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Golf 2 Massive Leerlaufprobleme
So Leute ich habe den Benzindruck gemessen bei meinem PF Motor!
{Also vorgestern habe ich leider aus der Tauchpumpe etwas Benzin auslassen müssen (ich habs gebraucht)
Und hab dafür einfach dass Relais 67 Überbrückt ---> Funktioniert Tadellos!}
Also gestern wollte ich den Blauen Temp. Fühler tauschen und Benzindruck messen .
Also Benzindruckmesser (Manometer) an die Einspritzleiste angehängt!
Dann Zündung eingeschaltet und Der Druck sollte jetzt auf 3 Bar stehen! (Weil PF)
Aber der Zeiger stand irgendwo ...zu sehen auf dem ersten Foto wo der grüne Zeiger nach unten zeigt!
Dann habe ich ihn angeschmissen und er tat sich übelst schwer auf einmal vernünftig anzuspringen?
Der Druck veränderte sich dabei nicht der Zeiger bewegte sich nicht ??
Was mir aber aufgefallen ist , ist dass die Zigarre auf einmal Summte , und dass die ganze Zeit?
Hatte sie vor ein paar Tagen noch laut Golf Cabrio 1 Wiki gesäubert!?
Als er im Kaltleerlauf war lief er cirka 10 Sekunden und dann auf einmal sank die Drehzahl auf 500UpM und schoss rauf auf 1400UpM und ging prompt aus ? Ich nenne dass jetzt mal "Blackout"
Dachte mir nichts und versuchte es nochmal !
Genau dass selbe !.....weil mir die Zigarre so komisch vorkam steckte ich sie einfach mal aus und zack er lief !
Aber nur bis er warm wurde ! zack wieder dass selbe !.....
Da hab ich den Blauen Temp Fühler noch nicht getauscht gehabt.
Den hab ich dann auch testweise ausgesteckt und wollte ihn anstarten!
Dass war ein Kampf bis er lief (Weil Notlauf)
Dann lief er komischerweise extremst ruhig und konstant!
Also wollte ich gleich noch Den ZZP Abblitzen !
Und stellt euch vor was passiert ist :
Als ich auf den Abzug der Pistole drückte wieder Blackout !
Ich startete ihn erneut und bemerkte dass die Beschleunigerpumpe nicht anging
Zündung aus---Zündung an und sie lief wieder ???? Komisch
Ich startete ihn und hab mir die Lima angesehen ....und zu meiner Begeisterung brachte sie nur 12,76V
Ich habe die Lima nach der Anleitung getestet und die Spannung veränderte sich NICHT
Was denkt ihr jetzt?
Bild 1 welches den IST zustand anzeigt:
https://www.bilder-upload.eu/bild-f3565c-1598374402.jpg.html
Und nun den Soll Zustand:
https://www.bilder-upload.eu/bild-7720ce-1598374479.jpg.html
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73 Antworten
Ja die Beschleunigerpumpe ist die Benzinpumpe hinterm rechten Hinterreifen!
Aber meine Düsen zerstäuben nicht in einer Kegelform !
Sie Spritzen einen geraden Strahl ein !
Wahrscheinlich löscht dass die Kerzen ab!
Den Leerlaufkontaktschalter hab ich geprüft .der klickt und funktioniert!
Die Kraftstoffpumpen laufen 1 Sekunde an und man hört wie sich Druck aufbaut!
Dass STG kann nichts haben . weil es ja die Einspritzventile sauber antaktet!
Nur sind die Kerzen Schwarz und Nass !
Und wenn ich starte , dann springt er nach den 2-3x an , wenn ich aber die Kerzenn reinige und starte dann springt er beim ersten Mal sauber an und läuft auch sauber , bis er halt dann wieder diese Abfälle hat und Schlussendlich ausgeht ! Ich stehe mit meinen Ideen an !
Was kann ich noch probieren?
LG
So mittlerweile passt dass mit dem Druck
Aber jetzt wo ich die Einspritzleiste heraussen hatte
Werden die Düsen nicht mehr angetaktet
Wiset ihr was es da haben kann ?
Hat jemand ne Idee?
An der Leitungsverbindung G3 für die Einspritzventile muß "+" anliegen und an der Leitungsverbindung G4 kommt "–" vom Steuergerät, wenn eingespritzt werden soll.
Je nachdem, was fehlt, mußt Du weitersuchen.
Wenn "–" fehlt, wird vermutlich das Steuergerät ursächlich sein oder der Hallgeber im Zündverteiler, der das Steuergerät darüber informiert, daß sich der Motor dreht. Die einfachste Erklärung wäre, daß der Stecker vom Hallgeber nicht (richtig) gesteckt ist.
Einschränkend muß ich sagen, daß ich hier vom 2H-Motor ausgehe und mir nicht sicher bin, ob es sich beim PF-Motor auch so verhält; ich vermute es nur.
Zitat:
@QuboUser schrieb am 28. Juni 2021 um 00:43:14 Uhr:
Aber viele Bilder im Internet sagen dass ein gerader Strahl gut sein soll?
Es soll doch zerstäubt werden damit es sich schneller mit der Luft vermischt und nicht die Kerzen löscht!
Du gehst irrtümlich von einem Direkteinspritzer aus. Der PF spritzt aber vor das Einlassventil und da ist feine Zerstäubung nicht nötig...
Ich habe den Hallgeber getestet , der tut was er soll
Und dass Stg bekommt auch dass Signal
Aus der Leitung welche die Düsen ansteuert , sollten eig. 12V getaktet kommen , da kommt aber nichts raus ..
Zitat:
@QuboUser schrieb am 20. Juli 2021 um 11:49:23 Uhr:
Ich habe den Hallgeber getestet , der tut was er soll
Und dass Stg bekommt auch dass Signal
Aus der Leitung welche die Düsen ansteuert , sollten eig. 12V getaktet kommen , da kommt aber nichts raus ..
fehlt "+" oder "–" ?
Meinst du aus dem weissen stecker der an die Einspritzventile gesteckt wird ?
Da kommt garnichts raus
Bei der Diodenprüflampe leuchtet bei Zündung an kurz die 6V Lampe auf aber die 12V leuchten garnicht auf ....
Es ist unwahrscheinlich, dass sowohl plus, als auch minus fehlt. Das solltest Du nochmal prüfen.
Ich habe beide Kontakte der Diodenprüflampe in die beiden Kontakte des Steckers gesteckt !
Wie soll ich es sonst machen?
Lg
Den Massekontakt der Düse (wahrscheinlich braun) kurz direkt mit Fahrzeugmasse verbinden und prüfen, ob dann eingespritzt wird.
Oder mit Multimeter zwischen der positiven Leitung und Fahrzeugmasse prüfen.
Ok teste ixh ...ich melde mich dann
So hab ich geprüft .
Die Düsen bekommen keinen Saft , also keine 12 V
Deswegen öffnen sie sich nicht .....
Aber warum bekommen sie keinen Strom ?
Aus der STG seitigen Kabelverbindung kommt kein Strom ...
Was fehlt denn jetzt, Plus oder Minus?
Aus dem Weissen stecker kommt überhaubt nichs raus ....auch wenn der Motor dreht
Ich kann den Multimeter in jeweils 1 oder in beide Kontakte stecken ....nichts tut sich
Dass STG hat alle Geber die es braucht ...aber steuert die Düsen nicht an ?!