Golf VII Facelift 2016

13610 AntwortenNeuester Beitrag am 30. August 2020 um 23:44

VW Golf 7 (AU/5G)

Themenstarter

am 28. August 2015 um 18:37

Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:

VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:

- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau

Beste Antwort im Thema

rv112xy

am 28. Februar 2017 um 19:49

So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG 🙂

Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.

Motor:

Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)

DSG:

7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:

https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q

Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.

DCC:

Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.

AID:

Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.

Discover Pro:

Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.

ALS:

"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren 😉) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.

Gesamteindruck:

Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.

Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.

POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k

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MichaZ85

am 12. Januar 2017 um 0:40

Es gibt neue Infos zum R Performance Paket :

HIER

Sieht mir nach Unterlagen aus einer Verkaufsschulung oder Ähnlichem aus.

Duftbaumdeuter2943

am 12. Januar 2017 um 1:39

Zitat:

@jennss schrieb am 11. Januar 2017 um 14:47:40 Uhr:

Zitat:

@Florian333 schrieb am 11. Januar 2017 um 13:23:56 Uhr:

Einen Grund hat The Bruce schon genannt, es gibt aber auch noch einen anderen, warum VTG und Miller-Zyklus entweder nur zusammen oder gar nicht verbaut werden:

Im Audi A3 mit 2,0 TFSI (190 PS) gibt es doch auch den Miller-Zyklus, aber ohne VTG-Lader, oder irre ich mich?

Nein, du irrst dich nicht, aber du unterschägst etwas anderes: Andere Motorenbaureihe, anderes Konzept, andere Lösungen. 😉

Der 2.0 TFSI im A3 ist ein EA888 3GB, und der hat AVS (Valvelift). Valvelift verbessert ebenfalls die Füllung bei niedrigen Drehzahlen, ganz ähnlich dem, was der VTG-Lader bei den EA211 evo bewirken soll. Diese VTG-Lader wird es bei den kleinen EA211 evo geben, Valvelift gibt es bei allen EA888 3G und natürlich auch wieder für deren 'B'-Ausbaustufe mit Miller. Beide Verfahren zu nutzen wäre schlichtweg zu teuer, vor allem im Massenprodukt Golf.

Zitat:

@Raffael3010 schrieb am 11. Januar 2017 um 09:28:34 Uhr:

Zitat:

@The Bruce schrieb am 11. Januar 2017 um 01:24:40 Uhr:

Ich verstehe zwar nicht, warum manche Leute in Presseartikel immer so viel hineininterprtieren müssen, gewissermaßen Wortklauberei betreiben, aber vielleicht können wir das Thema EA211 evo und VTG-Lader endlich abschließen.

Dann verstehst du dich wohl selbst nicht! Du machst viel warme Luft, beziehst dich aber auf keine Fakten.

Jetzt komm mir nicht dämlich. Woher willst du wissen, worauf ich mich beziehe? Kannst du hellsehen? Ich lese jedenfalls nicht nur "Autophorie", sondern in erster Linie ATZ und MTZ, wenn es um neue Motoren geht. Das macht bekanntlich nicht doofer.

Zitat:

@Raffael3010 schrieb am 11. Januar 2017 um 09:28:34 Uhr:

Keiner hat behauptet dass das Miller-Brennverfahren ohne VTG-Lader kommt. Ich sage, und beziehe mich hier auf Fakten seitens VW und auf Aussagen von Automobilzeitschriften, der 1.5 TSI mit 150 PS wird weder über das Miller-Brennverfahren, noch über den VTG-Lader verfügen.

Was für "Fakten seitens VW" bitte? Du erdreistest dich, anderen vorzuwerfen, sich die Dinge aus der Nase zu ziehen, nennst aber selbst keine Quellen. Du bist hier selbst der Nasenbohrer.

Außerdem hast du entweder ein ausgesprochen schlechtes Gedächtnis, oder du bist ein Lügner. Glaubst du nicht? Komm her, ich beweise es dir:
Zu nächst hatte Bauerausol die Vermutung geäußert, der größere 1.5 TSI müsse ohne VTG und Miller auskommen (so weit nicht schlimm, aber so kam es ins Rollen):

Zitat:

@bauerausol schrieb am 10. Januar 2017 um 11:11:08 Uhr:

Habe eine Antwort von VW erhalten bezüglich meiner Anfrage über den 1,5 TSI Evo:
Vielen Dank fuer Ihre E-Mail. Entschuldigen Sie bitte die lange Bearbeitungszeit. Wir freuen uns sehr, dass Sie sich fuer den
neuen Volkswagen Golf VII interessieren.

Volkswagen hat die TSI-Motorenfamilie weiterentwickelt. Im Golf debuetiert im
zweiten Quartal 2017 der neue Turbobenziner: Ein „1.5 TSI evo“ – ein 110 kW (150 PS) starker Vierzylinderturbo mit aktivem
Zylindermanagement (ACT) und effizienter Common-Rail-Direkteinspritzung.

Folgen wird im dritten Quartal eine BlueMotion-Version mit 96 kW (130 PS). Dieser Motor kennzeichnet sich durch ein neues
Brennverfahren und einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VGT) aus.

Heißt das, dass der 130 als nur das neue Brennverfahren bekommt? Nein oder?

Dann sprach 'Mirage' vom Eindruck, dass es so kommen würde (was wirklich reine Spekulation ist, aber das darf er):

Zitat:

@mirage113 schrieb am 10. Januar 2017 um 11:13:44 Uhr:

So langsam habe ich den Eindruck, dass nur der 130PSer den neuen Turbo und das neue Brennverfahren kommt. Dies wird immer wieder nur in Zusammenhang mit der 130PS Maschine erwähnt. Das wäre allerdings sehr schade, wenn der 150PSer außen vor bleibt. Gerade die Maschine erscheint interessant.

Nachdem dann aber Diabolomk und andere widersprochen haben - übrigens im sachlichen Ton - meintest du ausfallend werden zu müssen.
Hier hast du sogar selbst behauptet, der 1.5 TSI mit 150 PS bekäme weder Miller, noch VTG:

Zitat:

@Raffael3010 schrieb am 10. Januar 2017 um 13:43:11 Uhr:

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 10. Januar 2017 um 11:23:58 Uhr:

Nein, VTG und Miller(hängt zusammen) kriegen alle!
https://www.springerprofessional.de/.../11033796

Wenn ein Hansel bei VW eMails aus Textbausteinen schreibt, darf man nicht meinen, wenn eine Variante etwas auszeichnet, dass die andere es nicht hat.
Der Unterschied bleibt nur das echte Segeln im BM, wie beschrieben. Das macht die 130PS Variante eigentlich interessant, aber nur 200NM sind einfach nicht mehr zeitgemäß bei dieser Variante...

Wenn ein Hansel, genannt Diabolomk, sich auf einen Bereicht bezieht, hierbei aber eigene Vorstellungen oder Wünsche dazureimt, darf man nicht meinen, dass er damit auch Recht hat.

Auf der von ihm genannten Seite steht:
Den Anfang macht der 1.5 TSI Evo – ein 110 kW (150 PS) starker Vierzylinder- Turbobenziner mit variabler Zylinderabschaltung (ACT) und Common-Rail-Direkteinspritzung.

Nicht mehr und nicht weniger!

Weiter wird gesagt:
In Vorbereitung ist zudem eine BlueMotion-Variante des 1.5 TSI Evo mit 96 kW (130 PS). Zu den besonderen Kennzeichen dieses Motors gehören ein neues Brennverfahren (abgeleitet vom sogenannten Miller-Zyklus) und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG).

Das Wort "dieses" bezieht sich eben ausschließlich auf die BM-Variante.

Hierzu möchte ich einen weiteren Bericht zitieren, welcher das Ganze etwas deutlicher zum Ausdruck bringt:
http://autophorie.de/2016/11/10/2017-vw-golf-update/

Dort werden ebenfalls beide Motoren ähnlich beschrieben. Als Zusatz wird extra erwähnt:
Wichtiges Detail: Miller-Cycle, sowie der VTG-Lader sind der Bluemotion-Variante vorbehalten!

Der 1.5 TSI EVO mit 150 PS ist eigentlich eine modifizierte Version des 1.4 TSI ACT. Die Neuerung hierbei scheint die effiziente Common-Rail-Direkteinspritzung zu sein.

Autsch.

Zitat:

@Raffael3010 schrieb am 11. Januar 2017 um 09:28:34 Uhr:

Zitat:

Es hat zum letzten Wiener Motorensymposium auch mehr als genug Artikel gegeben, in denen die Motoren umfänglich beschrieben wurden. Einfach mal bei ATZ/MTZ suchen und etwas googeln.

Ja, hat es. Alles nachgegoogelt, nirgendwo werden die Fakten zu der 150 PS Variante negiert.

Welche "Fakten"? Werde doch mal etwas konkreter. Du behauptest bislang nur etwas, mehr nicht.

Zitat:

@Raffael3010 schrieb am 11. Januar 2017 um 09:28:34 Uhr:

Zitat:

Wie auch immer, wer warten kann, dem würde ich zum 1.5 TSI raten, möglichst mit 150 PS. Die 200 Nm des 130 PS-BlueMotion sind für die lange Übersetzung der normalen Modelle etwas schwachbrüstig. Ein BlueMotion mit nochmals längerer (Diesel-gleicher) Gesamtübersetzung wird damit in den höheren Gängen endgültig zur Wanderdüne.

Und jetzt spielst du dich als Experte und Berater auf für Produkte, die es weder auf dem Markt gibt, noch von dir oder sonst jemanden getestet wurden. Meinungsbildung über Spekulation, sehr kompetent!

Außer persönlichen Diffarmierungen hast du wohl keine andere Platte drauf, was? Was ist denn bitte daran weit hergeholt, dass ein 130 PS-BlueMotion mit 200 Nm weniger kräftig durchziehen wird als ein BMT mit 150 PS und 250 Nm? Bislang hatte noch JEDER BlueMotion eine verlängerte Übersetzung, falls dir dies entgangen ist. Wie sich dies auf den Durchzug auswirkt muss ich selbst dir wohl nicht erst erklären. Da frage ich mich, wer spielt sich hier wohl auf?