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Intake air duct air leak- Luftleck im ansaugkanal? P1191
Hallo, ich habe ein Problem was ich irgendwie nicht so richtig gelöst bekomme.
Ich hab damals die HD-Pumpe, Regler und den Sensor geraucht da ich den fehlercode P1191 hatte und das Auto ab 3000 Umdrehungen immer in den notlauf reingegangen ist und einen Leistungsverlust hatte.
Jetzt nach dem Tausch leuchtet die Leuchte mit dem Auto und dem Schraubenschlüssel durchgehend sobald der Tank über 1/4 voll ist und sobald ich den Fehlercode auslese gibt der mir P1191 intake air duct air leak.
Jetzt ist die Frage, ich habe eine Nebelmaschine kann ich die einfach in den ansaugtrackt beim LMM reinstecken und abdichten um zu gucken ob da was undicht ist oder liegt der Fehler doch bei der HD-Pumpe denn darauf habe ich noch eine Gewährleistung
Zudem schwankt die Drehzahl im leerlauf, geht von 600-900 hin und her
Vor dem Wechsel hat die Leuchte mit dem Schraubenschlüssel und dem Auto nur im notlauf geleuchtet, nach dem Wechsel leuchtet die dauerhaft und nur bei einer tankmenge über 1/4
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen und euch noch ein schönes Rest Wochenende
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35 Antworten
Tchibo,
Ein SW Update hilt manchen aber nicht allen.
Beim 2,0 oder 2,2 Diesel im Omega oder
C Vectra geht dann die Vorglühung besser und damit verbunden das Anspringen im Winter.
Bei meinem Sigi habe ich es machen lassen,
Wegen der WGFS .
Beim Omega hatte ich es ca 2007 für das MSTG und das TCM Steuergerät machen lassen,
Weil mich die nervöse Automatik gestört hatte.
Das mache ich fast jede Woche am Truck,
mehrmals solche Updates und
deshalb kenne ich die Wirkung/Verbesserung davon.
Manchen hilt es und manchen halt nicht.
MfG
Wie funktioniert denn so ein update, kann ich das selber ausführen, brauche ich ein bestimmtes gerät dafür und wo sehe ich die aktuell installierte software bzw wie alt das update schon ist
Hole Dir erstmal ne andere APP -"OPL DTC Reader" .
da sieht man zumindest bei mir das Programmierdatum.
auch bei "My Opel SCAN CAN" sieht man das Datum und
die Version.
letzte Versionsnummer für den 2,2 Direkt
müste etwas mit einer "770" sein .
wenn das Fahrzeug z.b.von 2005 ist und das Programmierdatum
von 2015 wird man die letzte Version drauf haben,
im Rahmen eines SW Download.
Softwaredownload wenn nur beim FOH und
der muß es vom GM-Surver zeihen.
Ks Filter getauscht Benzinpumpe getauscht immer noch keine Besserung
Schickt Montag die hd Pumpe und den Regler wieder zurück zum austauschen
Wie überprüfe ich ob der kat noch i. Ordnung ist ? Einfach gegen hauen ?
Mein obd Gerät zeigt mir nun dies an, ist dies ein Indiz für Defekten kat ?
Und der Kraftstoffdruck geht hoch bis auf 90 bar wenn ich gas gebe
Zitat:
@Unlucky2 schrieb am 03. Dez. 2022 um 21:32:59 Uhr:
Wie überprüfe ich ob der kat noch i. Ordnung ist ? Einfach gegen hauen ?
Zum Beispiel, wenn es drin scheppert ist der Monolith gebrochen. Hörst Du nix, muss der Krümmer ab, es sein denn Du hast ein Endoskop und guckst durch das Loch der Lambdasonde.
Durch die Hitze des im Kat verbrennenden Benzins kann dieser schmelzen, dann hört man nix beim klopfen.
Gruß
Andre
Bei welcher Motordrehzahl wurden denn
Die 90 bar gemessen ?
Ich kann nich so dunkel an Prüfwerte von
40 -110 bar beim Einspritzdruck/Systemdruck errinnern , Je nach Motordrehzahl.
Im Leerlauf könnten es so ca 50 bar gewesen sein,
gemessen bei unserem ehemaligen Lageristen seinem 2,2 Direkt.
Bei einem falschen Druck kann es 3 Gründe geben:
1. Fehlfunktion des Drucks der Pumpe, die sich im Tank selbst befindet , so 4 Bar
2. Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers
3. Und am meisten die HD- Pumpe selbst
Etwas verworren,wo ja Regler und HD Pumpe neu sind!
MfG
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 04. Dez. 2022 um 12:41:39 Uhr:
Im Leerlauf könnten es so ca 50 bar gewesen sein,
Absolut richtig :)
Gruß
Andre
Was genau ist mit dem kraftstoffverteilerrohr gemeint ? Ist das der Rohr der zum Anschluss für die Hd-Pumpe führt ?
Und was ist genau der Stahldraht?
in meinem Sprachgebrauch wäre das Kraftstoffverteilerrohr das Rohr,
was den Kraftstoff zu den Einspritzventielen / Injektoren liefert.
beim Diesel wäre es das Verteilerrohr beim Common Rail ,
auch kurz RAIL genannt.
https://laga.se/visa-produkt?part=SV-76358262#
beim Stahldraht bin ich überfragt was die da meinen !
mfG
RAIL,Diesel
https://www.mtu-solutions.com/.../...ert-common-rail-einspritzung.html
RAIL- Benzindirekteinspritzer
https://upload.wikimedia.org/.../Common_Rail_Schema_Aufbau.png
wie und wo fülle ich dann bei meinem den kraftstoffverteiler mit benzin?
und wie entlüfte ich das system? möchte ungen etwas falsch einbauen
Entlüften würde ich mit einer Blechdose.
Das Druckrohr von der HD Pumpe zum Rail
abmachen und ein Stück Gummischlauch
dort drauf stecken.
Danach Zündung anmachen und
Die Vorförderpumpe im Tank arbeiten lassen,
Bis der Kraftstoff Blasenfrei austritt.
Evtl mehrmals Zündung an und aus notwendig!
Danach das Druckrohr einbauen und wieder
Zündung mehrmals anmachen.
Dann Motor anlassen und laufen lassen,
Ein paar Minuten,danach Testfahrt.
MfG
also bisher funktioniert es wieder ohne fehlermeldung, ich hab alles zusammengebaut zündung an und aus und das ventil wo die verschlusskappe ist an der pumpe abgemacht und mit einem kleinen stift reingedrückt damit kraftstoff rausfließt und das so lange bis keine blasen mehr rauskommen und jetzt funktioniert alles wieder
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 22. Dez. 2022 um 12:57:33 Uhr:
beim Stahldraht bin ich überfragt was die da meinen !
Ich nehme an, es gibt einen Schlauch, der mit Stahlgewebe ummantelt ist.
Oder schlicht eine Metallleitung (Rohr).
Gruß
Achim