Der perfekte Spar-Golf: 122 PS TSI siegt über 1.9 TDI
"Sparen mit Spaß - Heißt der perfekte Golf noch TDI?"
In der heutigen Autobild ist ein umfangreicher Vergleichstest über sparsame Golf-Modelle mit dem 122-PS-TSI, dem 140-PS-TSI und dem 1.9 TDI (teuerster).
Der kleine TSI gewinnt souverän. Ausser einem geringen Verbrauchsnachteil von nur 1 Liter auf 100 km kann der TSI alles besser.
Die Kategorien:
1. Verbrauch:
Der TDI gewinnt hier sein einziges Kapitel, verbraucht im Alltagsbetreib nur 1 Liter weniger als der kleine TSI. Der TSI kostet 0,39 Euro/km, der TDI 0,38 Euro/km(bei 4 Jahren, 15000 km p.a.)
Testverbrauch:
TSI 122 PS: 6,7 L
TSI 140 PS: 7,5 L
TDI 105 PS: 5,6 L
2. Kosten:
Der kleine TSI gewinnt hier deutlich. Grundpreis (-1300 Euro), Steuer (-200 Euro), Versicherung (-100 Euro), Service (-30 Euro), Inspektionskosten (-50 Euro) sind bei beiden TSI deutlich günstiger als beim 1.9 TDI.
Ohne Berücksichtigung des Wiederverkaufswert (momentan noch nicht absehbar) rechnet sich der TDI laut AB erst ab 26.000 km/Jahr.
3. Umwelt:
Der kleine TSI liegt vorne, der TDI landet auf dem letzten Platz aufgrund des hohen Austosses von Schadstoffen, allen voran Stickoxiden.
4. Fahrspaß:
Der TSI mit 140 PS gewinnt, der kleine TSI soll subjektiv aber kaum langsamer sein und "fährt dem TDI davon".
Der TSI ist "leise wie ein Segelboot", "im Vergleich nervt das TDI-Nageln mehr denn je".
0-100 km/h
TSI 122 PS: 9,9s
TSI 140 PS: 8,9s
TDI 105 PS: 11,7s
0-130 km/h
TSI 122 PS: 16,3s
TSI 140 PS: 16,0s
TDI 105 PS: 19,7s
Elastizität (60-100 im 4./ 80-120 im 5. Gang):
TSI 122 PS: 7,4s / 10,3s
TSI 140 PS: 6,9s / 8,6s
TDI 105 PS: 7,0s / 9,9s
Vmax:
TSI 122 PS: 197 Km/h
TSI 140 PS: 205 km/h
TDI 105 PS: 187 km/h
Fazit:
"Der perfekte Golf heißt TSI."
Platz 1: 1.4 TSI mit 122 PS
"Billiger ist besser, zumindest bei diesen drei VW Golf. Mit dem kleinen TSI ist VW ein ganz großer Wurf gelungen. Obwohl der 1.4 TSI in dieser Version auf den Kompressor verzichteten muss, leistet er sich keine Schwächen. ein harmonischer Motor, der spart und Spass macht.
Platz 2: 1.4 TSI mit 140 PS
"Der 1.4 TSI kommt auf den zweiten Platz. Im Vergleich zum kleinen Bruder verbraucht er mehr Sprit und kostet auch mehr. Und leistet nichts, was der 122-PS-TSI nicht auch könnte. Außer ein paar Sekunden beim Sprint, die nur das Messgerät spürt."
Platz 3: 1.9 TDI mit 105 PS
"Für den 1.9 TDI heißt es Abschied nehmen vom Siegerpodest. Das Konzept mit der Pumpe-Düse-Einspritzung ist in die Jahre gekommen. Bald folgen die hochmodernen, sauberen CR-Diesel von VW, dann werden die Karten neu gemischt."
Beste Antwort im Thema
Kann man Manuel A4 TDI nicht mal irgendwie sperren ist ja echt ätzend in jedem Thread steht so ein Misst von dem! Geh in dein Peugeot Forum und heul da rum oder is da keiner weil ja so viele Peugeot fahren...
1203 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von OPAmitTDI
Was durch die Bewertung deines (und wahrscheinlich auch meines) Beitrages bewiesen wird 😁Zitat:
Original geschrieben von Baldipata
Das Bewertungssytem ist keine gute Idee, da hier nicht sachlich, sondern in erster Linie emotional geurteilt wirde, und damit verliert das Forum an Seriösität. Soll es um Meinungmache oder einen vernünftigen Autausch über Probleme, Fragen, Informationen gehen?
ot:
einen gewissen respekt vor dem alter scheinen die jünger des geistfreien spruches aber noch zu haben! 😉
ich fände eine bewertungsmöglichkeit für den gesamten thread sinnvoller als die bewertung einzelner posts. was nützt es mir, wenn ein 😁 einen vollen grünen balken hat?? vollkommen sinnlos. hoffentlich überdenken die mods das nochmal und machen dem kindergarten bald ein ende.
im mittelalter gabs dafür diese balken wo man leute mit obst beworfen hat ^^
ich frag mich vorallem wofür das gut sein soll,sehen die mods dann wer wirklich hier was bringt ?
vorhin stand an der ampel neben mir ein neuer tiguan, diesel wars,hörte sich aber ziemlich kultiviert und laufruhig, ob das en commonrail war ? wenn ja wäre damit das argument des sounds bald nullisch 🙂
Zitat:
Original geschrieben von hotnspicyjohnny
vorhin stand an der ampel neben mir ein neuer tiguan, diesel wars,hörte sich aber ziemlich kultiviert und laufruhig, ob das en commonrail war ?
Es war ein CR TDI. Im aktuellen Konfigurator von VW gibt es den Tiguan nur noch als CR TDI.
Zitat:
Original geschrieben von hotnspicyjohnny
im mittelalter gabs dafür diese balken wo man leute mit obst beworfen hat ^^
Du meinst den Pranger.
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@ orca, dankeschön, mir lags seit gestern abend auf der zunge ^^
kommen die commonrail motoren noch im 5er ?
Nein... ist ein Auslaufmodell. Warum Entwicklungskosten verschwenden, wenn der Motor im V'er noch maximal 8 Monate verbaut wird? Hat jemand gegenteiliges gehört?
Zitat:
Original geschrieben von jpg_berlin
Nein... ist ein Auslaufmodell. Warum Entwicklungskosten verschwenden, wenn der Motor im V'er noch maximal 8 Monate verbaut wird? Hat jemand gegenteiliges gehört?
Nein! Genau so ist es!
Zitat:
Original geschrieben von buzzdee
ot:Zitat:
Original geschrieben von OPAmitTDI
Was durch die Bewertung deines (und wahrscheinlich auch meines) Beitrages bewiesen wird 😁
einen gewissen respekt vor dem alter scheinen die jünger des geistfreien spruches aber noch zu haben! 😉
...
Naja, viele nicht 😉 Langsam wirds rot 😁
PS: Die positiven Bewertungen zählen übrigens doppelt, d.h. um Rot zu bekommen .... 🙂 Vielleicht sollte ich mir einen neuen Nick zulegen 😁
Hi,
habe heute in der aktuellen AMS einen Test über den 122 PS TSI mit dem 7-Gang DSG gelesen. Die kamen auf einen durchschnittlichen Testverbrauch von 8,9 l. Ziemlich viel, wie ich finde.
Chr.
Zitat:
Original geschrieben von grischan
Hi,habe heute in der aktuellen AMS einen Test über den 122 PS TSI mit dem 7-Gang DSG gelesen. Die kamen auf einen durchschnittlichen Testverbrauch von 8,9 l. Ziemlich viel, wie ich finde.
Chr.
AMS-Testverbrauch ist immer hoch. Da wird richtig getreten.
Wie findest Du denn 7.2 L/100 km beim 1.9 TDI (laut AMS)? Auch ein bißchen hoch, oder?
122-PS-TSI laut AMS-Testjahrbuch: 8.3L.
Es läuft immer wieder auf ca. 1 Liter Verbrauchsdifferenz hinaus. Nimmt man den 2.0 TDI als Vergleichspartner, dann noch weniger.
Gruß
Zitat:
AMS-Testverbrauch ist immer hoch. Da wird richtig getreten.
Wie findest Du denn 7.2 L/100 km beim 1.9 TDI (laut AMS)? Auch ein bißchen hoch, oder?
Gruß
Ja, ist auch eher weit ab. Das relativiert den Wert. Dachte mir schon, dass die gut geheitzt sein müssen. Komme ja mit meinem 2.0 TDI auch auf nur 6,3-6,6. Insofern...
Zitat:
Original geschrieben von grischan
Ja, ist auch eher weit ab. Das relativiert den Wert. Dachte mir schon, dass die gut geheitzt sein müssen. Komme ja mit meinem 2.0 TDI auch auf nur 6,3-6,6. Insofern...Zitat:
AMS-Testverbrauch ist immer hoch. Da wird richtig getreten.
Wie findest Du denn 7.2 L/100 km beim 1.9 TDI (laut AMS)? Auch ein bißchen hoch, oder?
Gruß
Genau. Damit liegst Du auch etwa einen Liter unter dem AMS-Testverbrauch für den 2.0 TDI. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Naflord
Genau. Damit liegst Du auch etwa einen Liter unter dem AMS-Testverbrauch für den 2.0 TDI. 😉Zitat:
Original geschrieben von grischan
Ja, ist auch eher weit ab. Das relativiert den Wert. Dachte mir schon, dass die gut geheitzt sein müssen. Komme ja mit meinem 2.0 TDI auch auf nur 6,3-6,6. Insofern...
Hm..
also ich krieg den Testverbrauch der Autozeitschriften für mein Gölfchen immer ziemlich gut hin... 😉
Interessanter Artikel zum Thema, besonders der untere Teil:
Das Ende der Dieseltechnik droht
"Zu diesem Zeitpunkt könnte die Diesel-Karriere allerdings schon ins Stocken kommen. "Der Diesel wird seinen Höhepunkt zwischen 2010 und 2012 erreicht haben", vermutet der Automobilforscher Ferdinand Dudenhöffer vom Prognoseinstitut B&D Forecast in Leverkusen. Nach dieser Zeit wird es der Motor nicht mehr so einfach haben. "Die Kostensituation wird schwieriger." Denn die vielen neuen Techniken kosten eben auch Geld, das der Kunde zahlen muss. Eine große Chance besteht dann für den Benziner mit Hybridantrieb, meint Dudenhöffer. Diese Kombination könnte bis 2035 ein Erfolgsmodell sein - bevor der Fahrzeugantrieb Stück für Stück auf Brennstoffzellen übergeht."
Gruß
Hier noch ein interessanter Artikel zur Zukunft der Dieseltechnologie: