzt gibts ab 600(!) U/Min. bis 4600 U/Min. konstante 560 Nm(!) gewünschte Leistung, Softbegrenzer nun bei ca. 4770 U/Min.
Ohne DPF würde er bei Vollgas im Stand also kurz eine massive schwarze Wolke raus hauen um dann bei höherer Drehzahl wie Serie in einen Softbegrenzer zu laufen. Wieso man dieses Kennfeld überhaupt angefasst hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Vermutlich wusste man nicht wofür es ist und hat es "vorsichtshalber" mit erhöht. :rolleyes:
Wunschdrehmoment:
Wurde von 1500 U/Min. bis 4800 U/Min. einfach pauschal um 24 % erhöht, komplett übers ganze Kennfeld.
Volllastdrehmomentbegrenzer:
Wurde ebenfalls pauschal um 26 % erhöht von 1750 U/Min. bis 5000 U/Min.
Rauchbegrenzer:
Dieser wurde im unteren Teillastbereich ABGESENKT, der Sinn dahinter erschließt sich mir nicht. Damit wird das Fahrzeug weniger agil da er bei Drehzahl x und gemessener Luftmasse y nun noch weniger einspritzen darf, sprich er müsste noch etwas länger auf den Lader warten bis die Luftmasse endlich so hoch ist dass er die gewünschte Kraftstoffmenge freigibt.
Kalibrierungskennfelder der Injektoren:
Diese wurden verändert, Todsünde! In diesen Kennfeldern stehen die ab Werk kalibrierten Werte der verbauten Injektoren, sprich wie lange (in µs) die Injektoren offen sein müssen um die gewünschte Kraftstoffmenge einzuspritzen. Darauf bauen alle anderen Kennfelder auf! Die Kennfelder wurden pauschal um 12 % erhöht.
D.h. er will z.B. Menge x einspritzen und durch die nicht mehr passende Kalibrierung bleibt der Injektor um 12 % länger auf als er für die Menge sollte und entsprechend gelangt auch 12% mehr Diesel in den Brennraum = mehr Leistung.
Da z.B. auch der Bordcomputer seine Berechnungen darauf stützt wird er also am Ende z.B. sagen "Verbrauchter Kraftstoff: 50 Liter", reell sind aber 50 Liter + 12 % (56 Liter) eingespritzt worden. Der angezeigte Verbrauch sinkt also um 12 % und der Kunde freut sich. ;)
Wieso man diese geändert hat, ganz einfach, weil man sich so das bearbeiten vieler anderer Kennfelder spart. Im Grunde ist es das gleiche was Tuningboxen früher gemacht haben, sie verlängerten die Einspritzdauer um x Prozent und so ging mehr Diesel rein -> mehr Leistung.
Spätestens hier stand mein Resümee zur Software schon fest, aber wir machen weiter..
Ladedruckkennfeld:
Serienmaximum liegt bei 2480 mbar (inkl. Umgebungs/Luftdruck von ca. 1000 mbar).
Das Ladedruckkennfeld wurde pauschal um 5 % erhöht von 1500 U/Min. bis 4500 U/Min., neues Ladedruckmaximum 2606 mbar bei 3500 U/Min., also 126 mbar (0,126 Bar) mehr Ladedruck. Zumindest macht man damit mal nichts kaputt.
Schutzkennfeld Ladedruck vs. Luftdruck:
Damit der Lader auf z.B. 1000 Meter Höhe über Meeresspiegel nicht versucht den vollen Ladedruck zu erreichen und damit ggf. drehzahlmäßig überdreht, gibt es dieses Schutzkennfeld. In Serie wird von 1000 mbar Luftdruck bis runter zu 925 mbar nicht gedrosselt, darunter wird dann der maximale Ladedruck reduziert um eben ein Überdrehen zu vermeiden.
Leider wurde das Kennfeld über den gesamten Bereich um 8 % erhöht. Die Folge, auch bei 850 mbar Luftdruck würde er noch die vollen 2606 mbar Ladedruck versuchen zu erreichen. Der Lader würde dabei definitiv überhalb der erlaubten Werte der Hersteller-Compressormap drehen, die Gefahr eines Laderschadens ist zumindest gegeben. Im Gebirge über ~ 900 m Höhe würde ich also lieber KEIN Volllast fahren wollen..
Maximal erlaubter Ladedruck:
2620 mbar, also 14 mbar über dem maximal programmierten Ladedruck. Dass er dort durch leichte Überschwinger immer ran kommt bedeutet dass er vermutlich öfters mal kurz den Druck hart wegnimmt was zum Effekt führt dass er manchmal nicht so gut loszieht wie andere Male, je nach Gang und ob er eben hart den Druck wegregelt oder nicht. Würde ich mindestens 50 oder besser 100 mbar über den maximal programmierten Druck setzen um leichte Überschwinger nicht gleich hart wegzuregeln.
Raildruck:
Dieser wurde, nicht lachen, um brachiale 32(!) Bar von 1600 auf 1632 Bar erhöht! :D Man hat natürlich auch hier wieder völlig sinnfrei von 1750 U/Min. bis 4600 U/Min. pauschal um 2% (was eben 32 Bar sind) den Raildruck erhöht.
Dort hätte man problemlos von 1600 auf 1700 oder 1750 Bar gehen können um den Rußausstoß und die Abgastemperaturen durch nicht verlängerte Einspritzzeiten (mehr Kraftstoffmenge durch mehr Raildruck in gleicher Zeit wie Serie) zu reduzieren. Aber andererseits hat man die Einspritzdauer ja sowieso schon durch die verstellten Injektorkalibrierungen deutlich erhöht. :rolleyes:
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So das wars mal soweit. Eigentlich fast wie alle Tuningfiles die ich schon bei den verschiedensten Herstellern gesehen habe. Einfach alles um x % erhöht und schon gibts mehr Kraftstoffmenge und die Kiste zieht besser. :o
Kaputtgehen sollte bei der Software eigentlich trotzdem nichts. Der Einspritzbeginn wurde übrigens gar nicht angefasst, d.h. das Einspritzende ist definitiv sehr spät. Dank DPF sieht man die Rußschwaden die er jetzt haben müsste aber nicht.
Ordentlich gemacht über eine Mischung aus höheren Raildruck und geringfügig längeren Einspritzzeiten + entsprechend früheren Einspritzbeginn (und damit seriennahem Einspritzende) könnte man die Mehrleistung aber sicher auch fast rußfrei erreichen. Wie es ja auch die Raildruck-Beschiss-Boxen machen. Da wird ja nur der Raildruck erhöht und die Software (und damit die Einspritzzeiten) bleibt Serie.
Fazit: Wenn man möglichst schnell mehr Leistung haben will, genau so muss die Software geändert werden. Von "Optimierung" kann man bei den vielen willkürlich von unten bis oben pauschal erhöhten Werten aber nicht sprechen.
Gruß, Thomas
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217 Antworten
Zitat:
@CCC88 schrieb am 2. November 2016 um 21:49:03 Uhr:
Wurdest du für den Beitrag bezahlt?
Vorher/Nachher Messung auf dem Prüfstand? Gibts davon ein Protokoll? Falls ja bitte mal online stellen.
Guck auf die Facebookseite von denen, sind alle bezahlt !!! Hahaha dann wären die aber Bankrott
Kommt da noch ein Prüfstandsbild?
Zitat:
@CCC88 schrieb am 3. November 2016 um 06:22:41 Uhr:
Kommt da noch ein Prüfstandsbild?
Hör mal zu Kollege !!! Die angegeben Leistungsdaten werden von allen Tunern für den F20 angegeben . Die Messungen für die Software wurden schon bei anderen Fahrzeugen gemacht/erprobt (google mal bisschen) und von daher brauch ich nicht (als ob ich die Rechenschaft schulde) auf den Prüfstand !!!
Geh jemand anders nerven oder meld dich lieber aus dem Forum ab !
Ich merk die Mehrleistung bei meinem Fahrzeug und das zählt !
Desweiteren hab ich ein Zertifikat mit der versprochenen Leistung von denen erhalten und kann jederzeit zurückkommen wenn was ist !
Zitat:
@CCC88 schrieb am 3. November 2016 um 06:22:41 Uhr:
Kommt da noch ein Prüfstandsbild?
Also hier aus dem Forum können einige User Softwareoptimierung machen und ich werde es lieber von jemanden aus dem Forum machen als von irgendeiner überteuerten Firma.
Schaut mal auf die Homepage:
kW / PS 130kW 177PS 156kW 212PS
Max. Drehmoment 400Nm 415Nm
Differenz - + 15PS / 15Nm
Preis - 399,-EUR
Ich hätte also dann knapp 212PS, das ist in Ordnung aber nur 15Nm mehr drehmoment? Das kann ich gar nicht glauben, weil das viel zu wenig ist.
Hier habe ich eine Leistungsmessung von einem user gesehen, der 218PS und 480 Newtenmeter nach der Optimierung beim 525d gebracht hat, da sind 15Nm ja kaum spürbar. ein witz.
Hallo CCC88,
im Falle von "Benzer71" wurde keine Vorher/Nachher Messung gemacht - Messungen sind bei uns nicht im Optimierungspreis inklusive, können aber gegen Aufpreis logischerweise immer gerne gemacht werden um die Leistung schwarz auf weiss zu haben. Ebenso bieten wir natürlich auch "Einzelabstimmungen" an - deine Nachfrage geht ja grob in diese Richtung - dass eine solche nicht für 499,-EUR realisierbar ist, sollte jedem, der sich etwas mit der Materie auskennt, klar sein.
Daher wurde in diesem Fall hier ein Mapping verwendet, welches bei Fahrzeugen die wir gemessen haben, immer eine Leistung zwischen 214 bis 227PS ablieferte. Bei einem Fahrzeug, welches hardwareseitig 100% Original ist, finde ich eine solche Optimierung völlig legitim und nicht jeder möchte und kann 7-800EUR für eine Optimierung ausgeben. Bitte den Kommentar "Aufspielen kann jeder" in diesem Fall sparen! Da du ja selber ein wenig an Autos zu arbeiten scheinst, wirst du wissen, dass man zum Optimieren von F Modell Turbobenzinern neben Originaltuningtools im Wert von 6-10.000EUR doch eine gewisse Erfahrung und KnowHow haben sollte...
Falls du einige Messprotokolle von F Modellen, welche bei uns vor Ort optimiert wurden, haben möchtest, kannst du dich wie eigens angegeben sehr gerne sowohl per PN als auch per Mail melden.
LG
@BMW_ST - beim 525D handelt es sich leider um einen klassischen Tipfehler - wurde schon behoben.
Überteuerte Tuningfirma? Wer mit Original Tuningtools zum Auslesen der Steuergeräte arbeitet ( Sowohl OBD als auch "BDM oder Bootmode" - also Steuergeräte die ausgebaut und geöffnet werden müssen ) zahlt round about 10.000EUR für die Hardware - da halte ich Tunings ab 299,-EUR bis 499,-EUR ( Supersportfahrzeuge außgenommen ) für äußerst erschwinglich und vor allem gerechtfertigt - nach oben gibt es hier bei anderen Firmen deutlich höhere Preise, die aufgerufen werden.
Wer hier Optimierungen für 150-200EUR an seinem Wagen vornehmen lässt, welche mit nachgebauter und billiger Chinahardware gelesen/geschrieben werden, braucht sich nicht wundern, wenn er bei einem Schreibfehler/abbruch nen neues Steuergerät braucht...
Zitat:
@Benzer71 schrieb am 3. November 2016 um 09:28:39 Uhr:
Zitat:
@CCC88 schrieb am 3. November 2016 um 06:22:41 Uhr:
Kommt da noch ein Prüfstandsbild?
Hör mal zu Kollege !!! Die angegeben Leistungsdaten werden von allen Tunern für den F20 angegeben . Die Messungen für die Software wurden schon bei anderen Fahrzeugen gemacht/erprobt (google mal bisschen) und von daher brauch ich nicht (als ob ich die Rechenschaft schulde) auf den Prüfstand !!!
Geh jemand anders nerven oder meld dich lieber aus dem Forum ab !
Ich merk die Mehrleistung bei meinem Fahrzeug und das zählt !
Desweiteren hab ich ein Zertifikat mit der versprochenen Leistung von denen erhalten und kann jederzeit zurückkommen wenn was ist !
Und da du aus der Haut fährst finde ich putzig. Melde dich du ab wenn es dir hier nicht passt und User nachfragen nach offensichtlichen Dingen. Da es keine Prüfstandswerte gibt weiß ich was ich davon zu halten habe ;)
Zitat:
@CCC88 schrieb am 3. November 2016 um 17:00:29 Uhr:
Zitat:
@Benzer71 schrieb am 3. November 2016 um 09:28:39 Uhr:
Hör mal zu Kollege !!! Die angegeben Leistungsdaten werden von allen Tunern für den F20 angegeben . Die Messungen für die Software wurden schon bei anderen Fahrzeugen gemacht/erprobt (google mal bisschen) und von daher brauch ich nicht (als ob ich die Rechenschaft schulde) auf den Prüfstand !!!
Geh jemand anders nerven oder meld dich lieber aus dem Forum ab !
Ich merk die Mehrleistung bei meinem Fahrzeug und das zählt !
Desweiteren hab ich ein Zertifikat mit der versprochenen Leistung von denen erhalten und kann jederzeit zurückkommen wenn was ist !
Und da du aus der Haut fährst finde ich putzig. Melde dich du ab wenn es dir hier nicht passt und User nachfragen nach offensichtlichen Dingen. Da es keine Prüfstandswerte gibt weiß ich was ich davon zu halten habe ;)
Blablabla
Zitat:
@Benzer71 schrieb am 3. November 2016 um 17:11:26 Uhr:
Zitat:
@CCC88 schrieb am 3. November 2016 um 17:00:29 Uhr:
Und da du aus der Haut fährst finde ich putzig. Melde dich du ab wenn es dir hier nicht passt und User nachfragen nach offensichtlichen Dingen. Da es keine Prüfstandswerte gibt weiß ich was ich davon zu halten habe ;)
Blablabla
Die Prüfstandsmessung kostet bei uns bei Bosch 50 Euro. Bei einem preis von 400 bis 500 euro könnten die das den kunden durchaus anbieten.
Leistung merken und leistung haben sind 2 verschiedene dinge, ohne prüfprokotoll sagt mir das tuning nix.
Zitat:
@BMW_ST schrieb am 3. November 2016 um 17:54:42 Uhr:
Zitat:
@Benzer71 schrieb am 3. November 2016 um 17:11:26 Uhr:
Blablabla
Die Prüfstandsmessung kostet bei uns bei Bosch 50 Euro. Bei einem preis von 400 bis 500 euro könnten die das den kunden durchaus anbieten.
Leistung merken und leistung haben sind 2 verschiedene dinge, ohne prüfprokotoll sagt mir das tuning nix.
Lass es bleiben - er hat seine subjektive Leistung, der Tuner sein Geld und wir unsere Ruhe ;)
Zitat:
@CCC88 schrieb am 3. November 2016 um 19:13:22 Uhr:
Zitat:
@BMW_ST schrieb am 3. November 2016 um 17:54:42 Uhr:
Die Prüfstandsmessung kostet bei uns bei Bosch 50 Euro. Bei einem preis von 400 bis 500 euro könnten die das den kunden durchaus anbieten.
Leistung merken und leistung haben sind 2 verschiedene dinge, ohne prüfprokotoll sagt mir das tuning nix.
Lass es bleiben - er hat seine subjektive Leistung, der Tuner sein Geld und wir unsere Ruhe ;)
Lasst doch die Leute in Frieden !! Ich hab nur meine Erfahrung geteilt , da hier so schlecht über die Firma geurteilt wurde ! Und ob es eine subjektive Mehrleistung ist, das lass ich mal so stehen ! Kannst ja gerne vorbei kommen und dich davon überzeugen
ENDE DER SITZUNG
Hömma Kollegen,
das hier
Zitat:
@Benzer71 schrieb am 3. November 2016 um 09:28:39 Uhr:
Hör mal zu Kollege !!!
Geh jemand anders nerven oder meld dich lieber aus dem Forum ab !
Zitat:
@CCC88 schrieb am 3. November 2016 um 17:00:29 Uhr:
Und da du aus der Haut fährst finde ich putzig. Melde dich du ab wenn es dir hier nicht passt
Zitat:
@Benzer71 schrieb am 3. November 2016 um 17:11:26 Uhr:
Blablabla
Zitat:
@Benzer71 schrieb am 3. November 2016 um 19:23:57 Uhr:
Lasst doch die Leute in Frieden !!
ENDE DER SITZUNG
ist nicht der Umgangston, den wir hier wünschen.
Vielleicht geht es auch etwas sachlicher und freundlicher.
Gruß
Zimpalazumpala, MT-Moderator
Zitat:
@bas712 schrieb am 24. Juni 2015 um 22:08:29 Uhr:
Wenn die Gasfußstimme sich durchsetzt, such Dir einen etablierten Tuner, der das Auto bspw. mit angeschlossenem Laptop nochmal um den Block bewegt.
Ich habe damals bei meinem Golf sehr gute Erfahrung mit BB-Automobiltechnik in Siegen gemacht. Hat damals etwas mehr gekostet, dafür war ich einer der Wenigen in meinem Bekanntenkreis die keine Probleme mit Motorkontrolleuchten etc. bei Vollgas hatten..... Der Golf läuft immer noch, bei 115tkm bei BB gewesen, jetzt geht er stramm auf die 300tkm zu, null Probleme mit Motor und Turbo.
Wie genau soll ein etablierter Tuner entstehen wenn genau so Leute wie Du im Internet ihr Unwissem verbreiten und andere dazu auffordern zu einem "etablierten" Tuner zu gehen?
Ich kenne Jan von JD Performance und hier in einem großen Umkreis fährt keiner woanders hin .
Seit Jahren alle zufrieden und die Bewertungen sind alle Top.
Wenn du unbedingt tausende von Euro beim einem "etablierten" ausgeben willst für die selbe Arbeit dann selber doof aber tu den Leuten ein gefallen und behalt dein Unwissen für dich.
Hallo,
werde kurz meine Erfahrung mit Teileinsel24/JD Performance berichten.
Habe bei meinem SQ5 Competition eine Kennfeldoptimierung unterzogen, da der Wagen in der Werkskonfiguration schon ganz gut abgeht, war mir die V max Aufhebung wichtiger , als PS ohne Ende. Habe daher mit Jan von JD verabredet eine ausgewogene Optimierung vor zunehmen die dann aber auch alterstauglich ist.
Da ich mir den Weg zu JD sparen wollte hat man mir die Hardware per Post zu gesandt und das Auslesen der Software überlassen. Mit gewisser Skepsis und Respekt habe ich das Auslesen selbst gemacht Die Anleitung war so genau und einfach das selbst ein nicht Mechatroniker und Computermuffel dies bewerkstelligen kann. Die Ausgelesene Datei per Mail verschickt und innerhalb von 24 Stunden war die optimierte Datei da. Diese aufgespielt zaubert mir ein Dauergrinsen beim fahren ins Gesicht. Ich habe keine Ahnung wie viel PS und Drehmoment mehr zur Verfügung stehen, aber eins ist merklich spürbar, ich habe ein komplett neues Auto.
Der Wagen läuft jetzt locker über 250 KM/h und unten raus passt die Beschleunigung bestens, da muß man kein Leistungsprüfstand zu Rate ziehen. Der Service und die Kommunikation mit dem Team insbesondere mit Jan waren hervorragend und Preisleistung passt mit 499,00€ auch, kann ich persönlich nur weiter empfehlen.
Nochmal kurzes Feedback von mir dazu, weil ich ja gewissermaßen der Auslöser der ganzen Diskussion war. Ich hatte mit der Firma mehrfach Kontakt, mir wurde auf all meine Mails freundlich und geduldig geantwortet. Abgehalten hat mich letztendlich mein Verteilergetriebe. Das ATC300 gilt leider nicht als das robusteste und gibt bei den großen Allrad-Dieseln wie ich einen habe schon oft im Serienzustand nach. Ich wollte das Risiko nicht noch durch ein Tuning und damit höherer Belastung durch mehr Drehmoment erhöhen.