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Getriebeölwechsel bzw. Spülung was darf das Kosten
Hallo zusammen,
hier war ja nun schon so einiges über GetriebeSpülung zu Lesen.
Gestern habe ich in Brühl zufällig eine Firma gesehen, nennt sich "Ölwechsel Station Brühl"
Ölwechsel mit MANN Filter und Arbeitslohn bei Mobil1 New Live 99,-€ aber nur bis 5 Liter, ich finde das zu teuer!
Aber die Bieten auch Getriebeölspülung an, 269,-€ für 5 Gang und 289,-€ für 7 Gang
folgendes ist enthalten:
Getriebeölfilter
Getriebeölwannendichtung
Öl nach Herstellerangaben
Magnetreinigung
Spezialreiniger-Spülung
Getriebestecker wenn erforderlich
ich habe keine Ahnung was die Preise angeht, ist das ein gutes Angebot oder Normal oder vielleicht sogar Teuer?
LG Detlef
Beste Antwort im Thema
100€ Ist dir zu Teuer ? Der Liter Öl sagen wir 10€ + Filter 60-65€ Und er wo es macht darf ja auch noch was Verdienen. Dann kommen noch die Kosten für Gebäude und Arbeitsmittel dazu. Altölentsorgung nicht zu vergessen. Wenn es dir zu Teuer ist dann mach es Selber. 100€ Ist absolut Fair.
Dieses Geiz is Geil Mentalität ist echt Verachtenswürdig.
Zum Getriebeöl:
Wieso rennt ihr dieser TE Methode so hinterher ? Weil dann alles Gespült ist? Ich bin der Meinung,
so wie in dem Video ist es die beste Möglichkeit. Denn die Pumpe im Getriebe Pumpt das Öl ja durch Getriebe.
Wieso es dann unnötig kompliziert machen? 20 Liter Fuchs kosten ca 100€ das reicht Locker fürs Spülen.
Und vor allem dann weiß ich das es passt.
Auch ist es NUR mit dem Wechsel und Spülen in meinen Augen nicht getan. Zumindest nicht wenn man
ständig wieder ran will :D Wichtig ist noch, Steckergehäuse Wechseln. Und alten Abrieb von den Drehzahlsensoren zu Entfernen. So hat man alles getan um einen erneuten Ausfall so gering wie möglich zu halten.
Ausbau des Ventil Gehäuses KLICK
Elektroeinheit wechseln (Drehzahlfehler) KLICK
Einbau des Ventilgehäuses KLICK
Schönen Sonntag noch :D
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58 Antworten
Zitat:
@AlexMil schrieb am 18. Januar 2015 um 08:45:34 Uhr:
Zitat:
@Hennaman schrieb am 18. Januar 2015 um 08:34:35 Uhr:
Hallo Alex,
das müsste man mal nachfragen, vom Ablauf her so wie es erklärt wird hört es sich nach der TE Methode an
ich hab mal den Link beigefügt:
LG Detlef
http://www.oelwechsel-service.de/...vice-automatikgetriebe-spuelen.php
Hallo Detlef,
in der Übersicht tauchen die aber nicht auf:
http://...tomatikoelwechselsystem.de/.../Kundenliste_1.pdf
VG
Alex.
Der ist auch ganz Neu da, vor ein paar Wochen war da noch Ackerland, gegenüber wird geackert (kleiner Scherz) aber da ist Brühl´s Offizielles Bordell und darunter die Taxi Zentrale, wer hat jetzt mehr Verkehr:D
Zitat:
@Balmer schrieb am 19. Januar 2015 um 10:06:28 Uhr:
Wenn der Valve Body bei dir das gleiche ist wie die von MB bezeichnete EHS, dann kann ich dir als Drehmoment 8 Nm nennen.
Allerdings ist das ja auch nur handfest, danach kommt ab.
MB sieht auch nicht vor das feste Schrauben im AG, also wenn keine Beanstandung vorliegt, nachgezogen werden.
ja , das scheint ein universalstatement von allen autokonzernen zu sein .
bei Ford sinds auch 8-11 Nm und ca.20 schrauben , und aus erfahrung weiss ich das wohl gerade weil es nur handwarm angezogen wird die schrauben sich auch lockern können .
und es ist schon ziemlich viel öldruck in so einem schaltschieberkasten ( valve body )
und wenn der druck an der papierdichtung vorbei ins nirvana geht hauts ev. die dichtung weg (wie bei meinem geschehen ) oder auch können schaltvorgänge sich verzögern .
Habe beim A8 4.2 um die 250 Euro für den Getriebeölwechsel inklu. Filter etc. bezahlt.
Wo bitte ist beim 722.6** eine Papierdichtung an der EHS?
Angeschraubt wird die EHS im kalten Zustand nicht warm.
Das Drehmoment der Schrauben wird an Hand von allgemein gültigen Tabellenwerten festgelelgt.
Ich meine das war M5. Da würde ich nicht weiterdrehen, denn wenn dir dort eine Schraube abreißt bezweifle ich das man die mit freihändigem über Kopf ausbohren aus dem Alu-Gehäuse rausbekommt ohne das Gehäuse zu schädigen.
Zitat:
@Balmer schrieb am 20. Januar 2015 um 13:12:14 Uhr:
Ich meine das war M5.
M6 & keine Papierdichtung.
Wichtig ist das gleichmäßige Drehmoment, damit sich der Schieberkasten
nicht verziehen kann. 8 Nm passt absolut.
LG Ro
Zitat:
@Balmer schrieb am 20. Januar 2015 um 13:12:14 Uhr:
Wo bitte ist beim 722.6** eine Papierdichtung an der EHS?
sorry , mag ja sein das ich nerv .
nur hier : https://s3.amazonaws.com/.../722.6.pdf
ist keine dichtung zwischen oberer und unterer platte ?
nein.
Ich denke außer dem, Reiner hat die Stelle gemeint zwischen Komplettem Schieberkasten inkl. EHS und Getriebe. Zum wechseln der EHS ist es nicht notwendig den Schieberkasten zu zerlegen.
LG Ro
Diese TE Methode haben wir im W211 Forum erst kürzlich diskutiert.
http://www.motor-talk.de/.../...d-der-getriebespuelungen-t5183069.html
Ich persönlich verstehe diesen TE Hype nicht so ganz. Es gibt auch Spülgeräte von anderen Herstellern die genau das Gleiche machen.
Reiniger würde ich übrigens nicht einfüllen.
Weil sich sonst der Dreck im System verteil?
Wenn sich irgendwo Ablagerungen gebildet haben bleiben die ja dort normalerweise und ich muss sie nicht durch die Ventile durchspülen.
Auch hätte ich Sorge, dass sich irgendwelche Dichtungen oder Kunststoffteile auflösen.
Lieber würde ich die EHS ausbauen und sauber machen wenn das Getriebe nicht richtig schaltet.
Aber solange alles funktioniert gibt es nur einen Ölwechsel in Form einer selbst durchgeführten Spülung und das war's.
Das EHS Bau ich auf alle Fälle aus :D hab gestern schon mal 20 Liter Fuchs ATF 4134 bestellt :D
Mann Filter ist auch schon da :D Jetzt fehlt nur noch das Auto :D
Das kommt wenns alles OK ist am Samstag nach :D Drückt mir die Daumen :D
Ich habe vorhin einen Interessanten Artikel gelesen, da ging es um einen 5er BMW e39 von 1997 aus den Niederlanden, der Wagen hat 1.000.000 Kilometer gelaufen, mit dem ersten Motor und dem ersten Getriebe, lediglich der Zylinderkopf wurde bei 650.000KM erneuert, war ein Reihensechser Diesel!
Der Wagen war nach dem erreichen der Millionen KM nicht Defekt er wurde bei BMW zerlegt um zu schauen wie der Verschleiß ausschaut und man kam zu dem Ergebnis das er noch ewig gehalten hätte!
Um zurück zum Thema zu kommen, das Automatikgetriebe hatte immer noch das erste Getriebeöl inne!
Das Öl ist Nie gewechselt worden und es wurde auch Nie gespült!
Der Artikel ist bei Autobild zu finden, sehr Interessant auch wenn es kein Benz ist!
LG Detlef
Ja ausnahmen bestätigen die Regel :cool:
Schade das man bei solchen "berichten" die näheren Umstände nie erfährt .
1 Mill. Km auf der autobahn währe da schon viel weniger spektakulär !!
http://www.autobild.de/.../...5er-e39-gebrauchtwagen-test-5245617.html könnt ihr hier nachlesen.
Man beachte die Manipulationsleuchte neben der KM Anzeige. Ich kann es nicht glauben. Es gibt gründe dafür und Gründe dagegen.
Wenn alles klappt werde ich morgen Spülen. Werde Berichten :D
ich kenne den Beitrag, hab ihn damals auch gelesen.
In Holland liegt doch die ruhige Gangart an, das dürfte auch zum längeren Leben verholfen haben.
Warum hat es denn nun mit der Lebensdauerfüllung bei MB nicht funktioniert und die Ausfallquote war dementsprechend hoch? Denn irgend etwas müssen die Testfahrer der Dauerläufer ja auch in ihre Protokolle geschrieben haben. Weil ich nicht glaube dass man in der Phase vor Produktionsbeginn die Automaten regelmäßig gewechselt hat.
Wenn man sieht, dass man das Ganze objektiv gesehen nur in den Griff bekommen hat, durch einlegen von größeren Magneten als bei den Vorgängern, welche nach ca. 60000 km im allgemeinen so viel metallischen Abrieb angesammelt haben dass mehr nicht dran passt. Da stellt sich doch zuerst die Frage wie sollte das nach 60000 km weitergehen und warum wurden nicht andere Materialien gewählt die weniger schnell verschleißen?
Es wurden ja während der Produktion dann ausreichend Änderungen am AG vorgenommen. Womit sich wieder bestätigt dass der Kunde eigentlich als potentieller Testfahrer dienen musste.
In meiner 7G-tronic liegt ein viel kleinerer Magnet drin und nach 60000 km ist fast kein Abrieb dran.