Eindrücke vom Umstieg VFL 2.0 Tdi (2012) auf FL BiTu (2015)
Hallo zusammen,
letzten Freitag habe ich meinen BiTu endlich in Empfang nehmen können. Da ich aus dem Forum hier sehr viel Nützliches mitnehmen konnte, wollte ich meine Eindrücke vom Umstieg mal schildern, damit sich andere User ein Bild machen können, was meine (subjektive) Impression vom Umstieg ist.
Freitag bin ich mit dem "alten" A6 2.0 Tdi (BJ 10/2012), Multitronic, dann zum AZ gefahren um meinen "neuen" A6 3.0 Biturbo (BJ 11/2015) in Empfang zu nehmen - hatte also direkten Vergleich vom Ausstieg in den Einstieg =)
Generell: der Motor, obgleich ich ihn noch nicht richtig gefordert habe, ist in allen, aber auch wirklich allen Situationen dem 2.0 natürlich deutlich überlegen. Ich bin weiß Gott kein sehr softer Fahrer und fahre gern schnell, aber ich hatte und habe manchmal ein wenig Angst, wenn ich den Wagen mal kurz in S sportlich fahre. Das Teil geht so dermaßen ab (ja für einen RS6/M5/Porsche Fahrer sicher nicht), dass ich echt Schiss bekommen hatte... Allerdings hat sich dieses Gefühl nach dem kurzen Aus(t)ritt dann in ein fast psychotisches Lachen gewandelt, denn da kommen einem wirklich die Freudentränen, so geil geht das Teil ab - und er ist nicht mal eingefahren.
Mein alter war auch Fronttriebler... Jetzt wo ich Quattro fahre, merke ich erst, was ich verpasst habe. Es gibt einige Ampeln, an denen ich gern zügig anfahre (also wirklich in Maßen, kein Ampelrennen oder so) und ich weiss nicht woran es lag, ob an den Reifen, dem Belag oder was auch immer, der 2.0er ist immer bei Drehzahlen über 2.200 beim Anfahren "durchgedreht"... Das war ultra nervig, da man dann natürlich erstmal in das ESP Loch fällt und gar nicht voran kommt. Das ist jetzt beim BiTu natürlich nicht so. Der Wagen fährt wie auf Schienen an und selbst bei Steigungen, also dort wo das Gewicht durch die Kräfte deutlich auf der Hinterachse liegen, ist kein Ansatz von durchdrehenden Reifen zu spüren. Weder in D noch in S.
Zudem, und das ist der positivste Punkte zum Thema Leistungsentfaltung in der Stadt, hat der Wagen insbesondere im S-Modus fast kein Turboloch! Damit hatte ich nach einigen kritischen Berichten hier nicht gerechnet. Es ist sicher so direkt wie bei einem 500 SL Sauger, aber wirklich fast zu 100% perfekt. Das Thema Turboloch ist für mich also ad acta gelegt und ich bin sehr froh darum.
Die Tiptronic liegt mir. Man kann mit dem Wagen herrlich segeln - wenn man in D ist. Da fährt er mit 1.100-1.300 Umdrehungen seelenruhig durch die City und man nimmt ihn nicht war. Nur wenn man ganz schnell einen Schaltwechsel erzwingen will, dann hat er eine kleine Gedenksekunden bzw. anders: man kommt schnell einen Gang zu weit. Da denke ich aber, dass es an mir liegt, da ich aus 2.0 Zeiten noch etwas kräftigere Tritte aufs Pedal bringen musste, damit der Dicke sich adäquat bewegt. Der Wagen ist in D also wirklich ganz ruhig und sanft zu fahren. Den Soundaktuator bekommt man fast nicht mit, nur wenn man über 3.000 Umdrehungen kommt und Gas gibt, dann gibt er ein sonores Brummen ab, aber angenehmen und nicht prollig.
Ganz anders im S Modus. Wenn man dort so um die 2.000 Umdrehungen laufen lässt, dann dröhnt er, je nachdem wie man das Pedal tritt. Der Umdreh Effekt einiger Passanten ist einem also gewiss. Ein Mercedes, er war vor mir und mit 4 Jugendlichen gefüllt, die ein wenig gecruist haben, sind die ganze Zeit geschlichen und haben die Mukke laut gehabt, wollten also die Coolen spielen =) Irgendwann haben sie einen kleinen Rappel bekommen und mal kurz Gas gegeben. Ich habe das dann (hinter ihnen!) kurz erwidert und den Dicken mal aufheulen lassen... Die waren sicher 30 Meter vor mir und haben alle ganz entgeistert nach hingen geschaut =)
Also bei S muss man echt vorsichtig sein, wenn man nicht gehört werden will ^^
Auf die BAB bin ich dann auch mal gefahren und haben in mal kurz bis 210 gefahren - erschreckend, ich dachte ich ware bei 150 max! Das Teil war so smooth und schnell bei über 200 (D Modus) dass man es gar nicht gemerkt hat... Einmal habe ich dann auch einem mir auf den Pelz rückenden BMW (drängelte bei 130 hinter mir in der 120er Zone beim Überholen), als es dann frei wurde, kurz mal Diesel schnuppern lassen... Der Wagen geht in S bei 3/4 Gas derart ab, dass er es gar nicht erst versucht hat, mir zu folgen... Übel!
Ok, soviel zum Thema "Ich habe jetzt 320 PS und einen V8 Sound" =)
Mir fiel insbesondere auf der BAB auf, dass der Wagen viiiiel leiser ist als der 2.0. Und nicht nur Windgeräusche waren erheblich weniger (habe mir die Türen auch angesehen, sind ganz andere Dichtungen drin), was wohl auch am Dämmglas liegt (nur die Serie). Auch der Motor life nicht so laut und rau wie der 4-Ender. Man spürt die Kraft und die Ruhe des 6ers dann doch.
Der Motor wird auch viel schneller warm, als der 2.0. Früher war der Wagen kurz vorm Büro (15 -25Min) erst warm, jetzt nach 5-10 Minuten.
Die Gurte sind wesentlich leichtgängiger geworden, sie flutschen viel schöner rein und raus beim Anschnallen aus der B-Säule. BOSE ist meiner Meinung nach etwas klarer und satter geworden, aber auch da braucht die Anlage noch ein wenig Einspielzeit.
Der Wagen liegt deutlich straffer und satter. Selbes Fahrwerk, selbe Felgen. Mir gefällt das sehr gut. Vorher war er mir mit den Winterräder und Sportfahrwerkt zu weich. Jetzt wirklich hervorragend. Liegt wohl am Quattro.
Xenon. Hier habe ich mir echt richtig Sorgen gemacht... Nach den 25w Stories hier... Ich bin ganz ehrlich, es ist ABSOLUT ausreichend und ich spüre KEINEN Unterschied zu vorher im Negativen. Eigentlich eher besser, was aber wohl daran liegt, dass der Wagen wohl korrekt eingestellte Lichter hat.
Das MMI (klein) arbeitet gewohnt flüssig bzw. normal. Angenehm ist, dass der Wagen anstandslos meine 128 GB SD Karte liest und sehr schnelle (unter 5 Sekunden) alles eingelesen hat bzw. direkt startet.
Ebenfalls sehr gut ist dass das Autohold nun ENDLICH die letzte Einstellung merkt... HALELUJA! Wenn Audi dass dann endlich mal mit dem SSA passieren würde... =)
Der neue Wählhebel hat eine schlichtere Form. Die andere sah sportlicher aus, aber who cares. Der Ledersack wirkt wertiger am Knauf. Die Knöpfe um die Bedienung hinter dem Knauf sind nun aus Alu o.ä. wirkt besser!
Lenkradheizung ist ein wirklicher Traum! Ich mag es nicht mehr missen, äusserst angenehm und es wärmt fast an allen Stellen des Lenkrads! 4-Z Klima ist ebenfalls deutlich feiner justierbar und sieht auch deutlich eleganter aus.
Man merkt generell, dass der Wagen "erwachsener" geworden ist und viele Details noch wertiger sind bzw. sauberer verarbeitet.
Ich habe mich für Dekoleisten Pianolack Schwarz und schwarzen Himmel entschieden - dachte beim Bestellen, es wird zu dunkel. Hatte jetzt einigen Kollegen im Auto und alle waren begeistert. Es ist sehr edel und passt natürlich ideal zur Umhüllung des DVD/SD Fachs bzw. der Mittelkonsole.
Was immer noch schlecht ist, ist dass die Armlehne immer nicht nicht in der Lange verstellbar ist - das hat beim A4 gut funktioniert?!
Die Schaltpaddel sind gut greifbar und man kann gut schalten, zb. mal in eine Kurve rein oder, wenn man weiss man will "voran", schon mal hochschalten und ist dann noch schneller weg.
Tacho mit großem FIS ist deutlich wertiger und sollte man def. bestellen. Dumm, dass die Navikarte nur auch bei großem MMI gezeigt wird...Kann man das codieren? Schöner wäre, wenn Audi das volldigitale eingebaut hätte, aber das analoge hat doch auch Charm und wirkt nicht wie ein Mäusekino.
Die Auspuffblenden finde ich DEUTLICH schöner als die Runden - die wirken irgendwie oldschool. Die Rücklichter sind ebenfalls deutlich eleganter und ein Blickfang.
Habe die Phonebox. Blöd ist, dass das Iphone 6 dort ohne Hülle ideal drauf liegt. Gut ist, dass man mit der Phonebox scheinbar das AMI bekommt (Weiss hier jemand welches der 1000 Kabel DAS richtige ist? Ich will a) mein Iphone 6/5 (also Lightning) bzw. b) eine Externe HD anschliessen.
Da ich keinerlei Assistenz System geordert habe kann ich zu Entwicklungen hierzu nichts sagen, außer zur Parktronic mit Rückfahrkamera. Das ist schon sehr angenehm. Allerdings ist das Auto jetzt so klein neben dem Bild der Kamera - kann man das ändern? Und man sollte ab und an mit einem Microfaser tuch die Kamera abwischen, gerade nach Regen, das nebelt da hoch und wird dann etwas unscharf (aber echt nur minimal).
Grad fällt mir nichts mehr Weiteres ein. Achso, Wagen ist in Daytonagrau und die Farbe sieht in der Realität WESENTLICH heller aus, als im Konfigurator (was mich sehr gefreut hat).
Das waren meine ersten Eindrücke zum neuen. Ein klasse Wagen - definitiv die beste Entscheidung ihn nochmals zu bestellen. Bereue nichts.
BG
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
letzten Freitag habe ich meinen BiTu endlich in Empfang nehmen können. Da ich aus dem Forum hier sehr viel Nützliches mitnehmen konnte, wollte ich meine Eindrücke vom Umstieg mal schildern, damit sich andere User ein Bild machen können, was meine (subjektive) Impression vom Umstieg ist.
Freitag bin ich mit dem "alten" A6 2.0 Tdi (BJ 10/2012), Multitronic, dann zum AZ gefahren um meinen "neuen" A6 3.0 Biturbo (BJ 11/2015) in Empfang zu nehmen - hatte also direkten Vergleich vom Ausstieg in den Einstieg =)
Generell: der Motor, obgleich ich ihn noch nicht richtig gefordert habe, ist in allen, aber auch wirklich allen Situationen dem 2.0 natürlich deutlich überlegen. Ich bin weiß Gott kein sehr softer Fahrer und fahre gern schnell, aber ich hatte und habe manchmal ein wenig Angst, wenn ich den Wagen mal kurz in S sportlich fahre. Das Teil geht so dermaßen ab (ja für einen RS6/M5/Porsche Fahrer sicher nicht), dass ich echt Schiss bekommen hatte... Allerdings hat sich dieses Gefühl nach dem kurzen Aus(t)ritt dann in ein fast psychotisches Lachen gewandelt, denn da kommen einem wirklich die Freudentränen, so geil geht das Teil ab - und er ist nicht mal eingefahren.
Mein alter war auch Fronttriebler... Jetzt wo ich Quattro fahre, merke ich erst, was ich verpasst habe. Es gibt einige Ampeln, an denen ich gern zügig anfahre (also wirklich in Maßen, kein Ampelrennen oder so) und ich weiss nicht woran es lag, ob an den Reifen, dem Belag oder was auch immer, der 2.0er ist immer bei Drehzahlen über 2.200 beim Anfahren "durchgedreht"... Das war ultra nervig, da man dann natürlich erstmal in das ESP Loch fällt und gar nicht voran kommt. Das ist jetzt beim BiTu natürlich nicht so. Der Wagen fährt wie auf Schienen an und selbst bei Steigungen, also dort wo das Gewicht durch die Kräfte deutlich auf der Hinterachse liegen, ist kein Ansatz von durchdrehenden Reifen zu spüren. Weder in D noch in S.
Zudem, und das ist der positivste Punkte zum Thema Leistungsentfaltung in der Stadt, hat der Wagen insbesondere im S-Modus fast kein Turboloch! Damit hatte ich nach einigen kritischen Berichten hier nicht gerechnet. Es ist sicher so direkt wie bei einem 500 SL Sauger, aber wirklich fast zu 100% perfekt. Das Thema Turboloch ist für mich also ad acta gelegt und ich bin sehr froh darum.
Die Tiptronic liegt mir. Man kann mit dem Wagen herrlich segeln - wenn man in D ist. Da fährt er mit 1.100-1.300 Umdrehungen seelenruhig durch die City und man nimmt ihn nicht war. Nur wenn man ganz schnell einen Schaltwechsel erzwingen will, dann hat er eine kleine Gedenksekunden bzw. anders: man kommt schnell einen Gang zu weit. Da denke ich aber, dass es an mir liegt, da ich aus 2.0 Zeiten noch etwas kräftigere Tritte aufs Pedal bringen musste, damit der Dicke sich adäquat bewegt. Der Wagen ist in D also wirklich ganz ruhig und sanft zu fahren. Den Soundaktuator bekommt man fast nicht mit, nur wenn man über 3.000 Umdrehungen kommt und Gas gibt, dann gibt er ein sonores Brummen ab, aber angenehmen und nicht prollig.
Ganz anders im S Modus. Wenn man dort so um die 2.000 Umdrehungen laufen lässt, dann dröhnt er, je nachdem wie man das Pedal tritt. Der Umdreh Effekt einiger Passanten ist einem also gewiss. Ein Mercedes, er war vor mir und mit 4 Jugendlichen gefüllt, die ein wenig gecruist haben, sind die ganze Zeit geschlichen und haben die Mukke laut gehabt, wollten also die Coolen spielen =) Irgendwann haben sie einen kleinen Rappel bekommen und mal kurz Gas gegeben. Ich habe das dann (hinter ihnen!) kurz erwidert und den Dicken mal aufheulen lassen... Die waren sicher 30 Meter vor mir und haben alle ganz entgeistert nach hingen geschaut =)
Also bei S muss man echt vorsichtig sein, wenn man nicht gehört werden will ^^
Auf die BAB bin ich dann auch mal gefahren und haben in mal kurz bis 210 gefahren - erschreckend, ich dachte ich ware bei 150 max! Das Teil war so smooth und schnell bei über 200 (D Modus) dass man es gar nicht gemerkt hat... Einmal habe ich dann auch einem mir auf den Pelz rückenden BMW (drängelte bei 130 hinter mir in der 120er Zone beim Überholen), als es dann frei wurde, kurz mal Diesel schnuppern lassen... Der Wagen geht in S bei 3/4 Gas derart ab, dass er es gar nicht erst versucht hat, mir zu folgen... Übel!
Ok, soviel zum Thema "Ich habe jetzt 320 PS und einen V8 Sound" =)
Mir fiel insbesondere auf der BAB auf, dass der Wagen viiiiel leiser ist als der 2.0. Und nicht nur Windgeräusche waren erheblich weniger (habe mir die Türen auch angesehen, sind ganz andere Dichtungen drin), was wohl auch am Dämmglas liegt (nur die Serie). Auch der Motor life nicht so laut und rau wie der 4-Ender. Man spürt die Kraft und die Ruhe des 6ers dann doch.
Der Motor wird auch viel schneller warm, als der 2.0. Früher war der Wagen kurz vorm Büro (15 -25Min) erst warm, jetzt nach 5-10 Minuten.
Die Gurte sind wesentlich leichtgängiger geworden, sie flutschen viel schöner rein und raus beim Anschnallen aus der B-Säule. BOSE ist meiner Meinung nach etwas klarer und satter geworden, aber auch da braucht die Anlage noch ein wenig Einspielzeit.
Der Wagen liegt deutlich straffer und satter. Selbes Fahrwerk, selbe Felgen. Mir gefällt das sehr gut. Vorher war er mir mit den Winterräder und Sportfahrwerkt zu weich. Jetzt wirklich hervorragend. Liegt wohl am Quattro.
Xenon. Hier habe ich mir echt richtig Sorgen gemacht... Nach den 25w Stories hier... Ich bin ganz ehrlich, es ist ABSOLUT ausreichend und ich spüre KEINEN Unterschied zu vorher im Negativen. Eigentlich eher besser, was aber wohl daran liegt, dass der Wagen wohl korrekt eingestellte Lichter hat.
Das MMI (klein) arbeitet gewohnt flüssig bzw. normal. Angenehm ist, dass der Wagen anstandslos meine 128 GB SD Karte liest und sehr schnelle (unter 5 Sekunden) alles eingelesen hat bzw. direkt startet.
Ebenfalls sehr gut ist dass das Autohold nun ENDLICH die letzte Einstellung merkt... HALELUJA! Wenn Audi dass dann endlich mal mit dem SSA passieren würde... =)
Der neue Wählhebel hat eine schlichtere Form. Die andere sah sportlicher aus, aber who cares. Der Ledersack wirkt wertiger am Knauf. Die Knöpfe um die Bedienung hinter dem Knauf sind nun aus Alu o.ä. wirkt besser!
Lenkradheizung ist ein wirklicher Traum! Ich mag es nicht mehr missen, äusserst angenehm und es wärmt fast an allen Stellen des Lenkrads! 4-Z Klima ist ebenfalls deutlich feiner justierbar und sieht auch deutlich eleganter aus.
Man merkt generell, dass der Wagen "erwachsener" geworden ist und viele Details noch wertiger sind bzw. sauberer verarbeitet.
Ich habe mich für Dekoleisten Pianolack Schwarz und schwarzen Himmel entschieden - dachte beim Bestellen, es wird zu dunkel. Hatte jetzt einigen Kollegen im Auto und alle waren begeistert. Es ist sehr edel und passt natürlich ideal zur Umhüllung des DVD/SD Fachs bzw. der Mittelkonsole.
Was immer noch schlecht ist, ist dass die Armlehne immer nicht nicht in der Lange verstellbar ist - das hat beim A4 gut funktioniert?!
Die Schaltpaddel sind gut greifbar und man kann gut schalten, zb. mal in eine Kurve rein oder, wenn man weiss man will "voran", schon mal hochschalten und ist dann noch schneller weg.
Tacho mit großem FIS ist deutlich wertiger und sollte man def. bestellen. Dumm, dass die Navikarte nur auch bei großem MMI gezeigt wird...Kann man das codieren? Schöner wäre, wenn Audi das volldigitale eingebaut hätte, aber das analoge hat doch auch Charm und wirkt nicht wie ein Mäusekino.
Die Auspuffblenden finde ich DEUTLICH schöner als die Runden - die wirken irgendwie oldschool. Die Rücklichter sind ebenfalls deutlich eleganter und ein Blickfang.
Habe die Phonebox. Blöd ist, dass das Iphone 6 dort ohne Hülle ideal drauf liegt. Gut ist, dass man mit der Phonebox scheinbar das AMI bekommt (Weiss hier jemand welches der 1000 Kabel DAS richtige ist? Ich will a) mein Iphone 6/5 (also Lightning) bzw. b) eine Externe HD anschliessen.
Da ich keinerlei Assistenz System geordert habe kann ich zu Entwicklungen hierzu nichts sagen, außer zur Parktronic mit Rückfahrkamera. Das ist schon sehr angenehm. Allerdings ist das Auto jetzt so klein neben dem Bild der Kamera - kann man das ändern? Und man sollte ab und an mit einem Microfaser tuch die Kamera abwischen, gerade nach Regen, das nebelt da hoch und wird dann etwas unscharf (aber echt nur minimal).
Grad fällt mir nichts mehr Weiteres ein. Achso, Wagen ist in Daytonagrau und die Farbe sieht in der Realität WESENTLICH heller aus, als im Konfigurator (was mich sehr gefreut hat).
Das waren meine ersten Eindrücke zum neuen. Ein klasse Wagen - definitiv die beste Entscheidung ihn nochmals zu bestellen. Bereue nichts.
BG
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186 Antworten
Zitat:
@Madomado schrieb am 12. Januar 2016 um 14:59:08 Uhr:
Hehe, das glaube ich. Zum Gluck haben wir noch eine 115 PS A-Klasse von der Holden =) Da kommt man sich vor wie in Zeitlupe =)
Das isses ja: der Überholvorgang geht sozusagen in Zeitlupe; der Gegenverkehr ist aber so schnell wie immer! ;)
Schöner Bericht. Danke dafür. Da muss ich ja mal demnächst nach nem Daytona mit F-MM die Augen aufhalten. Mein Kennzeichen sieht man ja auf den Bildern. ;)
Das Grinsen verliert sich nicht so schnell. Hatte ja vorher schon einen A4 B7 3.0 TDI mit Chip und knapp 280 PS. Logischerweise auch Quattro. Aber gegen das, was da im BiTurbo abgeht, ist das fast nix. Und so oft kann man und will man das Potential ja nicht fordern. Wenn man es dann mal tut, ist es gleich wieder da das Grinsen. Und wenn man sich ein wenig dran gewöhnt hat, lässt man einfach mal die bessere Hälfte fahren und setzt sich auf den Beifahrersitz. Erst als Beifahrer merkt man richtig, was da tatsächlich passiert. ;)
Ich nutze das Navi wirklich nur extreme selten, da mein "Dunstkreis" immer der gleiche ist... Wenn ich es dann mal brauche, dann vielleicht alle 2-3 Monate mal... Ich habe mir dieses Mal einfach gesagt: "was will ich wirklich". Die Antworten waren: 1) Endlich "bums", also richtigen. Daher auch nicht der 272er - der zweifelsohne gut geht und auch eine sehr angenehme Schaltung hat, aber eben kein BiTu ist 2) Ein elegant-sportliches Erscheinungsbild innen/auße. Daher auch S-Line und alles in Schwarz und Pianolack. Felgen hätte ich gerne größere (18 Zoll derzeit) aber ich hatte vorher 19" und die waren mir manchmal zu hart beim alten. Zumal der BiTU definitive straffer ist als der davor. Bin froh dass ich es nicht genommen habe, habe mir die Felgen damals einige Male zerkratzt und einen Wutausbruch bekommen... =)
3) Gute Musik. Daher auch das BOSE. Mein A4 mit B&O ist zu lange her um es zu vergleichen. Ich finde das BOSE aber gut, auch wenn man - so man den audiophil ist - immer meckern kann was Klarheit etc angeht. Aber man muss mal ehrlich sein, man ist im Auto. Die ganzen Störgeräusche von aussen, ruinieren sowieso jeden audiophilen Charakter, daher ist es Jacke wie Hose. Den Unterschied zum ASS fand ich schon merklich, auch wenn er nicht so stark ist, wie vom normalen Radiosystem wie zum ASS. Daher auch DAB. Das finde ich sehr angenehm, dass nix mehr rauscht. Und viele neue Sender sind auch dabei.
Für das große Navi war ich mir daher zu geizig. Natürlich hätte ich es gern. Ich hätte aber auch sehr gern Comfortsitze mit Belüftung, oder B&O =) Oder ein ganz feines, weiches Froschfo..enleder ^^ Ich musste irgendwo Stop sagen.
Heute wieder gefahren und es ist einfach so geil die Power zu spüren. Erstaunlicherweise (wirklich!) fahre ich viel entspannter als vorher?! Meine Frau hat sich schon gewundert... Vielleicht liegt es daran, dass ich jetzt Weiss, ich kann, wenn ich wirklich muss ^^
Auf mich hat der BiTu auch einen beruhigenden Einfluss. Ich fahre damit deutlich ruhiger als mit einem RS mit ca. 800 PS und komme trotzdem tatsächlich fast gleich schnell von A nach B.
Zitat:
@ric1 schrieb am 12. Januar 2016 um 21:09:21 Uhr:
Auf mich hat der BiTu auch einen beruhigenden Einfluss. Ich fahre damit deutlich ruhiger als mit einem RS mit ca. 800 PS und komme trotzdem tatsächlich fast gleich schnell von A nach B.
Das könnte mit der sehr niedrigen Drehzahl des Motors zusammenhängen. Mein S6 vorher war mehr der "Sprinter", der schon bei der kleinsten Berührung des Gaspedals hektisch um 2 Gänge runterschaltete in der Erwartung, den V8 jetzt auf 7.000 Touren hochjubeln zu dürfen. Prinzipiell zwar nicht schlecht für einen Sprinter, aber eben manchmal auch "nervös" und irgendwie overdressed, fand ich. Wenn ich mal loslegen will, ramme ich das Gaspedal sowieso in den Boden; dazwischen gibt es nix. Und dann soll er alles geben, was drin ist. Wenn ich aber brav fahren will, soll er das bitte auch tun und nicht nach jedem Ortsschild sozusagen nach einer Powerorgie schreien! Bleibt nämlich das Auto entspannt, bleibt das auch der Fahrer! :D
Ob die Personen im Benz sich wirklich wegen dem Sound umgedreht haben?;) vorne hört man so gut wie nix mehr vom Active Sound bis auf den 3.0 TDI selber... Und das dann im Auto und 30m vor dir? Kann ich mir schlecht vorstellen. Der Sound ist auch viel zu künstlich, hab 3 im Freundeskreis die es sich nachgerüstet haben und begeistert sind aber mein Ding ist es so gar nicht. Viel Spaß mit dem neuen wenn du es ganz smooth haben möchtest dann schalte im DS auf Efficiency:D das macht sogar aus meinem 4.0 T einen 2.0...
Bei Efficiency rollt der BiTDI mit einer so niedrigen Drehzahl, daß der Anlasser vermutliich schon über ein Eingreifen nachdenkt, um dem Motor wieder auf die Sprünge zu helfen :D . Im Ernst: das macht keinen Spaß mehr, den Motor bei unter 1.000 Touren so rauh rumpeln zu hören; hier wurde m.E. eindeutig übertrieben!
Zitat:
@Oldchap schrieb am 13. Januar 2016 um 12:19:15 Uhr:
Bei Efficiency rollt der BiTDI mit einer so niedrigen Drehzahl, daß der Anlasser vermutliich schon über ein Eingreifen nachdenkt, um dem Motor wieder auf die Sprünge zu helfen :D . Im Ernst: das macht keinen Spaß mehr, den Motor bei unter 1.000 Touren so rauh rumpeln zu hören; hier wurde m.E. eindeutig übertrieben!
.... und die Fahrleistungen entsprechen dem eines 10 Jahre alten Polo.
Was hilft es auf Efficiency zu fahren, wenn man bei jeder Tempoveränderung den Kickdown durchtreten muss?
Das Effi. Programm scheint im Bitu irgendwie anderes zu sein als im "normalen". :p
Zitat:
@bockerfreak schrieb am 13. Januar 2016 um 14:22:53 Uhr:
Das Effi. Programm scheint im Bitu irgendwie anderes zu sein als im "normalen". :p
Nee, sondern die Fahrleistungen außerhalb von Efficiency sind beim BiTDI halt beachtlich viel besser; das macht den Unterschied so groß........... :p:D
Und darum sagst du was von unter 1000 Touren und Rowdy was von ständig Kickdown :P
Konnte ich beides bisher nicht wirklich beobachten.
Zitat:
@bockerfreak schrieb am 13. Januar 2016 um 15:28:20 Uhr:
Und darum sagst du was von unter 1000 Touren und Rowdy was von ständig Kickdown :P
Konnte ich beides bisher nicht wirklich beobachten.
Ich habe es auf der Strecke von Frankfurt nach Koblenz mal spasseshalber getestet und wollte mal testen, wie effizient es sich damit fahren lässt. Sprich: Ich wollte mal schauen, ob der Verbrauch in Efficiency merklich geringer ist, als in Dynamic auf D. Ganz ehrlich? Ich bin kaum die Berge über den Taunus und den Westerwald hoch gekommen. Um nicht zum Verkehrshindernis zu werden und einigermaßen zügig weiter zu kommen, musste ich ständig viel Gas geben und der Wagen hat zurückgeschaltet. So viel zur Effizienz.
Ich fahre, ehrlich gesagt, keinen BiTurbo und begnüge mich dann mit 120 PS.
Ich habe den Eindruck, dass der ein oder andere hier etwas zum Übertreiben neigt. Hört sich ja an, als ob der BiTu im Effizienzmodus unfahrbar ist. Das glaube ich nun wirklich nicht.
Sicher ist es ein großer Leistungsunterschied, aber am Berg stehen bleiben oder unter 1000 Touren fast absterben? Lasst mal die Kirche im Dorf Jungs.
Über Sinn und Unsinn dieses Modus kann man sicher streiten bei einem Wagen mit über 300 PS. Ich bräuchte ihn auch nicht. Sonst kauft man so einen Wagen nicht.
Zitat:
@bockerfreak schrieb am 13. Januar 2016 um 15:28:20 Uhr:
Und darum sagst du was von unter 1000 Touren und Rowdy was von ständig Kickdown :P
Konnte ich beides bisher nicht wirklich beobachten.
Doch doch, genau das paßt zusammen! Eben weil das Auto in E so untertourig läuft, braucht man relativ häufig den Kickdown, wenn man wieder mal ein wenig vorwärts kommen will! In E hat der BiTDI die oben zitierten "gefühlten 120 PS", und ein so schweres Auto mit 120 PS will getreten sein, wenn man noch mitschwimmen will. Da schalte ich doch lieber wieder auf gefühlte (und echte) 313 PS und streichle die eben nur mit dem Gasfuß; da braucht das Auto auch kaum mehr! Außerdem kauft wohl niemand den BiTDI, um Sprit zu sparen! Eher wundert sich der, der ihn hat, daß das Ding trotz der Fahrleistungen so wenig braucht! :D
Mein Fazit: nix an dem schicken Auto ist so überflüssig wie das "E" beim Getriebe!
Zitat:
@Hans_A6 schrieb am 13. Januar 2016 um 16:58:42 Uhr:
Ich habe den Eindruck, dass der ein oder andere hier etwas zum Übertreiben neigt. Hört sich ja an, als ob der BiTu im Effizienzmodus unfahrbar ist. Das glaube ich nun wirklich nicht.
Ja ;)
Also der 245er 3.0 dreht ca. 1200 Touren im E und solang der Verkehr nur mitschwingen zulässt reicht das 10 mal, egal ob Landstraße, Stadt oder AB. Mir ist das sogar angenehmer, da er so schön gleitet wenn man vom Gas geht.
Sobald ich das Tempo selbst bestimmen kann gehe ich allerdings auch aus E raus.