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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
Zitat:
@Miwi123 schrieb am 11. November 2016 um 09:31:16 Uhr:
Das Facelift gefällt mir sehr gut.
Mir auch, aber warten wir erst mal auf die neuen (Aufpreis-)Listen, ob einem da das gute Gefallen nicht die Gesichtsfarbe verschlägt.
@Rolling Thunder Gibt es schon eine genauere KW oder sogar ein Datum, an dem die neuen Preislisten herauskommen und man vorbestellen kann?
Zitat:
@schlambambomil schrieb am 11. Nov. 2016 um 09:21:27 Uhr:
@Rolling Thunder schrieb am 11. Nov. 2016 um 09:13:04 Uhr:
Es gibt unterschiedliche LED-Scheinwerfer, wie beim Passat, Touran & Co.
Die Einfachen habe keine Sonderfunktionen, die High-Versionen wie bisher bei Xenon eben Kurvenlicht, adaptive Lichtverteilung und die Maskierungsfunktion DLA.
Und das led tfl haben beide Versionen?
Ich erweitere meine Frage. Es gibt ja sicherlich eine Halogen Variante. Hat die led oder Halogen tfl?
Dazu gibt es schon einen Thread:
http://www.motor-talk.de/.../golf-vii-facelift-2016-t5418767.html?...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Wann ist mit dem Golf 7gtd zu rechnen?!?!?' überführt.]
Die/Das AreaView scheint vorerst nicht zu kommen. Schade.
DLA in Verbindung mit LED dürfte doch viel agiler reagieren als Xenon.
Aber ansonsten gefällt mir das Facelift sehr gut.
Zitat:
Ich erweitere meine Frage. Es gibt ja sicherlich eine Halogen Variante. Hat die led oder Halogen tfl?
Halogen soll LED-Tfl bekommen.
https://volkswagen-presskit.com/.../VW_D_Golf_WP_2016.pdf
Zitat:
@Rolling Thunder schrieb am 11. November 2016 um 08:11:16 Uhr:
Wozu braucht man die überhaupt noch? Verstelle die Lautstärke schon seit dem Golf 4 nur noch am Lenkrad.
Bei- und Mitfahrer können bei Bedarf die Lautstärke über Media Control anpassen
Mit dem Drehregler kann man die Lautstärke viel schneller verstellen. Wenn ich eine grosse Lautstärken-Differenz brauche/möchte, mache ich es deswegen automatisch immer am Regler. Ansonsten am Lenkrad.
Noch besser fand ich das Lautstärke-Rädchen am Lenkrad von meinem ehemaligen A1. ;) Konnte man auch hineindrücken für Mute und braucht auch weniger Platz.
Bin auch gespannt... zum Glück bestell ich erst im Januar, da ist ja das meiste in trockenen Tüchern... das Facelift ist auf jeden Fall eine spannende Alternative zum A3 Facelift... nachdem A3 und Astra schon Matrix Licht haben hätte das aber auch gerne kommen dürfen :-(
Mal zum neuen 1,5l TSI
Grundsätzlich wird dieser wohl bis zu 180PS/300NM können!
Der 130PS bekommt wohl 200NM.
Wie siehts beim 150PS aus? Kastriert das blöde DQ200 wieder?
Die Verbrauchswerte beim BM scheinen mir erstmal nicht besser zu sein als beim 1.0 TSI mit 115 PS...
Zitat:
@Superdino schrieb am 11. November 2016 um 10:39:12 Uhr:
Die Verbrauchswerte beim BM scheinen mir erstmal nicht besser zu sein als beim 1.0 TSI mit 115 PS...
Ja, da sagst du was. Das wäre mir zwar erstmal egal, macht es aber nicht so glaubwürdig, dass der 130PS auch nur 200NM hat...
Wobei, da der neue 1,5l TSI mehr verbraucht als der alte ACT, kann ich mir vorstellen, dass der 1.0l im FL auch nicht mehr mit 4,5l gelistet wird, zudem wohl nicht mehr als BM Variante erhältlich.
Zitat:
@Robby (Munich) schrieb am 11. November 2016 um 08:18:35 Uhr:
Den GTI Performance gibt es nun mit 245 PS UND 7-Gang-DSG!
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...017-neuer-motor-8547795.html
Zitat 1:
Von außen nicht sichtbar: Der neue 1,5-Liter-TSI-Vierzylinder. Der Motor mit dem internen Kürzel EA 211 evo leistet 150 PS und verfügt über jede Menge Technik: Common-Rail-Direkteinspritzung, Zylinderabschaltung und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie verhelfen zu 4,9 Litern Normverbrauch und 250 Newtonmeter bei 1.500/min.
Irgendwie erkenne ich nicht den Fortschritt des 1,5 TSI. Er verbraucht nicht weniger und hat auch nicht mehr Drehmoment oder Leistung.
Zitat 2:
Dass der neue 1,5 TSI-Motor in der 150 PS-Variante mit 4,9 L/100 km zwei Zehntelliter mehr verbraucht als der gleichstarke Vorgänger mit 1,4 Liter Hubraum und Zylinderabschaltung. Das läge daran, dass man bei der Homologation nicht mehr alle Tricks ausnützt, die dabei erlaubt sind – das Abkleben von Karosserie-Spalten und Fugen beispielsweise. Und dass man nun E10- statt E5-Kraftstoff verwendet. Aha.
Man hat bisher Karosserie-Spalten und Fugen abgeklebt? Unglaublich. Sowas macht doch kein Mensch bevor er losfährt, ist reine Schummelei.
Also beim Realverbrauch muss man vielleicht abwarten, der könnte beim 1,5 TSI vielleicht doch gleichauf liegen mit dem 1,4 TSI, aber ich hätte mir mehr Forschritt insgesamt gewünscht. Naja, mal abwarten, vielleicht gibt es ja zumindest eine verringerte Ansprechverzögerung.
Audi setzt beim A3 weiterhin auf den bewährten 1,4 TSI. Vielleicht kein Fehler.
j.
Zitat:
Irgendwie erkenne ich nicht den Fortschritt des 1,5 TSI. Er verbraucht nicht weniger und hat auch nicht mehr Drehmoment oder Leistung.
Irgendwo stand glaube ich, dass der Alltagsverbrauch aber erheblich weiter gesenkt wird.
Ansonsten würde ich die Kommentare mit dem Fugen abkleben und E5/E10 für nicht genau nehmen, da wurde zwar was gesagt, was auch so sein kann, aber der weiß auch nicht im Detail warum jetzt genau.
Zitat:
Audi setzt beim A3 weiterhin auf den bewährten 1,4 TSI. Vielleicht kein Fehler.
j.
Der 1,5er kommt sicherlich zum MJ18 im A3.
Wurde dies schon verlinkt?
http://golf.volkswagen.com/de/de/index.html#/
j.
Was da alles so steht.....
Darüber hinaus verfügt es über einen CD-Player, der auch MP3- und WMA-Dateien abspielt, sowie FM-Radioempfang und acht Lautsprecher. Weitere Highlights: Die Sprachbedienung reagiert auf Nennung von Orts- und Straßennamen und berechnet die Route nach Anweisung. Telefonieren wird dank Bluetooth-Technologie bequemer. Zu guter Letzt hat der interne Flash-Speicher mehr als genug Platz für fünf Jahre kostenfreie Updates der Navigationssoftware.
Wann erscheint denn die Preisliste?