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Erfahrungen 1.6 TDI BMT mit 105 PS Limousine....
Bin seit einer Woche wieder stolzer Besitzer eines Passat Limosine 1.6 TDI BMT mit (leider) nur 105 PS...
Aber im Vordergrund stand für uns die Ausstattung wie z.b Standheizung, Sitzheizung, Regensensor usw.!
Im großen und ganzen, bin ich zufrieden mit dem Passat. Er ist wenn der Motor warm ist recht leise, auch von den Windgeräuschen her, wird schnell warm und die Fahrleistungen sind eigentlich auch ausreichent...klar reißt man damit keinen Asphalt raus, aber dafür hat man auch keinen so hohen Verbrauch.
Der erste Test über 350 KM ergab 5,5 L auf 100Km...das finde ich geht in Ordnung. Gefahren sind wir im Schnitt so 130-140 und auch mal eine Strecke mit 150-160...Natürlich kann ich in der relativ kurzen Zeit noch nicht so viel Aussagen Treffen, deshalb wollte ich Euch hier mal fragen, wie zufrieden Ihr mit dem Passat seit und worauf ich Achten sollte, ist ja noch fast ein Jahr Werksgarantie...
Wir hatten schon mal einen Passat 3BG 1.9 TDI mit 101 PS und waren mit dem eigendlich auch recht zufrieden...danach den Golf 6 1.4 TSI mit 122 PS, was soll ich sagen, so oft waren wir mit noch keinem Wagen in der Werkstatt (Lenkgetriebe,Steuerkette,Windgeräusche,Kombinstument, Heizleistung) das sind nur einige Dinge die zum Teil getauscht bzw. immer wieder nachgebessert wurden!!!
Deshalb sind wir auch wieder zurück zum Passat, da wir mit diesem zufrieden waren...aber ich denke jedes Auto hat mehr oder weniger seine Macken...:rolleyes:
Beste Antwort im Thema
Zunächst viel Spass und gute Fahrt mit deinem neuen Passat.
Um es vorweg zu nehmen: Ich habe auch keine Erfahrung mit Chippen o.ä.
Sammele doch erstmal ein paar tausend Kilometer Erfahrungen mit dem Motor, bevor du daran Hand anlegst.
Grundsätzlich fehlt mir dafür allerdings auch das Verständnis. Wahrscheinlich aus Kostenründen wird die kleinste Maschine gekauft, um dann gleich wieder Geld in die Hand zu nehmen, um einem kleinen Motor zu mehr Leistung zu verhelfen. Da stellt sich mir die Frage, warum nicht gleich eine Nummer größer, vielleicht ein paar Monate älter oder etwas mehr auf der Uhr?
Tuning macht für mich erst Sinn, wenn man am oberen Ende des Serienangebotes angekommen ist und dann noch mehr will.
Grüsse
u s
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226 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von icebeer87
Zitat:
Original geschrieben von rockvors
Natürlich kann ich in der relativ kurzen Zeit noch nicht so viel Aussagen Treffen, deshalb wollte ich Euch hier mal fragen, wie zufrieden Ihr mit dem Passat seit und worauf ich Achten sollte, ist ja noch fast ein Jahr Werksgarantie...
Die solltest definitiv auf Klapper- und Knistergeräusche achten. Mir ist leider kein aktueller Passat mit über 50.000km bekannt, der nicht zumindest etwas rumklappert. Wenn die Autos neu sind kein Problem, aber mit der Zeit wird es schnell schlimmer. Ansonsten gibt es hier und da mal Probleme, aber eigentlich nix außergewöhnliches.
@Chiptuning
Ich weiß, dass der 1.6 TDI im Golf bereits getunt wurde und es manche Tuner auch für den Passat anbieten. Sollte also nicht so das Problem sein, wenn man es denn möchte. Wichtig ist es gerade bei einem gechippten Auto IMMER die Grundregeln eines jeden Turbomotors einzuhalten: Immer schön warm und auch wieder kaltfahren. Dann passiert da auch nix mit.
Viel Spaß mit dem Auto! :)
Kann Icebeer87 nur zustimmen. Wenn du die Regeln beachtest halten die Teile der Mehrleistung stand.
Meine Erfahrungen mit dem selben Auto habe ich schon beschrieben in einem anderen Beitrag.
Ich hatte auch einen 1.9 TDI 100 ps und kann nur possitives sagen. Der 1.6tdi was ich jetzt habe finde ich noch viel besser, geht besser, schneller und auch sparsamer. Habe jetzt 42000 drauf in 1 Jahr. Nicht ein Problem. Verbrauch von 4,5 bis 5,5. Fahre viel, aber immer allein, also kein bedarf für einen 2.0!
Nur das knistern und klapper geräusche beim Schalthebel und im Dekor des Armaturenbrets sind wirklich nicht VW Qualität!! Ich habe das behäben wir jetzt beim Service.
Alles andere ist TOP!!
Habe schon viel über Probleme mit dem Dieselfilter gelesen, war ja auch eine Rückrufaktion, aber für den 2.0 TDI....hoffe ich bleibe davon verschont...bis jetzt ist er Trocken;)
Hallo,
ich bin zwei Jahre und 120.000 km den 1.6 TDI BMT Variant gefahren. Ein sehr angenehmes Auto mit ausreichenden Fahrleistungen. Jedoch musste leider bei 60.000 km das Zweimassenschwungrad, und bei 90.000 km das Getriebe getauscht werden.
Jetzt fahre ich seit drei Monaten und 16.000 km einen 2.0 TDI mit DSG.........ein Traum!!!!
Zitat:
Original geschrieben von Sven2208
Hallo,
ich bin zwei Jahre und 120.000 km den 1.6 TDI BMT Variant gefahren. Ein sehr angenehmes Auto mit ausreichenden Fahrleistungen. Jedoch musste leider bei 60.000 km das Zweimassenschwungrad, und bei 90.000 km das Getriebe getauscht werden.
Jetzt fahre ich seit drei Monaten und 16.000 km einen 2.0 TDI mit DSG.........ein Traum!!!!
Ohhh...das hört sich aber nicht so gut an...hattest Du den gechippt und wie war die Kulanz von VW...bei der Km Leistung sollte das Getriebe ja noch nicht das Zeitliche segnen?:rolleyes:
Hallo,
nein, der Passi war nicht gechipt und befand sich im Vollleasing......aber trotzdem.....
nach Spritmonitor braucht der 105er 6L/100km, der 140er 6,1 und der 170er 6,4
SIch den 105er zu kaufen in der Hoffnung auf weniger Verbrauch wird sein blaues Wunder (BLUE) erleben. Das gilt sogar für den BM.
Zumindest im gemischten Betrieb, auf der AB mit 100 ist das vllt anders.
Ich trauere immer noch dem 110PS Vorgänger nach. Sparsam(er) und bessere Elastizität.
Mist Bock den ich mir da ausgesucht habe
Zitat:
Original geschrieben von erbas
nach Spritmonitor braucht der 105er 6L/100km, der 140er 6,1 und der 170er 6,4 ...
Wobei dann beim 170er tendenziell noch der höhere Allradanteil, die breiteren Reifen und die meißt bessere und schwerere Ausstattung rausgerechnet werden müßte.
Ich denke, die 3 tun sich im Verbrauch bei gleicher Ausstattung und Fahrweise nicht viel.
Zitat:
Original geschrieben von erbas
nach Spritmonitor braucht der 105er 6L/100km, der 140er 6,1 und der 170er 6,4
SIch den 105er zu kaufen in der Hoffnung auf weniger Verbrauch wird sein blaues Wunder (BLUE) erleben. Das gilt sogar für den BM.
Zumindest im gemischten Betrieb, auf der AB mit 100 ist das vllt anders.
Ich trauere immer noch dem 110PS Vorgänger nach. Sparsam(er) und bessere Elastizität.
Mist Bock den ich mir da ausgesucht habe
Deinen Frust kann ich voll und ganz verstehen, meiner hat auf die ersten 1500 Km nun im Durchschnitt (gerechnet) 8,1 Liter verbraten. Und das bei mehr als mäßigen Fahrleistungen. Den Vorgänger 140 TDI hab ich mit der gleichen artgerechten Haltung mit 6 Liter gefahren.
Den Ölscheich freut´s.
Grüße XA11
Einen wunderschönen ...
also ich fahre den Passat jetzt seit knapp nem halben Jahr und 30tkm...es ist auch ein 1.6Tdi
Bis jetz hatte ich absolut keine Probleme mit dem Fahrzeug, was ich allerding trotzdem bemängele ist ein knarz Geräusch von der Amatur..genauer gesagt direkt die Blende um das Tacho.
Vom Verbrauch her gibt es echt nix negatives zu sagen ich habe laut BC einen Durchschnittsverbrauch von 4,6 l allerdings fast reine Langstrecke und Landstraße ( 180km und jede zweite Fahrt davon Nachts )
Was sich negativ noch bemerkbar gemacht hat bei mir sind die 19 Zoll Räder aber das wurde gleich durch eine noch weitere Tieferlegung gut gemacht denk ich :D
Das Thema Chiptuning interessiert mich auch da ein bisschen mehr Drehmoment nicht schaden würde, und ich denke das der Motor das ohne Probleme abkann bei guter Fahrweise !!
Dazu überlege ich von O.CT das vornehmen zu lassen ..es gibt Garantie eine Teilegutachten und 295NM :D
Lg
Das Thema Chiptuning interessiert mich auch da ein bisschen mehr Drehmoment nicht schaden würde, und ich denke das der Motor das ohne Probleme abkann bei guter Fahrweise !!
Dazu überlege ich von O.CT das vornehmen zu lassen ..es gibt Garantie eine Teilegutachten und 295NM :D
Lg
O.CT kann ich dir nur empfehlen.
Hab meinen 2.0 TDI, dort machen lassen.
Wenn du fragen hast, kannst du mich gern per PN kontaktieren.
Grüße
Zu Chiptuning kann ich nur den Kopf schütteln. Erschließt sich mir nicht, da die Aufpreise für die stärkeren Passat-Versionen relativ gering sind.
Wenn Chiptuning, dann auch unbedingt TÜV und Eintragung sowie die Versicherung informieren. Ansonsten ist das Fahren ohne Betriebserlaubnis und ohne Versicherungsschutz.
hi zusammen,
hab mal den fred rausgekramt weil ich ihn doch recht interessant finde.
der 1,6 ist sicher kein leistungswunder, aber mir ist aufgefallen, das zwischen den ersten 1,6 tdi und den letzten nun doch ein gewaltiger unterschied liegt - obschon sie doch auf dem papier immer alle gleich sind . . .
zum Thema chippen . . .
naja - wie das so mit Reserven ist - wenn man sie einmal hat, dann gewöhnt man sich mit Sicherheit schnell dran und dann möchte man sie nicht mehr missen . . .
ich persönlich würde wirklich die finger davon lassen, wie einer so schön geschrieben hat - zweimassenschwungrad - und wenige Kilometer später getriebe . . . das hört man immer wieder . . .
die PS sind in meinen augen schall und rauch . . . was wirklich das material stark belastet sind die schlagartig anliegenden Nm - hier machen 50 mehr schon viel aus - wenn die teile für weniger vorgesehen waren . . .
mit einem defekten zms sollte man wirklich so schnell wie möglich handeln, denn nicht nur die Vibrationen oder Geräusche sind nervig - nein - die lager des Getriebes, sowie die kurbelwellenlager sind dadurch sehr stark belastet . . .
wenns nach mir gehen würde, gäbe es einen solchen schnick schnack nicht und es würde wieder eine konventionelle Kupplung eingeführt werden mit federn in der Kuppelungsscheibe . . . es geht jedoch nicht nach mir ;-)
viele grüße
Zitat:
Original geschrieben von rikki007
hi zusammen,
hab mal den fred rausgekramt weil ich ihn doch recht interessant finde.
der 1,6 ist sicher kein leistungswunder, aber mir ist aufgefallen, das zwischen den ersten 1,6 tdi und den letzten nun doch ein gewaltiger unterschied liegt - obschon sie doch auf dem papier immer alle gleich sind . . .
zum Thema chippen . . .
naja - wie das so mit Reserven ist - wenn man sie einmal hat, dann gewöhnt man sich mit Sicherheit schnell dran und dann möchte man sie nicht mehr missen . . .
ich persönlich würde wirklich die finger davon lassen, wie einer so schön geschrieben hat - zweimassenschwungrad - und wenige Kilometer später getriebe . . . das hört man immer wieder . . .
die PS sind in meinen augen schall und rauch . . . was wirklich das material stark belastet sind die schlagartig anliegenden Nm - hier machen 50 mehr schon viel aus - wenn die teile für weniger vorgesehen waren . . .
mit einem defekten zms sollte man wirklich so schnell wie möglich handeln, denn nicht nur die Vibrationen oder Geräusche sind nervig - nein - die lager des Getriebes, sowie die kurbelwellenlager sind dadurch sehr stark belastet . . .
wenns nach mir gehen würde, gäbe es einen solchen schnick schnack nicht und es würde wieder eine konventionelle Kupplung eingeführt werden mit federn in der Kuppelungsscheibe . . . es geht jedoch nicht nach mir ;-)
viele grüße
Vom Prinzip her gebe ich Dir ja Recht, aber bisher, habe ich nur gute Erfahrungen mit Chip Tuning gemacht, man muß halt vernünftig damit umgehen und Schäden, können auch ohne Tuning kommen...
Jeder Motor hat reserven und diese werden hier genutzt...allerdings sollte man diesen auch nicht zu hoch züchten...es muß halt jeder für sich selbst entscheiden ;-)
hallo zusammen,
ja das stimmt, es ist wirklich die frage, wie man damit umgeht . . . mit nem chip ist das warm fahren und kalt fahren wichtiger denn je . . . bei den tsi würde ich persönlich überhaupt net machen . . .
bei den tdi . . . sich hat mir schon so manchesmal in den fingern gejuckt . . . beim BLS der geht im golf v schon sehr gut . . . das ding ist halt der blöde partickelfilter . . . der nervt einfach nur - und bei höheren russeinträge geht der um so schneller dicht . . . einer der sinnlosesten dinge überhaupt - meine Meinung . . .
bei dem passat 3c 140 PS PD gibt's kaum tuner die es anbieten . . . der Motor würde es sicher abkönnen ja . . . hier nur wieder der dpf . . .
manchmal denke ich, das es bei den älteren Autos, wo der dpf nachgerüstet werden kann besser ist . . . denn ab werk fließt viel zu viel mit in die motorelektronik ein wenn "etwas" mit dem dpf passiert . . .