- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Kawasaki
- GPZ 1000 RX - mit 90000 km auf der Uhr ....
GPZ 1000 RX - mit 90000 km auf der Uhr ....
wollt mal wissen wie lange hält der 1000er RX Motor im Schnitt?
Zur Technik - gibt es da was zu beachten?
Steuerkette oder Vergasser oder Membrane ?
wie sieht es aus mit Lima ?
Elektrik und Kabelbaum ?
versteckte Siebe im Motor?
hält das Zeug ewig oder gibt es da Wartungtips hier vom Fachman ?
so long
Beste Antwort im Thema
hy meine hatte bei 108.000 einen Kurbelwellenlagerschaden hatte das Glück letztes Jahr im Januar einen ATM zu ergattern eingebaut einige Kleinigkeiten wie Vergaser-stutzen Zündkerzen Luftfilter und noch die Wasserpumpe abdichten seither läuft sie , bis das sie hin und wieder einfach ausgeht aber danach sofort wieder anspringt und zig kilometer ohne ausgehen fährt, was das ist hab i keine Ahnung
cu Chris
Ähnliche Themen
19 Antworten
Zitat:
@V8_Driver schrieb am 14. November 2014 um 13:15:00 Uhr:
Oder Pick Ups
Wobei sich in beiden Fällen die Fehlersuche als recht undankbare Angelegenheit erweist. Das zeitverzögerte Auftreten des Problems deutet auf eine thermische Ursache hin d.h. eine bloße Messung des Widerstands an den Pick-Ups wird nicht ohne Weiteres Klarheit schaffen. Ebenso wie Messungen an der CDI in "kaltem" Zustand. Die CDI erwärmt sich Leistungstransistoren und Widerstände im Betrieb "von selbst", die Pick-Ups werden durch die Motorwärme aufgeheizt. Die Pick-Ups könnte man vor der Messung im Backofen auf 80-90 Grad erhitzen, aber bei der CDI wird's schwierig.
Am besten wäre, sich mittels "Leih-CDI" (..und Pick-Ups..) durch Ausprobieren Klarheit zu verschaffen. Ist natürlich nur die Frage, wer beides als Ersatzteil ausgebaut in Reserve liegen hat bzw. beim wem man sich zu Testzwecken beleihen könnte..
Gruß,
Werner
Ich hatte bei meiner RX genau das Problem und am Ende war es einer der Pick ups, der bei Wärme sich ausdehnte und dann der Kontakt einfach abriß. Nach Tausch keine Probleme mehr.
Die CDI hab ich nur "auf Verdacht" mit ausgetauscht, weil der Verkäufer beides für wenig Geld in der Bucht hatte und ich nicht zweimal anfangen wollte, zu kaufen.
Meßbar ist es bei den Pick ups nur, wenn Du mit einem entsprechenden Instrument den Widerstand im abgehenden Kabel abgreifst, der dann bei steigender Temperatur entsprechend reagieren wird. Die CDI kann man echt nur austauschen und probieren, aber das steht hier ja auch schon geschrieben.
http://www.ebay.de/sch/i.html?...
http://www.ebay.de/.../321456589507?...
Danke an alle für die Antworten. Falls ich die GPZ 1000 RX kaufe, dann teile ich euch natürlich mit an was es gelegen hat. Die Zündkerzen hatte er bereits getauscht, hat aber nichts gebracht.
Wie fährt sich so eine 1000 RX eigentlich ? Laut damaligen Testberichten "unhandlich und zu schwer". Und wieviel kostet es, sie von 100PS auf 125PS zu entdrosseln ? Welche Teile braucht man ?
Danke und schöne Grüße,
2taktpower
Zitat:
@2taktpower schrieb am 15. November 2014 um 03:08:36 Uhr:
Wie fährt sich so eine 1000 RX eigentlich ? Laut damaligen Testberichten "unhandlich und zu schwer". Und wieviel kostet es, sie von 100PS auf 125PS zu entdrosseln ? Welche Teile braucht man ?
Danke und schöne Grüße,
2taktpower
Unhandlich und schwer? Ne GPZ750 ist unhandlich und schwer. Ich hatte damals den direkten Vergleich und empfand sie das als agil, stabil, drehfreudig und mit der offenen Leistung und Laser 4in1 absolut stark. Bedingt durch den steileren Neigungswinkel war sie in engen Kurven gut zu handhaben und der Rahmen ist auch im Verhältnis extrem steif.
Fährt man zu zweit ist nach wie vor genug Power und Stabilität nachgeblieben, für größere Fahrer ist sie ebenfalls gut geeignet, also ich hab mich immer wohl gefühlt.
125 PS = hohe Vergaserdeckel
des wars - dann ist man der King an der Ampel
( wenn nicht gerade etwas neues neber einem steht )