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Chiptuning Panda Multijet DPF 75 PS
Hallo,
habe mir gerade nen neuen Panda bestellt,es würde mich interessieren,wer schon einen mit Chiptuning fährt, wie die Erfahrungen sind usw. Noch was: Weiß jemand, ob das Punto 6-Gang Getriebe da reinpaßt, der Motor dort ist wohl derselbe mit wesentlich mehr Drehmoment, worauf das Getriebe auch ausgelegt ist...der Umbau wäre reizvoll, zumal der Verbrauch noch runterginge. Seit wann gibts den Diesel-Punto schon, gibts solche Getriebe auf dem Gebrauchtteilemarkt? Bin leider was Fiat angeht, weitestgehend Neuling...Danke für Eure Tipps.
Gruß
Udo
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17 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Italo001
Ehrlich gesagt an deiner Schrauberqualitäten muss ich schon zweifeln, ansonsten kann es mir nicht erklären das du dir ein Benzinergetriebe für ein Dieselmotor anräten lässt und diesen auch bereitwillig aufnimmst.
Wenn es ein Getriebe von nem T-jet gäbe, der 220 läuft bei 5500/min, und ein Drehmoment von ca. 220 Nm hätte ( alles realistische Werte z.B. eines 1,8 L Turbo-Benzinmotors), dann liefe der Panda Diesel damit ca. 180 km/h / 4500 min, das Getriebe würde passen wie gemalt. Soweit mal zu Deinem obigen (etwas anmaßenden) Kommentar. Ich nehme gerne alles Infos bereitwillig auf, wenn denn mal welche kommen würden. Bisher gibts aber nur Versuche, mich davon abzubringen, meine Eingangsfrage war aber nicht ob ihr mir dazu raten würdet, sondern ich suche jemand der mit einem gechippten Multijet Erfahrung hat.
Zitat:
Ich persönlich würde es lassen.
Das glaub ich Dir gern!
Zitat:
Wenn du die Teile alle aus dem Zubehör holst nur um schneller zu Fahren zu können...kostet das ein Vielfaches als wenn man sich zu einem schnelleren Fahrzeug wechselt.
Das Thema wurde weiter oben schon besprochen.Bitte keine Bekehrungsversuche :-)
Zitat:
Abgesehen davon gibt es häufig bei den Gechipten Diesel mit DPF Probleme mit dem DPF. Darum wird z.B. für den jtd 2,4 keine seriösen Tuningchips geben.
italo
Gerade dazu hat mir einer geraten, der hochzufrieden war mit dem jtd
2,4. Aber Du hast recht, mit der DPF-Funktion und der richtigen Abstimmung dazu habe ich auch meine Zweifel. Letztendlich wird die Einspritzmenge größer, man kommt bei gleicher Luftmenge näher an die Rußgrenze, außer der Ladedruck würde erhöht. Ob das mit nem Zusatzsteuergerät geht, weiß ich im Moment nicht sicher.Jedenfalls hab ich Zweifel ob die Chiptuner wissen, wie nach der Modifikation ihre Abgastemperaturen, Spitzendrücke, Laderdrehzahlen und Kolbentemperaturen aussehen. Diese Werte ergeben sich aufgrund der Serienabstimmung automatisch und sind nicht alle über Grenzwerte im Steuergerät abgesichert. Vielleicht bei hochwertigeren Fahrzeugen mal die AbgasT. Wenn man die anderen Werte unberücksichtigt läßt, kann man sicher Leistung holen, das muß aber sehr feinfühlig geschehen, da ist schnell mal der Muldenrand abgeschmolzen oder reißt der Krümmer nach 30000 km.....Eben deswegen suche ich ja Kollegen, die Erfahrungen haben mit nem gechippten Mjet.Kann ja sein dass einer sagt, er fährt seit 50000 km problemlos, alles easy. Nur immer erzählen wies nicht geht, dazu brauch ich kein Forum, das wissen alle. Bitte nicht falsch verstehen,
natürlich ist ein Serienauto unproblematischer, aber die Binsenweisheit ist wohl jedem klar. Ein Panda mit nem standfesten
100 PS-Dieselmotor ist ja wohl kein abgedrehter Wunsch und sollte realisierbar sein.
gruß
U.
Zitat:
[
Wenn es ein Getriebe von nem T-jet gäbe, der 220 läuft bei 5500/min, und ein Drehmoment von ca. 220 Nm hätte ( alles realistische Werte z.B. eines 1,8 L Turbo-Benzinmotors), dann liefe der Panda Diesel damit ca. 180 km/h / 4500 min, das Getriebe würde passen wie gemalt. Soweit mal zu Deinem obigen (etwas anmaßenden) Kommentar. Ich nehme gerne alles Infos bereitwillig auf, wenn denn mal welche kommen würden. Bisher gibts aber nur Versuche, mich davon abzubringen, meine Eingangsfrage war aber nicht ob ihr mir dazu raten würdet, sondern ich suche jemand der mit einem gechippten Multijet Erfahrung hat.
gruß
U.
Ein Getriebe hat mehr als nur den Letzten Gang...hast du das Vergessen??? Was machst du mit dem 1., 2., 3., ect Gänge die sind für ein einderen Drehzahlbereich ausgelegt ein Benzinergetriebe passt doch überhaubt nicht zu einer Dieselcharakteristik. Da der Firemotor locker über 20 Jahre alt ist denke ich mal das der 1,3 Diesel sicher ein anderes Layout hat. Manchmal ist irgenwo eine eper Seite auf oder geht doch mal zu deinem Händler und lass dir doch mal das layout zeigen ob die erstmal überhaupt optisch passt.
italo
Zitat:
Ein Getriebe hat mehr als nur den Letzten Gang...hast du das Vergessen??? Was machst du mit dem 1., 2., 3., ect Gänge die sind für ein einderen Drehzahlbereich ausgelegt ein Benzinergetriebe passt doch überhaubt nicht zu einer Dieselcharakteristik.
Hi Italo,
nein, auch mir ist bekannt dass Getriebe i.d.R. mehr als einen Gang haben :-)
die unteren Gangsprünge von Dieselmotoren sind im wesentlichen ähnlich gespreizt wie die der Ottomotoren, da sind keine großen Unterschiede.
Die Unterschiede und die abweichende Charakterisik liegen in der Gesamtübersetzung, aber die wird ja darüber kompensiert, dass das Spender-Ottomotorfzg. eben 220 läuft und mein kleiner Diesel nur 180 als Beispiel. In Relation zur Motor-und Fahrzeuggröße ist die Übersetzung dann sehr lang, dieseltypisch eben.
Probleme gäbe es, wenn ich ein Getriebe von einem Ottomotor nehmen würde, der gleichschnell wie der Diesel läuft, aber dabei wesentlich höher dreht. Das würde dann nicht passen.
Zitat:
Da der Firemotor locker über 20 Jahre alt ist denke ich mal das der 1,3 Diesel sicher ein anderes Layout hat. Manchmal ist irgenwo eine eper Seite auf oder geht doch mal zu deinem Händler und lass dir doch mal das layout zeigen ob die erstmal überhaupt optisch passt.
Durch die Empfehlungen Deiner Vorposter dachte ich, die Getriebe passen flanschseitig an den M-jet Motor, das scheint wohl auch nicht zu sein.Das ist natürlich absolute Voraussetzung. Leider wird hier teilweise
sehr gemutmaßt......Es gab wohl mal den Panda-Dieselmotor mit wesentlich höherem Drehmoment (180 Nm?), ich nehme mal an der müßte auch ein stärkeres Getriebe und Kupplung gehabt haben. Das scheint auch niemand zu wissen. Das Getriebe muß auf jeden Fall an meinen Motor passen, Zwischenplatten oder ähnliche Bastellösungen mache ich nicht. Solange die Übersetzungen nicht klar sind, brauche ich auch keine Einbaustudien über Bauraum zu machen, ein übersetzungsmäßig untaugliches Getriebe werd ich nicht einbauen.
Gruß U.