Bin zu blöd: Richtig schalten ohne ruckeln?
Hallo zusammen,
heute habe ich also meinen Neuen geholt! Nachdem mein 318iA Touring geschrottet wurde habe ich mir jetzt wieder einen 318i Touring zugelegt, dieses Mal aber mit Handschaltung.
Passt alles prima und die Kiste macht echt Spaß!
Was mir aber aufgefallen ist: Ich schaffe es nicht, ruckfrei zu schalten. Gerade in den unteren Gängen kuppel ich aus, lege den nächsten Gang ein und kupple wieder ein. Egal wie sanft ich das mache, das Einkuppeln vollzieht sich immer in zwei "Schüben" und nie gleichmäßig. Ist schwer auszudrücken, aber vllt weiß jemand, was ich damit meine? Es ist kein "hartes" ruckeln, sondern eher ein "Gummibandeffekt".
Und nur vorweg: Ich fahre seit 10 Jahren handgeschaltete Autos (mit Ausnahme des geschrotteten 318iA) und konnte bislang mit allen Autos wunderbar ruckelfrei und gleichmäßig schalten. Ich bin also nicht grundlegend zu dämlich zum schalten! :) Nur bei BMW's (ist auch bei anderen so!) klappt es nicht richtig rund, sondern es kommt immer dieses Gummiband...
Bin ich zu doof? Falls ja, wäre ich dankbar zu erfahren, wie man's richtig macht! :)
Viele Grüße
Ferdi
Beste Antwort im Thema
Ihr müsst euch das Ventil wie ein Rohr vorstellen das sich nach hinten hin verjüngt.
Wenn ihr die Kupplung kommen lasst, dann muss die Flüssigkeit dort durch.
Das Ventil ist dafür da, das wenn man aus versehen von der Kupplung rutscht, der Antriebsstrang keinen Schlag bekommt.
Dieses Ventil verhindet in dem Fall das zu viel Flüssigkeit auf einmal durch die Leitung geht.
Dieses Ventil hat den Nachteil das einiges an Gefühl flöten geht.
Auf e39-Forum.de haben das schon viele ausgebaut, dadurch kann man den Schleifpunkt besser fühlen und sauberer einkuppeln.
Das Teil ist der Hauptübeltäter welcher das nervige Ruckeln verursacht.
Das Teil sitzt am Kupplungsgeberzylinder zwischen der Hydraulikleitung und dem Geberzylinder.
Man kann das Ventil ausbauen und die Leitung DIREKT an den Geberzylinder anschliessen.
Man muss also nicht basteln, einfach das Stück rausnehmen und die Leitung anschliessen.
Entlüften sollte man nicht vergessen!
Dadurch kann man besser und schneller anfahren, darum fehlt es im M5/3.
http://www.zeckhausen.com/images/Modifications/cdv/ExplodedView.gif
Gruß Thomas
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96 Antworten
mz4 hat recht, ZMS muss man auch dabei tauschen. Hab das bei mir gemacht (alles LuK) und schon 38.000 rückelfrei (und ohne VCD Ventil), alles Top!
Kann viele Ursachen haben. Bei mir hat der Tausch der NWS einiges gebracht.... Ventil is dran wenn ich zeit hab.
Ich hab oft den Eindruck es könnte sich um ein Falschluft/Gemischproblem handeln.
Bei mir ruckts z. B. auch seltsam (ne Art "Doppelruck") beim Lastwechsel... Also Gas-kein Gas, dann kommt erst mal der ganz normale "Gas losgelassen" - Ruck und dann noch einer, als hätte die Motorsteuerung die Gemischzuführung minimal reduziert.
Da es dabei auch keine Klappergeräusche gibt, vermute ich dahinter kein mechanisches Problem.
Da Falschluftsuche beim E46 ein ziemlich leidiges Thema ist, hab ich mich bisher damit abgefunden.
Gewechselt bisher:
LMM, KWS und beide NWS.
Drosselklappe bzw. Leerlaufsteller gereinigt, wieder eingebaut.
DISA (war vor ein paar Jahren) in Ordnung. Könnte aber auch Falschluftübeltäter sein.
Genauso wie die Kurbelgehäuseentlüftung... Mir graut's schon beim Gedanken daran den Mist mal erneuern zu müssen.
Ich bin gestern fast vom glauben abgefallen also ich gemerkt habe, wie geil sich ein VW Caddy schalten lässt.
BMW Benziner mit Schaltgetriebe sind nunmal ein Krampf. Mein 330d E46 lies sich hingegen 1A schalten.
Zitat:
@Heisenberg12 schrieb am 08. Aug. 2017 um 21:25:08 Uhr:
Ich bin gestern fast vom glauben abgefallen also ich gemerkt habe, wie geil sich ein VW Caddy schalten lässt.
Ja, war beim ollen Bora Bj. 2001 auch schon so... :(
das Problem ist Ihr solltet mal einen neuen E46 mit 6Gang Getriebe gefahren sein.
Das 5 Gang Getriebe ist Mist beim schalten.
da die meisten die runter gerockten Kisten gebraucht gekauft haben ist das Getriebe vom Gänge reißen einfach im Eimer und schaltet sich auch deswegen schlecht.