B180CDI, OM 640 Notlauf - kein Fehler in SD
Hallo, schönen Guten Morgen ans B-Klasse Forum.
Der B180 CDI (BJ 2007 - 186.000 Km gelaufen - Getriebe 722.8 - OM 640 (640940 30 421356) meines Nachbarn hat seit ca. 4 Monaten sporadischen Motornotlauf ohne Hinweise im KI.
Vor ca. 4 Monaten hat das Drama begonnen mit dem besagtem Motornotlauf aber auch einer KI Anzeige "Werkstatt aufsuchen". Beim Auslesen mit SD waren folgende Fehler bestehend:
2043-001 Bauteil B6/1 Hallgeber Nockenwelle - kein Signal
2043-002 Bauteil B6/1 " - Signal fehlerhaft
weiter:
90D2 CAN-Empfangseinheit-Timeout: A1 (Kombiinstrument (KI)) Steuergerät DBE nicht tauschen! Fehlersuche im Steuergerät KI fortsetzen
und
9350 Die Kommunikation über den Innenraum-CAN Bus ist fehlerhaft.
Daraufhin wurde von MB der Nockenwellensensor ausgetauscht und der Fehler ist erstmal nicht mehr aufgetaucht. Beim erneuten Auslesen waren auch alle Fehler weg.
Nach ca. 2 Wochen kam der Notlauf wieder..sporadisch.... unabhängig von Fahrtzeit, Drehzahl oder Wetter. Durch MB wurde daraufhin die Lamdasonde gewechselt. Fehler bleibt bestehen... Jetzt kommt der Notlauf sporadisch immer wieder.
Von meinem W210 CDI (OM611) kenne ich noch den LMM als Ursache für derlei Probleme insbesondere beim Nichtvorhandensein von Fehlern im Speicher.
Hat jemand ne Idee? Mein Nachbar mnöchte den Wagen sonst verkaufen weil er nach ca. 7 Werkstattaufenthalten kein Bock mehr hat.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Notstrom schrieb am 22. August 2016 um 12:00:49 Uhr:
Ne siehste.... das hatte ich nicht aufm schirm. Meins reinige ich jedes jahr.... danke dir. Ich werde mal nachschauen
...und somit kommen wir zu einem weiteren Lieblingsthema: reinigen bringt beim OM640 nix, das Ding ist ausgeschlagen!
Bedenklich ist wenn eine MB-Werkstatt das nicht auf dem Monitor hat......
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20 Antworten
Als vorläufige Rückmeldung... das agr wurde getauscht (da gibts ja zwei unterschiedliche - bei uns wars das elektronische für etwas mehr Geld....) seit 1000 Kilometer kein fehler mehr. Toi toi toi...danke nochmal!
Zitat:
@Notstrom schrieb am 8. September 2016 um 12:45:35 Uhr:
Als vorläufige Rückmeldung... das agr wurde getauscht (da gibts ja zwei unterschiedliche - bei uns wars das elektronische für etwas mehr Geld....) seit 1000 Kilometer kein fehler mehr. Toi toi toi...danke nochmal!
Ja,
AGR-Ventile gibt es in zweierlei Art !
1) das pneumatische AGR-Ventil (Bucht-Preis um 75 €)
2) das elektrische und wassergekühlte AGR-Ventil (Bucht-Preis um 175 €)
(Original von Wahler, welches auch von MB verbaut wird)
Beim pneumatischen AGR wurde anfängl. gedacht das es nur den Produktionsstart der A-W169 und B-T245 betraf.
Weit gefehlt, las neulich hier bei MT, das jemand es in einem 2011er W169 noch verbaut hatte. Sollen laut des TE bei ihm sogar 2 pneumatische AGR verbaut gewesen sein.
(dieser Hinweis aber ohne Quellenangabe von ihm, Foto des Motorraumes o.ä.)
So,
habe das AGR getauscht. Ging relativ einfach und war nach gut einer Stunde auch erledigt. Dann Probefahrt. Wagen hatte insgesamt deutlich mehr Leistung. Hatte schon fast ein Grinsen im Gesicht. Nur, dann, nach einigen km wieder Notlaufprogramm. Diesmal kam nur noch eine einzige Meldung nach dem Diagnosegerät (Autel MD802) alle Systeme. Und zwar:
Check component M1 6/5 (Throttle valve actuator). Positioner signals fault.
Anmerkung: Vorher waren es mehr Meldungen
- Lamda control upstream (TWC Calue is below limit (2050-2)
- Lamda control upstream TWC (Overload) Value is below limit (2668-2)
- Pump current (G3/2 (O2 sensor upstream of KAT)) of oxygen sensorOpen circuit (2028-4)
- MIL On&Stored&Current Check vomponent B2/5 (Hot film mass air flow sensor). Signal wire Short circuit or open circuit (2067-4) Habe ich erreicht durch abziehen des LMM Steckers. Damit(abgezogenen Stecker) ging das Auto überhaupt nicht im Notbetrieb (3000 U/min), allerdings leuchtete dann die gelbe Motorlampe nach einer Zeit auf (und blieb bis zum Löschen der Fehler auch ständig an).
Nach der jetzigen Fehlermeldung, Throttle Valve actuator (2512-1):
Das bedeutet wohl, Drosselklappe überprüfen, Positions-Signal fehlt.
Habe das Kunststoffrohr abgebaut - war gar nicht so einfach. Nun sehe ich die Drosselklappe, ist allerdings sehr sauber, steht komplett geöffnet. Lässt sich zudem sehr leicht bewegen - ist nur ein leichter Federgegendruck zu spüren. Ist dies so korrekt? Lässt man die Klappe los dann schlägt sie wieder zurück auf offen. Also, nur relativ geringer Federdruck, mehr nicht. Kann es sein dass eine Verbindung zum Stellantrieb fehlt? Werde morgen mal weiter auseinander bauen.
Zum Diagnosegerät:
Habe ich diese Woche besorgt weil ich demnächst mehr an Autos schrauben möchte, die Werkstattpreise sind mir doch langsam zu hoch. Beim ersten Auslesen kamen sehr viele Fehlermeldungen. Ob Blinkerbirne links oder rechts oder was auch immer beim Vorbesitzer gewechselt wurde.
Auch hat es meine neue Tür (Türsteuergerät) erkannt und somit auch, das die Fensterheber und die Schließanlage dadurch unterbrochen waren. Eigentlich alles, auch das Radio, CD, usw.
Habe noch einen 2004er XC90 von Volvo. Zig Fehler ausgelesen, bis auf zwei sind alle gelöscht. Und diese zwei lauten Querbeschleunigungssensor und Lenkwinkelsensor. Deshalb auch die Meldung "Rutschsicherung Wartung erforderlich". Ist ein Volvoproblem, fast so wie das AGR beim Benz. Seit dem Fehlerlöschen funktioniert auch der Allradantrieb wieder, hatte immer gedacht es wäre die Haldexkupplung.
Habe das Gerät erst zwei Tage, gibt noch alles in Englisch vor, keine Ahnung ob es auch irgendwann nach Aktualisieren Deutsch anzeigen kann, aber ist auch egal.
So,
viele Grüße aus dem Emsland noch,
Bernd
Ach ja,
Baujahr der B-Klasse ist 2007 bei einer Laufleistung von knapp 130.000 km
So,
AGR und Drosseklappe sind nun gewechselt. Probefahrt gemacht und: Keine Fehlermeldungen mehr. Einzig eine hintere Nummernschildleuchte ist noch defekt aber nicht als Fehler hinterlegt.
Das Wechseln dauert im ganzen, habe ja jetzt geübt, ca. 1 bis 1,5 Stunden.
- Dieselfilter nach rechts entnehmen,
- Kabelbefestigung vom Luftfilterkasen nehmen
- habe den Luftfilterkasten geschlossen gehalten (beim letzten mal)
- links den Turboschlauch los, Kabel für den LMM, rechts den Schlauch vorne am Grill ausziehen.
- den Luftfilterkasten links mit Ruck hochziehen, dann nach links ziehen, nicht zu weit denn,
- hinter dem Luftfilterkasten das Teil mit den Schläuchen die untere Schraube leicht lösen, oben raus und aushaken
- beim anderen Teil die Stecker abziehen oder auch abschrauben, habe beides Varianten ausprobiert, egal.
- Klammer vom Schlauch an Drosselklappe lösen (mittig die Öse, war bei mir aber mit kleinen Klips noch gesichert)
- Schlauch irgendwo hinter den Kühlwasserschläuchen verhaken
- drei Schrauben lösen vom Drklappgehäuse, die hintere ist zwar verseckt, fühlt man aber leichter als gedacht
- vorsichtig herausarbeiten, dabei zwei Kabel Lösen, dann weiter herausarbeiten - es geht.
- Ein Fühler welche am DKG verbaut ist abbauen (nicht im Lieferumfang) auf defekten O-Ring achten (war bei mir)
- Fühler anbauen, Dichtungen einfetten, Stecker aufstecken, vorsichtig dahin drehen, die Schrauben leicht andrehen, hintere Schraube (ich habe Aluklebeband benutzt) am Schlüssel sichern und vorsichtig nach hinten in ein Loch eintasten und drehen, es geht, habe es auch mind. 3x auf Anhieb geschafft) und alles umgekehrt wieder verbauen.
Sonstiges in umgekehrter Reihenfolge, aber nicht den Dieselfilter auf dem Kopf halten, hatte danach einmal (einmal) kurze Startschwierigkeiten
Die Gummis für den Luftfilterkasten an der rechten Seite in der Motorhalterung setzen, nicht am Luftfilterkasten belassen denn dann benommt man diese nicht durch die Löcher, hinten es es etwa schwer, es geht aber, hat vorher auch gepasst.
Also, wenn sonst alles i.O. dann müsste der Fehler Drosseklappe (ohne Diagnosegerät) wie folgt auszumachen sein.
Bei Defekt geht der 180 cdi im Notlauf.
Wird bei defekt der Drosselklappe der LMM gezogen geht der CDI 180 nicht im Notlauf, hat sehr gute Leistung aber die Motorleuchte ist an. So war es zumindest bei unserem, ich hatte den Fehler aber ausgelesen.
Hoffe die Motorleuchte bleibt jetzt auch aus.
MfG
Bernd
Ach ja,
zur Überschrift - keine Fehlermeldung und Notlauf.
Die Motorkontrolllampe hat nicht geleuchtet, ging nur im Notlauf mit 3000 U/min. Ich konnte mit dem MD802 Fehler ausfindig machen, deuteten da aber nicht direkt (nur) auf die Drosselklappe hin. Erst nach Wechsel des AGR stand nur noch der Fehler Drosseklappe an.
Trotzdem ging das Auto NIE im Notlauf wenn der Stecker vom Luftmassenmesser gezogen wurde, dann stand aber auch diese Fehlermeldung an, und nur dann ging die Motorleuchte an. Sonst nicht.
MfG
Bernd