Conti Sport Contact 5 225/40R18 an der Verschleißgrenze
Hi,
meine aktuellen Contis (SC5, 225/40R18, Astra-H, Vorderachse, 1xSommer auf HA, 1xSommer auf VA) fahren sich bei Nässe mittlerweile extrem schlecht.
Der Reifen ist bei 2-2,5mm angekommen und wird auch demnächst ersetzt, trotzdem wundere ich mich über die schlechte Performance bei Nässe (vor allem Querführung).
Klar, bei Aquaplaning ist das normal, aber ich rede maximal von feuchter Straße ohne stehendes Wasser.
So wirklich toll haben die sich bein Nässe nie angefühlt (da waren selbst die Nexxen N8000 aus meinem letzten Reifenexperiment bessser).
Beim aktuellen ADAC-Test sind sie aber Testsieger, auch mit den besten Werten bei Nässe.
Gerade die Seitenführung (Bestnote im Test für den SC5) empfinde ich als nicht so prickelnd.
Daß innerhalb des Profils schon anderer Gummi verwendet wird, glaube ich nicht. Alt werden Reifen bei mir nicht. Woran liegt das?
Bin jetzt für den Neukauf am Überlegen mal zu wechseln, meine letzten Experimente (PZero Nero GT und N8000 (jetzt auf HA) waren allerdings größtenteils Reinfälle).
Laut Bericht sollen die neueren SC5 weicher sein (evtl. besser bei Nässe, aber auch schneller abgefahren).
Wurden die neuen evlt. bei Nässe besser (wobei der SC5 auch die letzten Jahre immer Testsieger war).
Was meint ihr?
Bei trockener Straße ist der Reifen der Hammer (nie was besseres gefahren).
Ich glaub ich brauch Sommer-, Winter- und Herbst/Frühlings-Reifen. 😁
Gruß Metalhead
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Scour schrieb am 24. Oktober 2016 um 21:06:45 Uhr:
Ich kann mit Untersteuern und Übersteuern umgehen, sofern beides nicht jenseits von gut und böse ist. Und das war bei mir der Fall als ich einen XR3i hatte und neue Reifen auf der HA montiert hatte. Danach umgewechselt und wieder die ganz normalen Fahreigenschaften genossen.
😁 Der Escort war eh lustig. Normal zu schnell in die Kurve = ganz normales Untersteuern. Noch etwas schneller und ein perfekt neutrales Verhalten, schön gleichmässig über alle 4 Räder. Und noch minimal schneller und der Arsch kommt fast schneller als man am Lenkrad drehen kann. 😁 So weit die normalen Modelle.
Das einzig Wahre sind eh vier gleiche Reifen die so durchgewechselt werden das Sie auf max 2mm beisammen sind und wenn man das Spiel perfekt beherrscht sind alle Vier auf der gleichen Profiltiefe wenn Sie ins Zementwerk gehen. Da hat man keine Probleme mit unterschiedlichem Grip auf den Achsen und die Systeme haben auch nichts zu meckern.
Wie man auf die Idee kommt Reifen unterschiedlichen Alters mit deutlich unterschiedlicher Profiltiefe zu montieren versteh Ich nicht, wenn nicht gerade wegen Reifendefekt nur zwei Neue fällig werden und dann montier Ich die immer so das die Neuen zügig auf das Niveau der Alten kommen und dann wieder der übliche Wechselrythmus. Aber Premium mit Schrott zu kombinieren ist nicht mehr zu verstehen.
Hatte EINMAL das Mißvergnügen auf dem seligen Sierra DOHC vorne Pirelli und hinter Semperit fahren zu "dürfen". Das einzig Positive war das eindeutige Fahrverhalten, das Negative war das aus dem fahrsicheren Auto eine Heckschleuder reinsten Wassers wurde. 😁 Aber nur ein paar Monate, dann waren die Semperit Geschichte, die Pirelli auch. Selten so froh gewesen das Reifen nach 10000km runter waren.
Noch eine nicht ganz freundliche Anmerkung, man sollte Autos und Reifen so wählen das man Sie sich leisten kann. 😁 Einige würden wohl in Ohnmacht fallen wenn Sie, wie Ich am Montag, mal schnell rund 1350€ dem Reifenhändler übern Tresen schieben darf. Aber wer auf großen Fuß fahren will darf sich halt auch nicht über höhere Kosten wundern.
Noch was zum Einfahren der Reifen. Anscheinend brauchen da die Billigen länger als Teurere. Ich persönlich hatte da noch nie das Problem das man etwas Vorsichtiger fahren sollte. 😁 Oder ist es bei den Billigen nicht der Reifen der eine Einfahrphase hat sondern der Fahrer braucht eine gewisse Kilometerzahl bis Er sich an das schlechtere Gripniveau gewöhnt hat? 😎
53 Antworten
Der F1 Asym3 kam erst dieses Jahr auf den Markt, der ADAC testet die Reifen schon ein halbes Jahr bevor der Test veröffentlicht wird. Somit fallen neue Reifen erstmal raus, schade eigentlich.
In deinem Link ist noch der "alte" 2er F1 vertreten. Der 3er hat sich dieses Jahr in einigen Tests sehr gut geschlagen
Zitat:
@Power-zaehlt schrieb am 21. Oktober 2016 um 07:16:56 Uhr:
In deinem Link ist noch der "alte" 2er F1 vertreten. Der 3er hat sich dieses Jahr in einigen Tests sehr gut geschlagen
Yep, den hab ich auch schon gefunden (war noch 'ne Spur besser).
Leider war der Conti schon bestellt, konnte also nicht mehr umschwenken.
Der Nächste wirds dann aber werden.
Gruß Metalhead
Dann drück ich dir den Daumen das du den Conti bekommst den du willst 😉
Nächstes Jahr dürften ein paar neue Reifen zur Auswahl stehen, ich erwarte zumindest Tests den Michelin PS4, Pirelli P Zero PZ4, Vredestein Ultrac Satin und Yokohama Advan Fleva V701.
Dennoch denke ich das der Goodyear auch nächstes Jahr noch eine gute Wahl ist.
Welche schlechten Erfahrungen hast du denn mit dem N8000 gemacht wenn ich fragen darf? Ich hab den selbst vorne drauf. Er ist jetzt auch am Ende mit 2mm, aber die 4 Wochen muss er noch durch.
Na klar schmiert der bei Nässe in Kurven wenn man Gas gibt weg. Aber da wirst du sicher keinen finden, der das bei der Profiltiefe nicht tut.
Mein früherer Ultra Grip 7 hat das sogar im Neuzustand gemacht, das ist der Grund weshalb ich nie wieder ein V Profil kaufen werde. Und so ein Mist war seinerzeit Testsiger.
Nächstes Jahr gibts den 8000er wieder, er hat mich nie enttäuscht.
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Super, mußte ich leider selbst erleben. Der Erste hat 20.000 Km (Bj. 1512) gehalten der Zweite 10.000 Km (0715), mit normaler Fahrweise. Da kommt man sich schon verarscht vor.
Zitat:
@Power-zaehlt schrieb am 20. Oktober 2016 um 12:48:09 Uhr:
Theoretisch hätte ich dann zu meiner FWD-Zeit alle paar Monate zwischen den Achsen tauschen müssen; das Auto sollte lernfähig sein und sich darauf einstellen sollen.Zum CSC5: Es gab wohl sehr unterschiedliche Mischungen, kam mal nach zwei tests von sport auto raus.
Ich kenne die Version die super auf Nässe ist aber mit extrem verschleißfreudig. Bis zur Verschleißgrenze waren sie bis auf Aquaplaning OK.
Zitat:
@Frazer schrieb am 22. Oktober 2016 um 08:08:50 Uhr:
Welche schlechten Erfahrungen hast du denn mit dem N8000 gemacht wenn ich fragen darf?
Hab die (wie alle neuen Reifen) auf der Hinterachse und in Kurven regelt das ESP schon recht früh an den Hinterrädern rum. Hab das im N8000-Thread auch geschildert.
Zitat:
Na klar schmiert der bei Nässe in Kurven wenn man Gas gibt weg. Aber da wirst du sicher keinen finden, der das bei der Profiltiefe nicht tut.
Was hat das mit der Profiltiefe zu tun (ich rede nicht von
Aquaplaning)??
Gas geben brauch ich dazu auch nicht.
Gruß Metalhead
Zitat:
@metalhead79 schrieb am 24. Oktober 2016 um 09:50:11 Uhr:
Hab die (wie alle neuen Reifen) auf der Hinterachse und in Kurven regelt das ESP schon recht früh an den Hinterrädern rum. Hab das im N8000-Thread auch geschildert.
Wenn das ESP an den Hinterrädern regelt, dann hast du untersteuern. Wo das Untersteuern aber herkommt, ist eine andere Frage.
Es wird immer an der Achse geregelt, die Haftung hat. An einem bereits rutschenden Rad kann man keine Bremseingriffe machen, da rutscht es nur noch mehr 😉
Ich meine es regelt wegen der Hinterachse (also das Heck kommt wenn man es forciert).
Gruß Metalhead
Hab generell schlechte Erfahrungen mit neuen Reifen auf der HA. Die kommen bei mir immer vorne drauf, ist mEn sehr viel unproblematischer sowohl bei FWD als auch RWD
Zitat:
@Scour schrieb am 24. Oktober 2016 um 18:06:25 Uhr:
Hab generell schlechte Erfahrungen mit neuen Reifen auf der HA. Die kommen bei mir immer vorne drauf, ist mEn sehr viel unproblematischer sowohl bei FWD als auch RWD
Was ist das Argument dafür.
Argument für HA: Ist spurgebende Achse ist hinten und Übersteuern im Straßenverkehr kritischer als Untersteuern.
Gruß Metalhead
Argument für neue Reifen vorne:
1. Vorne ist die Bremswirkung wesentlich höher
2. Aquaplaning-Sicherheit
3. Fahrgefühl
Praktiziere das seit über 25 Jahren, mit neuen Reifen vorne haben sich alle meine Autos und auch von anderen besser fahren lassen.
Auch bei BMW bin ich gewohnt das neue Reifen hinten das DSC überfordern, soviel zu den Behauptungen das neue Reifen bei RWDs auf die Antriebsachse sollen.
Aber bitte beachten, Reifen mit extrem unterschiedlichen Hafteigenschaften würde ich niemals verwenden, damit kann man jedes Fahrwerk überfordern.
Ich kann mit Untersteuern und Übersteuern umgehen, sofern beides nicht jenseits von gut und böse ist. Und das war bei mir der Fall als ich einen XR3i hatte und neue Reifen auf der HA montiert hatte. Danach umgewechselt und wieder die ganz normalen Fahreigenschaften genossen.
@metalhead79
Bist du denn sicher, dass es wirklich nur an den Reifen liegt, dass das ESP hinten so früh regelt?
Ich kann die Situationen, wo ESP bedingt durch eine rutschende HA in der Kurve anfängt zu regeln an einer Hand abzählen. Da muss ich es schon ziemlich übertreiben bei Nässe. Sonst schiebt er nur über die VA.
Ich fahre hinten den 6000er mit ca 5mm.
Nix Nässe, trocken.
Mach mal hinten Pirellis drauf wenn es unter 20 Grad hat, dann weißt du was ich meine. :-)
Gruß Metalhead
Zitat:
@Scour schrieb am 24. Oktober 2016 um 21:06:45 Uhr:
1. Vorne ist die Bremswirkung wesentlich höher
2. Aquaplaning-Sicherheit
3. FahrgefühlAuch bei BMW bin ich gewohnt das neue Reifen hinten das DSC überfordern, soviel zu den Behauptungen das neue Reifen bei RWDs auf die Antriebsachse sollen.
Aber bitte beachten, Reifen mit extrem unterschiedlichen Hafteigenschaften würde ich niemals verwenden, damit kann man jedes Fahrwerk überfordern.
Das dauert ca. 1000 bis max 2000km, je nach Fahrweise, und alles regelt wieder normal. Das weiß ich als E46 Fahrer, wo das ESP mit das Empfindlichste überhaupt ist, was neue Reifen auf der HA angeht.
Die ersten beiden Argumente sind allerdings schon richtig. Das Fahrgefühl lassen wir mal weg, das ist zu subjektiv und kein Argument.
Wenn mir subjektiv in jeder Kurve das Heck davonfliegen will, sogar auf einem FWD, ist bei mir Schluß mit lustig.
Wenn du hier das Subjektive ganz weglassen willst brauchst du weder eine Empfehlung lesen noch geben 😉
Jep, ein E46, allerdings der Kurze, war auch dabei; selbst bei deutlich reduzierter Geschwindigkeit um die Kurve ist das DSC ausgerastet.