- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 1er
- 1er F20 & F21
- Getriebetyp M135i
Getriebetyp M135i
Hi ich bräuchte mal die genaue Bezeichnung des Automatikgetriebes im M135i. Ein Link zu den technischen Daten wäre der Hammer.
gruß
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von disor
Wahrscheinlich kennen die Hartge-Jungs die wahren Reserven des ZF-Getriebes.
Vielleicht hält es ja auch 550Nm + Reservetolleranzen aus?
Das glaubst du doch selbst nicht. Die Toleranzen kennt ZF. Das, was das konkret verbaute Getriebe bei voller Haltbarkeit verträgt hat ZF an BMW weitergegeben und BMW hat eine vernünftige ingenieurmäßige Auslegung getroffen.
Diese ganze Technikerarbeit wirft man mit dem Gang zu so einem Steuergeräteversteller über den Haufen. Das ist nichts weiter als programmierter Überlastbetrieb auf Verschleiß, außerhalb von Gewährleistung und Garantie auf eigenes Risiko.
ZF hat nichts zu verschenken. Die wollen auch nur Gewinn machen. Da ist keine magische Toleranz drin, die nur Geld kostet und die ZF dem Kunden schenkt.
Zitat:
Original geschrieben von disor
Auch Schnitzer bietet ja ein Tuning für den M135i an und BMW gibt weiterhin die volle Garantie.
Wo steht das? Hier steht nur das Übliche, dass Schnitzer eigene nebulöse Versprechen abgibt:
http://www.ac-schnitzer.de/.../
Rechtsansprüche wie auf die Herstellergewährleistung hat man aber logischerweise keine mehr. Viel Spaß bei der Klage, wenn dir wie du findest vorfristig ein sehr teures Teil wie das Getriebe oder der Motor hops gehen. Kulanz von BMW ist sowieso weg.
Ich kann immer noch nicht den Sinn hinter diesen ganzen sogenannten Tuning-Buden sehen, solange es auch Serienfahrzeuge mit größeren Fahrleistungen ab Werk gibt, die rund abgestimmt sind, volle rechtliche Gewährleistung/Garantie mitbringen, unproblematisch laufen und bei planbaren Wartungskosten eine volle übliche Lebensdauer von mehr als 150.000 km taugen. Und schon mit einer Werksleistung hat man genug Kosten und genug Ärger.
Ähnliche Themen
19 Antworten
Wo steht da was vom M3?
Weitere Male helfe ich dir nicht beim Lesen.
Zitat:
Original geschrieben von Fettmops
Da muss ich dann wohl oder übel auf den neuen M3 warten, obwohl der mir eigentlich viel zu groß ist. Obwohl er ja wohl geil aussehen wird und 6 zylinder biturbo mit über 400 ps geht auch gut ab. An meinem kleinen kommt ja schon so gut wie nichts vorbei :-)
Porsche kommt für mich nicht in Frage, da ich Innenraum brauche um mal wenigstens ein paar Reisetaschen zu transportieren. Der M3 ist mir eigentlich zu groß und als Sedan find ich den Innenraum schlecht nutzbar. Der M135 ist schon das was meinen Vorstellungen entspricht und wie gesagt bis jetzt reicht die Leistung dicke.
Ich bin mit 7,6 l/100km in Schweden gefahren! Das find ich heftig für einen 6 Zylinder mit 3 Liter Hubraum.
Mir lässt das Thema keine Ruhe:
Was sind eigentlich die drehmomentbegrenzenden Komponenten des 8HP45?
Wie würde sich die Stäbilität erhöhen lassen?
Kennt jemand eine Firma die sowas machen kann?
Zitat:
Original geschrieben von Fettmops
Was sind eigentlich die drehmomentbegrenzenden Komponenten des 8HP45?
Die Frage ist irgendwie sinnfrei. Die gesamte Konstruktion ist drehmomentbegrenzend. Stell dir vor, du sollst ein Getriebe bauen. Dann wirst du als erstes fragen: Wieviel soll es wie lange aushalten? Damit du weißt, wie dick dein Material sein muss...
Bei den neueren Automatikgetrieben sind allerdings vor allem die Torsionsschwingungsdämpfer im Drehmomentwandler die schwächste Stelle. Früher hat man akustische Probleme (Brummen, Dröhnen) einfach durch Wandlerschlupf "weggewandelt". Das war aber für den Verbrauch nicht gut. Daher wird heute die Wandlerkupplung außer beim Anfahren möglichst geschlossen. Die Schwingungsdämpfung übernehmen genannte Torsionsschwingungsdämpfer. Diese haben dazu entsprechende Ringfederpakete oder ähnliches mit definierter Federsteifigkeit. Bei Überschreiten des Auslegungsdrehmomentes kommt es irgendwann zum Zusammenpressen dieser Ringfederpakete und die Dämpfung funktioniert nicht mehr. Es dröhnt, brummt und kommt zur Einleitung von Schwingungen in den Antriebsstrang, welche diesen schädigen. Diesselbe Schwingungsdämpfung macht beim Handschalter das Zweimassenschwungrad. Lies mal hier auf Seite 21.
Bei Chiptuning kommt es oft zum Überschreiten der Auslegungsgrenzen des Antriebsstrangs. Lies mal hier auf Seite 77. Zitat: "Beim Beschleunigen brummt der Golf kräftig aus dem Antriebsstrang - das überlastete Zweimassenschwungrad geht auf Block, kann keine Schwingungen mehr dämpfen."
Zitat:
Original geschrieben von chris6
weiß jemand, ob im M135i bald das überarbeitete ZF HP8 Getriebe ohne Wandler verbaut wird?
ZF doktort ja schon seit geraumer Zeit an einem 8HP mit nasser Anfahrkupplung herum.
Quelle?
Ich glaube nicht, dass sowas kommt. Mercedes AMG versuchte durch diesen Marketing-Gag wohl die Skepsis gegenüber Automatikgetrieben zu kompensieren, funktionalen Vorteil hat sowas gegenüber einem modernen Wandler nicht. Schön, dass BMW im M135i zeigt, was das "klassische Konzept" so draufhat. Findet ja auch niemand schlecht oder? Und das Beste ist natürlich der anfänglich niedergemachte N55, der sich jetzt zu 340 PS aufschwingt. Allerdings muss BMW dem Antriebsstrang Rechnung tragen, daher vermutlich die 430 Nm beim Handschalter.
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Zitat:
Original geschrieben von Fettmops
Wie kann Hartge das Moment auf 520 Nm anheben ohne das Getriebe auszutauschen?
Indem die Auslegung von BMW ignoriert und für den eigenen Profit dem Kundenwunsch nach stärkerer Beschleunigung gegen den Einwurf kleiner Münzen nachgekommen wird.
Wenn du Haltbarkeit, Unkompliziertheit, Garantie und Kulanz haben willst musst du bei der Serienleistung bleiben.
So sieht's aus.