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Bitte anhören bevor es das große Gespamme gibt
Hab solche Dinger schon gesehen von "seriösen" Herstellern und ähnliches.
Die Vorteile von E-Ladern liegen auf der Hand: - schneller, unkomplizierter Einbau - Kein Riementriebumbau nötig oder Eingriff ins Abgassystem
Wenn wir jetzt z.B. den 1.8T Motor nehmen und so ein Ding bauen und das nach dem Luftfilter einbauen könnte es doch tatsächlich was bringen oder?
Sagen wir der E-Kompressor schafft 1bar Überdruck dann könnte man den doch da reinbauen und hätte ab Leerlauf mehr Leistung, oder?
Im Internet habe ich Kompressoren gesehen, die 10-11 bar schaffen bei 8A Leistungsaufnahme, und einer der 2bar schafft max. mit weniger Leistungsaufnahme, könnte der nicht was reißen?
Ist nur ein Gedanke von mir bin mal gespannt, was da jetzt auf mich zukommt |
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Vielleicht schafft der 2bar aber bei welchem Luftvolumen?
les dir mal bei wikipedia die wirklungsweise von abgasturboladern bzw kompressoren durch ...
dann merkste von selbst das deine frage bzw dein vorhaben vorne und hinten nicht passt ....
und die 8 A sind auf welche Volt Zahl bezogen ? wie willst du den ladedruck regeln ? weil bei 1000 rpm muss der kompressor theoretisch weniger arbeiten als wenn der moto 5000 rpm dreht ... und du kannst auch nich permanent 1-2 bar bei jeder drehzahl draufgeben ... das hält nicht ...
DoobieBrother
Vor allem braucht ein elektrischer Kompressor auch Antriebsleistung, die irgendwoher kommen muß ...
Wackeldackel Liebhaber
ach wirklich ist ja was neues das ein elektrischer Kompressor Leistung benötigt
ein normaler kompressor benötigt ebenfalls Leistung aber liefert auch ein vielfaches durch die Vebesserung des Wirkungsgrades des Motors
E lader gibbet hier www.cpowert.com/products/vtes.htm für den PKW bereich
das es machbar ist zeigen Schiffsmotoren gewisse Anwendungen bei Stromerzeugern Flugzeugen schon seit jahren ist aber dann wieder in der versenkung verschwunden . gibt auch Turbos die einen eigenen Verbrenner haben . Theopraktisch kannst du dir auch einen Laubbläser drausschnallen wenn du den gesteuert bekommst
ist aber ein alter Hut der schon in meiner studienzeit herumvagabundierte aber wegen unwirtschaftlichen Verlusten nie wirklich konsequent verfolgt wurde und kleine kompakter e motoren mit entsprechnder leistung nicht vorhanden waren somit nur in rießigen maschinen zur anwendung kamen .
Agbas ist müllenegie und zu 80 prozent Kostenfrei und somit langezeit sinnvoller
teoretisch ist es durchausdenkbar einen normalen sagen wir mal rufkompressor verdichter oder eine verdichterstufe eines Abgas turbo so umzubauen das er elektrisch betrieben wird die drehzahl steuerung wäre jedoch nicht so ohne weiteres möglich du müsstest diese über die drehzahl des motors elektronisch koppeln also am besten über das motorsteuergerät steuern aber wozu gibt es ja jetzt fertig
hat sogar einen entscheidenden vorteil du kannst schon vernüftig abgestimmten ladedruck bei niedrigsten Drehzahlen bereitstellen wenn vernünftig über das Motorsteuergerät gesteuert
da du nicht mehr drehzahlabhängig bist . kein turbo loch höheres drehmoment möglich auch bei niedrigen drehzahlen geüber herkömmlichen
mit 8A und 12volt kannste das aber mal geschmeidig vergessen
da brauchst schon ein paar KW mehr da bist du mit 200 - 350 Ampere minimum das heißt u müsstest auch eine entsprechende lichmaschine bereitstellen und ne sehr sehr fette batterie 
gibt mittlerweile auch schon recht seriöse entwicklungen bis 1,45 bar von CPS incl Steuerung für kleine PKW motoren
aber beim Turbo will mann ja zumindest einen teil der Abfallenegie nutzen beim Kompressor isses egal ob elektrisch oder vom riementrieb angetrieben außer mechanisch elektrische wandlungsverluste also wo zu
ein ruf kompressor oder rotrex kompressor ist genauso schnell aufgeschnallt wozu also erst in strom wandeln um dann wieder in drehung umzuwandeln außer mann will wirklich schon hohes drehmoment bei niedrigen Drehzahlen haben . das finde ich schon anstrebenswert
macht aber nur sinn wenn schon aus bremsenegie strom rückgewonnen wird und schon diese extrem teuren Akkumulatoren im auto verbaut sind zb bei einigen formewn von hybridfahrzeugen
dann kann mann aber auch direkt einen emotor als booster verbauen .
Sweet lovely death
Elektrischer Turbo oder Kompressor
im Zeitalter der vollelektronischen Motorsteuerungen dürfte es doch kein Problem sein, Daten vom Motorsteuergerät wie Lastzustand/Drosselklappenwinkel und Motordrehzahl abzugreifen, um den E-Verdichter dann mittels eines eigenen Steuergerätes an den Motor anzupassen. Fraglich ist nur, ob eine Lichtmaschine, die den Strom für den E-Verdichter erzeugt, nicht mehr Antriebsenergie verbraucht als der Verdichter an Mehrleistung erzeugt.
Wackeldackel Liebhaber
das " mann " das steuern kann ist schon klar das steht ja nun mal im Link aber ich denke nicht das der TE es Umsetzen kann
Es ist klar im Vorteil der der lesen kann
beim kompressor ist auch nicht eingangsleistung = ausgangsleistung das wäre ja sinnfrei
mal ein bissel sich mit der Materie auseinandergesetzt? der leistungszuwachs wird ja nun mal über die möglichkeit erzeugt mehr stöchimetrisches gemisch in Energie umzusetzen
der energiegehalt des benzines wird ja nun auch umgewandelt um es einfach auszudrücken
der turbo/Kompressor ist ja nun kein Luftpumpenantrieb sondern stellt nur benötigte Luft zur Verbrennung von mehr Treibstoff in gleichen Brennraum zur Verfügung
...fehlt ja noch die elektrische Ladeluftkühlung...
Da gibt es sicher auch was mit 12V:
Einfach eine elektr. Kühlbox umfunktionieren, dann wäre auch das Problem mit ungefähr 4A Stromaufnahme gelöst.
Und für die höheren mechanischen Belastungen des Motors gibt es ganz sicher auch noch was im Internet.
Sweet lovely death
das ist mir ALLES klar, also kannste Dir den zynischen Unterton sparen...
Dass der Threatersteller sowas nicht selber ans Laufen bringen kann, sollte klar sein. Das habe ich gar nicht erst in Frage gestellt weil Schwachsinn für einen Hobbybastler.
@navec: das mit dem elektr. LLK auf Basis einer Kühlbox sollte aber bitte ein schlechter Witz sein?!
@i need nos,
war das anders zu verstehen?
Wackeldackel Liebhaber
Elektrischer Turbo oder Kompressor
tja navec eine internetpräsenz schließt kompetenz nicht aus
und ignoranz ist kein zeichen von technischer Inteligenz
die Londoner Jungs haben den VTES unteranderem zusammen mit der Volkswagen AG im neuen Passat getestet
und nun ist VW auch doof.
kannste aber auch in deinem heiligen Graal MT und auch anderen Fachpublikationen mitlerweile nachlesen
hier mal für dich verständlich
http://www.motor-talk.de/.../...bolader-und-kompressoren-t2425170.html
Der von dir zitierte Beitrag lässt sämtliche Fragen offen, die auch in diesem Thread immer noch offen sind:
Woher kommt die Antriebsenergie bei Nachrüstungen?
Die gut 2,7kW elektrische Eingangsleistung des Gebläses bei Reisegeschwindigkeit, die ungefähr einer Antriebsleistung der (riesigen Lichtmaschine) (wo gibt es eine mindestens 220A Lima zum Nachrüsten?) von knapp 4KW (Lichtmaschinen inkl. Antriebsriemen haben keinen tollen Wirkungsgrad!) auf Dauer entsprechen.
Auch die Frage, wie die zusätzliche Leistung auf Dauer vom Motor und Antriebsstrang verdaut werden soll, bleibt bisher unbeantwortet.
Von Ladeluftkühlung habe ich auch noch nichts gelesen!
Wie lange soll denn so ein armer Saugmotor halten, wenn er mit über 1bar und entsprechend vergrößerter Spriteinspritzung betrieben wird?
Ich will und kann nicht abstreiten, dass es Versuche mit einem VW Passat gegeben hat, aber wo ist dann das offizielle Statement von VW?
Das man die Leistung eines Motors mit dem Vorschnallen eines, wie auch immer gearteten Luftspenders erhöhen kann ist ja nun wirklich nicht neu. Die Frage, ob das auch alltagstauglich und nachrüsttauglich ist, kann man aber eindeutig zu verneinen.
Oder gibt es eine Aussage von VW, dass diese Technik einfach so ohne Probleme, bei VW-Motoren nachgerüstet werden kann?
Außerdem:
Warum sollte VW so einen Unsinn bei serienmässigen Autos machen und die Energie zum Antrieb des Gebläses 2 mal zusätzlich wandeln?
Für aktuelle VW's gibt es bei Bedarf bereits einen mechanischen Kompressor.
Der wird direkt vom Motor angetrieben, hat daher keine Wirkungsgradverluste durch zweimalige Wandlung der Energieform (Lima:mechanisch in elektrisch und Gebläsemotor:elektrisch in mechanisch).
Zusätzlich benötigt der auch keine große Pufferbatterie und keine Monster-LiMa.
Dieser E-Turbo ist sicher eine Überlegung wert, hat regelungstechnische Vorteile, aber zum Nachrüsten, wegen der ganzen genannten Folgeerscheinungen definitiv unbrauchbar.