Defekte Hydrostößel per Hand rausfinden, aber wie? BDH / BDG 2,5 TDI
Hallo Leute,
bei mir wird es langsam knapp.
Ich habe vor einer Woche die NWs, Hydros und Rollenschlepphebel bei meinem Dicken ausgetauscht:
http://www.motor-talk.de/.../...-nockenwellenproblem-t4542001.html?...
Alles ist eigetlich gut aber ein Hydrostößel auf der linken Bank klappert und ich glaube ich habe es selbst verursacht, weil ich (wie ich es mittlerweile gelesen habe) die Hydros "trocken" reingesetzt habe. Nach der Info was ich dazwischen lesen konnte, sollte man sie erst im Öl liegen lassen oder zumindest das Öl in die Öffnungen rein drücken damit die Schmierfähigkeit beim Erststart sofort gegeben ist (z.B. mit einer Plastikspritze oder Ähnlichem).
Was nun mein zweites Verschulden ist, dass ich es vernachlässigt habe die Einspritzleitungen zu entlüften bevor ich das Auto zu starten versuchte, denn ich dachte- "ach, es wird scho gehen" Tja, das geht eben nicht. Ich habe dann die Einspritzleitungen letztendlich trotzdem entlüften müssen- aber vorher habe ich einige male ordentlich "georgelt" mit der Hoffnung dass es doch ohne klappt.
- Und dabei (denke ich) habe ich die trockenen Hydros in die Mitleidenschaft gezogen und zumidest einen davon kaputt gemacht.
Das Problem trat eigentlich fast sofort auf, man konnte das tick-tick-tick gleich hören, allerdings nur aus dem Innenraum wenn die Fenster alle zu waren. Tja, jetzt wird es langsam lauter.
Daher muss ich jetzt am Wochenende wieder mal ran und den (die) defekten Hydros austauschen.
Wie kann man per Hand die defekten Hydros rausfinden?
Dazu habe ich auch schon mehrere Infos (vor allem Foren) im Netz gefunden aber die Angaben sind alles andere als eindeutig.
- Einige sagen: "die Hydros müssen sich reindrücken lassen und müssen dann gleich wieder rauskommen, dann sind die gut"
- Andere sagen: "die müssen absolut straff sein und sich nicht reindrücken lassen, dann sind sie noch gut"
Wie soll ich jetzt am Wochenende vorgehen? Wie kann man die Hydros testen / prüfen?
Es wäre echt klasse wenn jemand das genau weiß.
Danke schon mal im Voraus.
Gruß.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute, vielen Dank für euer Anteilnahme an meinem Problem. 
So, jetzt habe ich diese Aktion hinter mir und habe natürlich was zu berichten.
Die Leute die gesagt haben dass die defekte Hydros beim Draufdrücken sofort nachgeben haben abslut recht! So ist das auch, die defekten (oder kaputt gemachten) Hydros konnte ich sofort (ohne Holzstück, sodern nur mit dem Finger) ausmachen. Bei mir waren das jetzt 3 Stück, bzw. waren das 4 Stück, aber der vierte der war noch im Akzeptanzbereich.
Ich habe lüstiger Weise auch drei neue gekauft und das hat dann gepasst, wobei ich muss anmerken dass ich immer von einem defekten Hydro ausgeganen bin und die zwei zusätlichen habe ich, so zu sagen, als Vorrat gekauft für die Zukunft, falls es doch noch mehr mit der Zeit werden sollte. 
Ob ich die selbst kaputt gemacht habe oder ob es die nicht so eine gute Produktion war und ich habe einfach mal den Pech gehabt, kann man jetzt leider nicht sagen.
Aber was man definitiv sagen kann-
Leute, wenn ihr die Hydros einbaut, DANN NIEMALS TROCKEN, drück mit einer Plakstikspritze das Öl in die Öffnungen rein und dann erst einbauen, vielleich ist das übertrieben aber ich glaube dass wenn ich es gemacht hätte dann wäre mir dieses Problem erspart geblieben.
( Übrigens- !!! In das Öl einlegen, über Nacht oder so, bringt GARNIX, ihr müsst schon das Öl mit Gewalt in die Hydros rein befördern! )
Also jetzt läuft der Motor wie er es soll, dabei (vielleicht bilde ich es mir nur an weil ich weiß dass da noch ein Hydro nicht so gut war) denke ich dass ich noch einen Hydro, ganz leicht, klappern höre.
Der Tipp, wegen den "Einspritzleitungen biegen" war echt Ok. man sollte trotzem vorsichtig sein und nicht übertreiben aber das hat gut funktioniert.
> Zum Ersten Bild- habe ich was zu sagen (vielleicht wissen die vielen schon davon)
Leute, passt auf! Wenn ihr den Hauptzahnriebenspanner entlasten wollt dann den Schlüssel NUR SO EINSETZEN wie die Hebelverlängerung! Sprich nach links und nicht von rechts! Sonst geht die Schraubenverzahnung kaputt !!! Die ich jetzt auch durch falsches Ansetzen des Schlüssels zerdreht habe.
Dazu habe ich ein kleines Video gemacht:
https://www.youtube.com/watch?v=DjEqIfNYxHM
Jo, das wars eigentlich auch schon, ich hoffe ich konnte den "unwissenden" helfen.
Gruß.
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34 Antworten
Zitat:
@rudjawol schrieb am 9. April 2015 um 18:09:27 Uhr:
Das kann wohl sein
Wie ist das jetzt mit den Einspritzleitungen... kann man sie bissl nach oben drücken (biegen) oder sollte man sie doch besser an der VEP lockern?
Gruß.
Ich bieg die nach oben. Bis jetzt ist noch keine abgebrochen.
Hallo Leute, vielen Dank für euer Anteilnahme an meinem Problem.
So, jetzt habe ich diese Aktion hinter mir und habe natürlich was zu berichten.
Die Leute die gesagt haben dass die defekte Hydros beim Draufdrücken sofort nachgeben haben abslut recht! So ist das auch, die defekten (oder kaputt gemachten) Hydros konnte ich sofort (ohne Holzstück, sodern nur mit dem Finger) ausmachen. Bei mir waren das jetzt 3 Stück, bzw. waren das 4 Stück, aber der vierte der war noch im Akzeptanzbereich.
Ich habe lüstiger Weise auch drei neue gekauft und das hat dann gepasst, wobei ich muss anmerken dass ich immer von einem defekten Hydro ausgeganen bin und die zwei zusätlichen habe ich, so zu sagen, als Vorrat gekauft für die Zukunft, falls es doch noch mehr mit der Zeit werden sollte.
Ob ich die selbst kaputt gemacht habe oder ob es die nicht so eine gute Produktion war und ich habe einfach mal den Pech gehabt, kann man jetzt leider nicht sagen.
Aber was man definitiv sagen kann-
Leute, wenn ihr die Hydros einbaut, DANN NIEMALS TROCKEN, drück mit einer Plakstikspritze das Öl in die Öffnungen rein und dann erst einbauen, vielleich ist das übertrieben aber ich glaube dass wenn ich es gemacht hätte dann wäre mir dieses Problem erspart geblieben.
( Übrigens- !!! In das Öl einlegen, über Nacht oder so, bringt GARNIX, ihr müsst schon das Öl mit Gewalt in die Hydros rein befördern! )
Also jetzt läuft der Motor wie er es soll, dabei (vielleicht bilde ich es mir nur an weil ich weiß dass da noch ein Hydro nicht so gut war) denke ich dass ich noch einen Hydro, ganz leicht, klappern höre.
Der Tipp, wegen den "Einspritzleitungen biegen" war echt Ok. man sollte trotzem vorsichtig sein und nicht übertreiben aber das hat gut funktioniert.
> Zum Ersten Bild- habe ich was zu sagen (vielleicht wissen die vielen schon davon)
Leute, passt auf! Wenn ihr den Hauptzahnriebenspanner entlasten wollt dann den Schlüssel NUR SO EINSETZEN wie die Hebelverlängerung! Sprich nach links und nicht von rechts! Sonst geht die Schraubenverzahnung kaputt !!! Die ich jetzt auch durch falsches Ansetzen des Schlüssels zerdreht habe.
Dazu habe ich ein kleines Video gemacht:
https://www.youtube.com/watch?v=DjEqIfNYxHM
Jo, das wars eigentlich auch schon, ich hoffe ich konnte den "unwissenden" helfen.
Gruß.
Hallo Leute,
ich melde mich schon wieder mit meinem "unendlichen" Problem.
Tja, wie es aussieht habe ich (zu 50%) die Hydros selbst kaputt gemacht, denn die klappern jetzt vermehrt und es bleibt mir nichts anders übrig als ALLE nun zu ersetzten und dies mal alles richtig zu machen.
Ich habe es für den kommenden Donnerstag geplant, ich habe für den Freitag einen Tag Urlaub genommen, am Donnerstag abends fange ich an und bereite schon mal alles vor, vielleicht kann ich schon mal was zerlegen bevor der Abend anbricht.
Ich werde diese Aktion auf jeden Fall dokumentieren und dann hier davon berichten.
Was ich aber jetzt schon sagen kann ist-
ihr solltet die Hydros NIEMALS aber wirklich NIEMALS trocken reinsetzen !!! Pumpt mit einer Plastik-Spritze Öl durch sie hinein und erst dann die Hydros rein in die Löcher.
Was ich auch mittlerweile erfahren habe, möchte ich mit euch teilen-
Es ist nähmlich so dass die älteren Motorten (nicht Bj sondern die Laufleistung) können das Öl in den Köpfen nicht mehr so gut halten, also so was wie INKONTINENZ dafür sind die (einerseits) die Öldruckventile (Rückschlagventile für pro Kopf unter dem Ölfilterhalter 2 Skt.) verantwortlich und dazu kommt noch, die Druckbegrenzungsventile die unter dem Ventildeckel, in den Echen vom Zylinderkopf sitzen !!!
Diese Öl-Druck-Regel-Ventile sind für diesen Motor SEHR WICHTIG denn sie verhindern dass das Öl aus den Köpfen abfließen kann und zusätzlich verhindern sie dass der Öldruck in den Köpfen zu gering wird.
Das alles ist für diesen Motor sehr wichtig.
Daher- wenn jemand an so einem Motor wie meiner die Nockenwellen tauscht - dann UNBEDINGT diese Ventile auch mit tauschen, teuer sind sie nicht aber dafür sehr wichtig.
Was ich eben NICHT gemacht habe und jetzt "darf" ich den halben Motor wieder aus einanderer nehmen.
Gruß.
Hallo Leute,
ich bin wieder da mit einem frischen Bericht...
Also ich habe nun zum dritten mal den Motor und alles andere Giraffel zerlegt gehabt, der Gund dafür war dass die Hydros bei mir vermehrt geklappert haben, was auch auf eine miderwertige Qualität hin deutet.
Jetzt habe ich die Hydros alle von INA gekauft- (dieser hier):
http://www.ebay.de/itm/271637604597?...
Und es ist eigentlich alles in Ordnung.
Ich habe auch die Öldruckregelventile- und auch die Ölrückschlagventile getauscht, war recht viel Arbeit aber das sollte bei einem Motor der fast 200tkm. erreicht hat, gemacht werden.
In allem habe ich 1,5 Tage dafür gebraucht, klar, schlechtes Arbeitsumfeld. In einer guten Garage oder Werkstatt wäre es auch schneller gegangen.
So- nun möchtet ihr natürlich wissen ob der Motor einwandfrei läuft oder nicht...
Tja das kann ich leider nicht sagen-
- Weil der dreckts ANLASSER von heute auf morgen kaputt gegangen ist -
- ich kann das Auto nicht starten-
Also, muss man denn so viel Pech an einem Stück haben?
Aber ich bin zuversichtlich dass der Motor recht gut läuft, weil diesmal habe ich die Hydros nicht trocken eingesetzt sondern habe erst mit einer Plastikspritze das Öl rein gepumpt und wenn es sogar so sein sollten dass der Motor nicht gleich startet sondern dass man länger orgenl muss, dann haben die Hydros erst mal was für die Schmierung ung werden nicht gleich in die Mitleidenschaft gezogen wie beim ersten mal.
Ich möchte noch meine Erfahrung (bzw. Erkenntnis) mit euch tauschen- was das Entlüften von der VEP angeht-
Beim Zusammenschrauben habe ich eine kleine Idee gehabt wie man am besten und ohne grossen Aufwand die VEP entlüften kann.
Bevor der ZR von der VEP angezogen ist kann man die VEP einfach mit einem Holzstil (ich habe dazu einen Pinsel verwendet) einfach kurbeln, in dem man die Pinsel oder einen Stifft (aus was auch immer) in einer der Öffnungen der VEP Scheibe reinsteckt ;-) dabei werden die Einspritzleitungen die noch nicht an den Einspritzdüsen festgeschraubt sind ENTLÜFTET !!! Das heißt dass es das gleiche ist als wenn ihr den Motor mit dem Anlasser drehen würdet um die Einspritzleitungen zu entlüften.
Nur- dass es hier dabei handelt dass ihr den Motor nicht UNNÖTIG mit dem Anlasser drehen müsst sondenr könnt dies schon im Vorfeld erledigen bevor ihr den ganzen Giraffel zusammen schraubt.
Also wenn ich den funkionierenden Anlasser habe dann werde ich davon berichten wie nun der Motor läuft, gut oder schlecht.
Gruß.
Und immer daran denken dass ihr die alle möglichen Öffnungen mit einem Lappen zu stoppft, damit do nichts rein fallen kann !!!
Das ist sehr wichtig... (meine Erfahrung).
Dazu würe ich noch raten dass man die unteren "Schlitze" am Gehäuse und Motor mit einem grossen Lappen "abdichtet" damit dort hinein keine Mutter oder Scheiben rein fällt.
Das hilft UNGEMEIN !!!
Gruß.
Hatte Ähnliches beim AFB V6 TDI gemacht, nur eben Motor komplett Überholt.
Nun hat meiner 330000km gelaufen, und läuft wie Hölle. Vollgasfest, verbraucht deutlich weniger, kein Ölverbrauch, obwohl der Turbo noch nie Überholt wurde.
Hier meine Höllen Story:
http://www.motor-talk.de/.../endlich-beim-afb-motor-bei-t4718643.html
Hallo Leute,
also mein Abenteuer geht weiter, mein Dicker fährt immer noch nicht und daran bin ich schuld.
Tja, es ist so gewesen:
ich habe die NWs getauscht weil da ein Nocken abgeplatzt war.
http://www.motor-talk.de/.../...-nockenwellenproblem-t4542001.html?...
Ich habe dann einen Satz NWs, Hydros und Rollenschlepphebel gekauft:
http://www.ebay.de/itm/251639918134?...
Tja, leider waren die Hydros nicht von so einer guten Qualität dass sie lage gehalten haben, bzw. ein paar haben gleich angefangen zu klappern.
Daraufhin (ich konnte es nicht reklamieren weil ich es selbst gemacht habe) habe ich 3 Stück von INA gekauft (weil es sich so angehört hat dass auf der linken Seite nur ein paar, oder einer, klappert) und habe die defekten die ich rausfinden konnte durch die INA neu gekaufte ersetzt.
https://www.youtube.com/watch?v=DjEqIfNYxHM
Für einen Tag war Ruh, aber dann haben die anderen angefangen auch sich per Klapper-Geräusch zu melden. Daraufhin habe ich entschlossen am Stück alle Hydros gegen die von der INA zu tauschen.
Schön und gut- aber als es spät am Abend schon war habe ich mich beeilt, ich war recht müde und wollte schnell fertig werden und dabei habe ich einen unverzeilichen Fehler gemacht-
Ich habe ein paar NWs (die rechte auslass und die linke einlass) einfach so rein gelegt (ohne sie vorher richtig auszurichten) und habe sie fest geschraubt, buchstäblich 30 Sekunden später hat mich ein Geistersblitz erwischt und ich wusste dass ich eine große Scheisse gebaut habe denn mit diesem Vorgehen habe ich die Venitile verbogen die dann unweigerlich sich auf die Kolben draufgelegt haben.
Und jetzt muss ich die Köpfe runter nehmen und die verbogenen Ventile ersetzen.
Das mach wirklich "Spass" !!! Ich könnte mich einfach nur erschiessen !!!
(ich werde dann weite hier berichten wie das alles ausgegangen ist)
Eine große Empfehlung von mir falls jemand die Zylinderköpfe planschleifen muss:
http://www.s-tec-cologne.de/
Die nehmen pro Kopf (für den 2,5 TDi V6) nur 48,- Euro !!!
Auf dem Bild sind die Sachen die nun zum Einsatz kommen.
Gruß.
(hat sich erledigt )
Zitat:
@DerNorweger schrieb am 9. Mai 2015 um 18:07:10 Uhr:
Ich schätze - er hat kein kompression?
Sorry, ich habe nicht alles auf Anhieb geschrieben.
Gruß
Du armer!
Aber was meinst du mit NW ausrichten?
Auf ot stellen?
@Tagessuppe-
ja, auf OT stellen, bzw. mit den Plättchen arretieren.
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Hallo Leute,
nun habe ich die Köpfe runter gemacht und jetztweiß ich mehr.
Wie es aussieht sind die NWs schlecht produziert wurden, sprich Produktionspfusch. Es sind jeweis die AuslassNWs. Auf der rechten Seite ist das nicht so ausgeprägt aber auf der linken sehr deutlich.
Die Ventile die die AuslassNW antreibt berühren die Kolben und daher hat ja alles auf der linken Seite geklackert und ich dachte dass es die Hydros sind (wobei die Hydros waren es wahrscheinlich auch).
Ich werde morgen noch ein paar Beweisfotos machen und werde versuchen diese NWs beim Verkäufer zu reklamieren.
Auf den Fotos sieht man es sehr deutlich die hellen Stellen auf den Kolben wo die Ventile drauf gedrückt haben.
Also mit der vorher beschriebenen Aktion, dass ich die NWs ohne OT-Stellung zu gezogen habe, hätte ich das nicht erreicht denn das erreicht man nur wenn der Motor läuft und ich bin mit dem Auto nach dem ersten NWs wechsel fast 1,5 Wochen noch gefahren.
Gruß.
Steuerzeiten der Auslass Nockenwelle, beim einsetzen durch das Zahnrad verdreht?
Zitat:
@XMv6pallas schrieb am 10. Mai 2015 um 23:22:08 Uhr:
Steuerzeiten der Auslass Nockenwelle, beim einsetzen durch das Zahnrad verdreht?
Hi, ne eigentlich nicht. Ich habe da schon penibel darauf geachtet dass die Schlitze am Gehäuse richtig ausgerichtet sind.
So wie es aussieht sind die AuslassNWs von einer schlechten Qualität, spricht die Nockengrade stimmen nicht 100%-tich.
Ich habe den Verkäufer angeschrieben und diese Bilder zur Verdeutlichung meines Vorligens mit gesendet.
(ich glaube da muss ich langsam in einene Anderen Thread wechseln, was auch dem Namen "Nockenwellen-XXX" trägt oder so)
Gruß.
Ist dir das bei der Montage gar nicht aufgefallen? Wie ich im Bild 7 sehe passt die Synchronisation um 1 Zahn nicht zueinander kann es sein?