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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
Ja, bin DCC schon gefahren, in einem Passat B7. Hat mich jetzt nicht vom Hocker gehauen. Auf Kopfsteinpflaster in Stellung "Comfort" ganz nett, aber das wars dann auch.
Die Bilstein B8 Komfort mit den originalen VW-Sportfahrwerksfedern gehen da deutlich zackiger um die Kurve als DCC auf "Sport". Und wenn man überlegt, dass das DCC über 1000 EUR Aufpreis kostet, die Bilstein B8 Komfort aber mit Einbau um ca. 800-850 zu haben sind, ist das finanziell sehr wohl günstiger. Außerdem blieben da auch noch fabriskneue Sachs-Dämpfer übrig bei der Umrüstung.
Keine Ahnung ehrlich gesagt was DCC Dämpfer genau kosten zur Zeit. Habs mir länger nicht mehr angesehen. Würd mich allerdings wundern wenn sie mittlerweile preislich mit normalen Dämpfern vergleichbar wären.
Wankstabilisierung war fahrwerkstechnsich das falsche Wort, da hast du absolut recht.
Und was bringen dir die neuen Sachs Dämpfer? Wer will das? Ich hatte drei Jahren ein Scirocco R Fahrwerk (43km gelaufen) liegen. Das Ding ist letzte Woche auf den Müll gewandert.
Zum DCC: Ich finde das ganz nett, investiere das Geld aber lieber ins Assistenzpaket. Ich hatte das DCC im GTI adidas und würde es nicht mehr nehmen. Hat mich nicht überzeugt. Mir war es in jeder Stellung zu weich. Ich bin da einfach nicht der Typ fur.
Zitat:
@martinp85 schrieb am 30. Januar 2017 um 21:31:28 Uhr:
Ja, bin DCC schon gefahren, in einem Passat B7. Hat mich jetzt nicht vom Hocker gehauen. Auf Kopfsteinpflaster in Stellung "Comfort" ganz nett, aber das wars dann auch.
Die Bilstein B8 Komfort mit den originalen VW-Sportfahrwerksfedern gehen da deutlich zackiger um die Kurve als DCC auf "Sport".
Das verstehe ich jetzt nicht ganz. DCC bist du bislang nur in einem Passat gefahren.
Wie willst du da jetzt beurteilen können, ob "umlackierte B8 + VWZ-Federn" fahrdynamisch DCC überlegen sind, ohne beides jemals gefahren zu sein, wie geht das? Das soll jetzt keine Anmache sein, ich bin offen für plausible Erklärungen. ;)
Und nur mal so, DCC-Dämpfer (und erst recht B6 Damptronic) zusammen mit den VWZ-Federn, das ist eine hervorragende Kombination. Nicht ganz billig, aber in Komfort und Handling den allermeisten Nachrüstfahrwerken überlegen.
.
Ich finde das Fahrwerk im Sportpaket super, ist ein sehr gelungener Kompromiss.
Zitat:
@micsto schrieb am 30. Januar 2017 um 19:12:12 Uhr:
Zitat:
@gttom schrieb am 30. Januar 2017 um 18:48:36 Uhr:
Von dem Gehoppel des Golf 6 ist aber der 7er mit Serienfahrwerk ne ganze Ecke entfernt. Da die Autobahn immer noch die gleiche ist, kann ich dieses Fazit ja durchaus ziehen.
Interessant.
Am Donnerstag habe ich eine Probefahrt in einem 7er GTI (VFL), ohne DCC, Handschalter und 2-türig. Ist quasi ein Feldversuch um herauszufinden, ob mir so ein Setup evtl. reichen würde.
Das DSG ist zwar sehr bequem, aber irgendwie sind das linke Bein und der rechte Arm doch arg gelangweilt^^
Und nach Deinen Ausführungen bin ich auch gespannt wie ein Flitzebogen, ob das Serien-Sportfahrwerk im Vergleich zum 6er etwas menschenwürdiger geworden ist :D
Die Kombi 7er GTI hangeschaltet auf 18 Zoll ohne DCC bin ich im Sommer 2013 gefahren. Etwa 150km. Davor und danach meinen 6er mit den 19 Zöllern. Ich empfand den Unterschied erheblich. Der 7er hatte sich wesentlich verbindlicher angefühlt, sensitiver und weniger poltrig.
Ich schiebe vieles auf die ultraflachen 225/35/19 damals. Die hatten Null Eigendämpfung aufgrund der harten Flanke. Kaufe ich nie wieder.
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 30. Januar 2017 um 14:09:07 Uhr:
Zitat:
@Rabowke1 schrieb am 30. Januar 2017 um 14:03:59 Uhr:
Gratulation zum R, aber gerade beim R hätte ich auf DCC nicht verzichtet. Hast du wenigstens die FPA?
Ist beim R Serie.
Danke für den Hinweis, aber ich hätte schwören können, dass sich hier User tummeln, die einen R ohne FPA gekauft haben.
Ggf. wurde FPA erst im MJ16 bzw. 17 Serie? :confused:
Wie dem auch sei, viel Spass mit dem Fahrzeug! :top:
In meinem ED35 hatte ich auch DCC und so wirklich überzeugt hat es mich nicht.
Im Clubsport hatte ich kein DCC und das Fahrwerk war um einiges besser wie das 6er mit DCC.
Ich persönlich würde mir kein DCC mehr holen, da ich eh eine Tieferlegung vornehmen werde.
Davon würde ich es auch abhängig machen. Will man Serienhöhe fahren DCC will man tiefer kein DCC.
Mein R ist jetzt ohne DCC bestellt und ein KW V2 inkl. Clubsport S VA-Teilen liegt zum Einbau bereit.
Ich werde Anfang März berichten, wie es sich fährt.
Ich bin ein alter Mann, da legt man das Auto eher höher statt tiefer :D
Zitat:
@micsto schrieb am 31. Januar 2017 um 08:53:52 Uhr:
Ich bin ein alter Mann, da legt man das Auto eher höher statt tiefer :D
Du auch? Ich auch!
;-)))
Zitat:
@micsto schrieb am 31. Januar 2017 um 08:53:52 Uhr:
Ich bin ein alter Mann, da legt man das Auto eher höher statt tiefer :D
Das ist aber jetzt eine Frage der Definition, ab wann ist "Mann" alt :)
Spätestens wenn er das Auto höher legt! ;)
Ich habe vor einiger Zeit sogar schon einen Tiguan in Erwägung gezogen. Nach einer Probefahrt habe ich den Gedanken aber schnell wieder verworfen :D
Noch ist ein GTI mit DCC komfortabel (und hoch :p) genug^^
Zitat:
@micsto schrieb am 31. Januar 2017 um 09:38:48 Uhr:
Ich habe vor einiger Zeit sogar schon einen Tiguan in Erwägung gezogen. Nach einer Probefahrt habe ich den Gedanken aber schnell wieder verworfen :D
Noch ist ein GTI mit DCC komfortabel (und hoch :p) genug^^
Obwohl der neue Tiguan als R-Line schon richtig schick aussieht, hatte ich mir auch überlegt aber aufgrund der langen Lieferzeit und des damals noch nicht verfügbarem großen 2 Liter Benziners, doch nicht bestellt.
Er hat aktuell auch das die höchste Nachfrage bei VW.
Ich mag die hohe Sitzposition nicht wirklich, so bequem das Ein- und Aussteigen auch ist. Und der 2.0 TSI mit 4Motion ist im Tiguan eine echte Spritvernichtungsmaschine. Bin wirklich ganz normal gefahren, und am Ende standen da über 11l im BC :eek:
GTI geht erst recht Ü 50
