DPF Regeneration
Hallo,
Vor einem halben Jahr musste ich beruflich nach Stuttgart und war dort gezwungen , mit meinem 2.7 TDI Stadtverkehr zu fahren . Mein üblicher Arbeitsweg war vorher 90km am Tag. Nach einer Woche in Stuttgart bekam ich das gelbe Partikelfilter Symbol im FIS. Die Audiwerkstatt sagte , das der DPF sich nicht freibrennen konnte, da die gefahrene Strecke dafür zu kurz war. Ich bin dann ca 800km Autobahn gefahren und das Symbol ist erloschen, gab keine Probleme mehr .
So nach einem halben Jahr erschien das Symbol wieder , ich konnte auch 600km fahren , aber das Symbol ist nicht erloschen. Heute bin ich dann mal 40km gefahren , und hab mit der Tiptronic die Drehzahl immer über 2000 upm gehalten und versucht mehr als 60kmh im Schnitt zu fahren . Zuhause hat man dann diesen Geruch war genommen , der entsteht , wenn der DPF gereinigt d.h. ausgebrannt wird.
Jetzt zur eigentlichen Frage. Startet dann morgen die Regeneration automatisch wieder , wenn sie heute Abend nicht abgeschlossen wurde ?
Und warum regeneriert sich der Wagen nicht wenn er abgeschlossen und abgestellt wird. Müsste da nicht der Lüfter nachlaufen? Ist ein 2006er Model VFL.
Mit freundlichen Grüßen
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 11. März 2019 um 00:32:40 Uhr:
So, ich habs getan! :D
Auffälligkeit 1: Wahnsinnig träge, nach entfernen der Wärmequelle quälte er sich dann mal langsam wieder zurück.
Auffälligkeit 2: Ein NTC sieht anders aus!
Glückwünsche!:)
Zur Tat sowieso und auch der Akribie der Untersuchung, und auch dem Fleiß, u.a. sichtbar an der Erstellung einer extra Tabelle!
Etwas entäuschend sind die Ergebnisse, weil die Widerstandswerte sich immer im sehr niedrigen Ohm-Bereich bewegen. Ist nicht wirklich was Dramatisches, aber es lässt sich kaum vermeiden, dass beim Messen größere Ströme fließen, und das auch noch andauernd. Mit größeren Strömen ist gemeint:
Elektroniker - ich sag' das mal so pauschal - mögen keine größeren Ströme als z.B. 10 Milli-Ampere. Alles, was erkennbar drüber liegt, ist schon "Schwerlast-Verkehr" und ein Haufen Energie. Zudem:
Ausgerechnet in einer Messspitze einen fetten Strom fließen zu haben, kann bedeuten, dass der Messstrom ganz alleine für eine Erwärmung der Messspitze führt, was dann eine häßliche Verfälschung der Messung zur Folge haben könnte.
Gettz wäre natürlich das passende Steuergerät ein begehrenswertes Experimentier-Teil. Da würde ich gerne reinschauen, was die Audi-Jungs - oder sind es doch Bosch-Mädels ?:D - in der Eingangsbeschaltung für diese Messspitze denn da so verbaut haben.:rolleyes:
Naja, muss man versuchen, mit umzugehen, freundlicherweise wird die Schaltung dann halt so betrieben, dass sie nur bei laufendem Motor aktiv ist.
Mist, flixter! Da hat "AUDI2.3E" einen alten Fühler gehabt und den entsorgt!:eek:
Schändliches Tun, schäme dich !:mad: Den hätte ich gerne auf meinem Experimentiertisch gehabt! Also den Fühler!
:D
Falls noch jemand kurz vor gleichartigem Wegwurf sein sollte, bitte Laut geben! Was kostet das Teil denn eigentlich? Scheint ja doch irgendwas Komplexes zu sein, wenn das mehr als zwei Anschlüsse hat und eine solch merkwürdige Widerstandskennlinie erzeugt!
Das fürs Erste, und Grüße, lippe1audi
Ähnliche Themen
339 Antworten
Mein EU4 2.7 hat keinen Notlauf, trotz längst überschrittenem Grenzwert.
Inzwischen steht die Ölasche bei 1,18.
Keine Fehlerspeicher im Motorsteuergerät.
OK, es ist für mich unlogisch, das bei 3fach überschrittenen Grenzwert noch alles in Ordnung ist, aber ich bin kein Profi und lasse das einfach mal im Raum stehen.
Berechnet entspricht eben nicht der Realität.
Differenzdrücke sind auch im Normalen Rahmen.
Hatte vor kurzem mal mitgeloggt.
Bei Tempo 200 Tacho, Drehzahl 3800 wurden 335 mbar Differenzdruck gemessen.
Ich bin mittlerweile bei >0.42. Habe das letzte Mal aber im November ausgelesen. Der Gegendruck passt allerdings noch und ich fahre auch seit über einem Jahr mit HVO, der emittiert auch noch 30-40% weniger Russ, davor nur und ausschließlich Ultimate. Es handelt sich um einen errechneten Wert, der nicht zwingend den tatsächlichen Belastungszustand widerspiegelt.
Der heutige Kraftstoff ist deutlich ärmer an Asche, als es im Vergleich war, als der aktive DPF für das Fahrzeug ausgelegt wurde (ca. 2002/ 2003). So ist einfach viel mehr Reserve übrig, als es der angenommene Worst Case zeigen könnte.
Ich habe unter Last bei 3000 Umdrehungen einen DPF Differenzdruck von 180 mbar.
Wie ist dieser Wert zu beurteilen. Hintergrund ist, das nach ca 250 km eine Regeneration stattfindet.
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 6. April 2024 um 22:35:27 Uhr:
Berechnet entspricht eben nicht der Realität.
Differenzdrücke sind auch im Normalen Rahmen.
Hatte vor kurzem mal mitgeloggt.
Bei Tempo 200 Tacho, Drehzahl 3800 wurden 335 mbar Differenzdruck gemessen.
Messung erfolgte im 5 .Gang.
Zitat:
@DirkReiner schrieb am 7. April 2024 um 19:14:19 Uhr:
Ich habe unter Last bei 3000 Umdrehungen einen DPF Differenzdruck von 180 mbar.
Wie ist dieser Wert zu beurteilen. Hintergrund ist, das nach ca 250 km eine Regeneration stattfindet.
Schaut normal aus. im 6.Gang.
Hier bei 3000Umin 190 mbar.
@Neoelectric :
was bitte bedeutet HVO?
Nachtrag:
hat sich erledigt, Google ist mein Freund:
Die Abkürzung HVO steht für "Hydrotreated Vegetable Oil", zu Deutsch "hydriertes Pflanzenöl". Neben Pflanzenölen werden für diese Art von Diesel Abfälle sowie Öle und Fette aus Reststoffen, wie beispielsweise gebrauchtes Speiseöl, in der Produktion eingesetzt.
Ganz gesundes Zeug :D
Wurde doch eben erst 2024 zugelassen.
Wie kann man dann damit schon über 1Jahr herumfahren?
Bzgl. E-Fuels gab es bisher nur die Zulassung für Benzin.
Nö, das gibt es schon ne Weile an einigen Tankstellen.
Hab ich mit meinem Dienst Octavia TDI auch schon getankt. Keinerlei Veränderung bemerkt.
Ach doch, halt! Der stinkt nicht wie Diesel, ist vorkommen geruchlos! :)