Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
Ähnliche Themen
6863 Antworten
Zitat:
@ballex schrieb am 13. November 2014 um 23:05:20 Uhr:
Es besteht aber dennoch ein Unterschied, ob er zu Beginn seiner Lebenszeit auf Volllast geprügelt wird oder schonend daran gewöhnt wird. Aber ich möchte das hier auch nicht mehr vertiefen, ich kann verstehen, dass man das Auto auch austesten möchte, wenn man es selbst bestellt hat. Sprang mir nur ins Auge... ;)
Die Info, dass kein LL-Öl verwendet wird ist interessant. Ich bin sowieso auf die Haltbarkeit des ganzen Systems gespannt. Das Gesamtkonzept sagt mir auf jeden Fall zu! :)
Audi weist ja auch darauf hin wie hier schon angemerkt,das besondere Motorteile beschichtet sind um den Verschleiß für Kaltstarts zu minimieren. Übrigens " Einfahrzeit " so bis 1000 Km kann nie schaden auch wenn die meisten Hersteller sie nicht mehr für nötig erachten.
Ich kann hier nur für meinen Volvo V 60 Hybrid sprechen der nicht über besondere Beschichtungen verfügt. Er nähert sich der 40T/Km Marke mit normalem LL-Öl Wechsel alle 20.000 Km. Fahranteil ca 35 % Dieselmotor meist an den Wochenenden, Rest reiner E-Betrieb. Je nach Fahrweise passiert es trotzdem ab und zu das sich der kalte Motor kurzfistig zuschaltet. Man hat seine Fahrweise / Leistungsabruf natürlich darauf abgestellt. Hybrid fahren erfordert vom Fahrer eine Umstellung die aber den meisten Drivern schnell gelingt. Anscheinend verkraftet der Motor die gelegentlichen Kaltstarts gut, es sind noch keine Probleme aufgetreten. Dazu muss ich allerdings sagen das ich nicht in einer Garage parke und bei Temperaturen unter 10 Grad Celsius die Diesel-Standheizung für eine halbe Stunde in der Vorkonditionierung laufen lasse. Den Verbrauch von knapp unter 0,5 Ltr. nehme ich für den gebotenen Komfort gerne in kauf. Geboten wird ein warmer Innenraum bis max. 21 Grad Celsius und wenn erforderlich ein vorgeheizter Sitz ( auch für den Beifahrer ) und natürlich als wichtiger Effekt worauf es mir besonders ankommt ein vorgewärmter Motor mit bereits nach 3 Km Fahrstrecke 80 Grad Kühlwassertemperatur. Am Ladekabel,wegen des erhöten Stromverbrauchs, geht es auch mit der E-Heizung allerdings nur für den Fahrgastraum und der Motor bleibt kalt.
Liefertermin
so langsam nervt es echt was da in Ingolstadt abgeht! Habe heute Info vom ?? bekommen, dass es noch keinen Termin gibt und das Auto immer wieder aus der Produktionsplanung rausfliegt laut Aussage von Audi aus unerklärlichen Gründen. Wäre auch schon manuell eingepfleft worden, jedoch auch da gibt es Probleme welche Audi nicht nennt.
@ pdwo-allroad: läuft bei Dir alles nach Plan? Ist KW 49 bestätigt?
Habe heute eine 3-stündige Probefahrt mit einem e-tron Ambition mit fast Vollausstattung absolviert. Man kann das Ergebnis in drei Worte fassen: Geil, Geil, Geil! Mein Fokus war heute das Ausprobieren der verschiedenen Fahrmodi. Da das gute Stück mit einem B&O-System ausgestattet war, konnte ich auch den mitgenommenen USB-Stick mit meiner Lieblingsmucke testen, einfach umwerfend, und das Ganze im Comfort-Modus wie in einer Sänfte.
Wer sich mit dem Gedanken trägt so ein tolles Fahrzeugkonzept zuzulegen, sollte unbedingt eine Probefahrt machen.
bei mir sollte alles so bleiben, keine abweichung gehört!
Zitat:
@seibhu schrieb am 14. November 2014 um 16:50:05 Uhr:
Liefertermin
so langsam nervt es echt was da in Ingolstadt abgeht! Habe heute Info vom ?? bekommen, dass es noch keinen Termin gibt und das Auto immer wieder aus der Produktionsplanung rausfliegt laut Aussage von Audi aus unerklärlichen Gründen. Wäre auch schon manuell eingepfleft worden, jedoch auch da gibt es Probleme welche Audi nicht nennt.
@ pdwo-allroad: läuft bei Dir alles nach Plan? Ist KW 49 bestätigt?
kann ich nur bestätigen!!!!!! ein tolles auto
Zitat:
@Hajoseiner schrieb am 15. November 2014 um 17:38:07 Uhr:
Habe heute eine 3-stündige Probefahrt mit einem e-tron Ambition mit fast Vollausstattung absolviert. Man kann das Ergebnis in drei Worte fassen: Geil, Geil, Geil! Mein Fokus war heute das Ausprobieren der verschiedenen Fahrmodi. Da das gute Stück mit einem B&O-System ausgestattet war, konnte ich auch den mitgenommenen USB-Stick mit meiner Lieblingsmucke testen, einfach umwerfend, und das Ganze im Comfort-Modus wie in einer Sänfte.
Wer sich mit dem Gedanken trägt so ein tolles Fahrzeugkonzept zuzulegen, sollte unbedingt eine Probefahrt machen.
Zitat:
@ballex schrieb am 13. November 2014 um 23:05:20 Uhr:
Es besteht aber dennoch ein Unterschied, ob er zu Beginn seiner Lebenszeit auf Volllast geprügelt wird
Es besteht vor allem ein riesen Unterschied zwischen Volllast und Vollgas. Volllast passiert viel öfters als Vollgas. ;) Volllast liegt zB vor, wenn du bei 1200U/min im 6 Gang fährst und dann das Gas voll durchtrittst.
Meinte Vollgas...pardon! ;)
Es könnte bestimmt eine oder gar mehrere Doktorarbeiten verfasst werden um eine Aussage zu treffen, welche Last in welchem Zustand für den e-tron Verbrennungsmotor nachhaltig schädlich ist und die kalkulierte Laufzeit verkürzt.
Fakt ist, dass Vorführwagen zum Ausprobieren aller üblichen und normalen Fahrzustände dienen, und dies für zahlreiche Interessenten.
Beim Erwerb eines Vorführwagens muss einem dies klar sein, spätestens wenn der Käufer merkt, dass er einen erheblichen Nachlass bekommt sollte er sich auch Gedanken machen wieso er den bekommt.
Allen die den e-tron testen und dies hier berichten vielen Dank.
Ich interessiere mich ernsthaft für den e-tron als Nachfolger für meinen s-line-TDI. Nur, was macht man als Nutzer, der mitten in der Stadt wohnt und eigentlich keine Möglichkeit hat den Wagen nachts oder tags an die eigene Steckdose zu hängen. Ist wohl eher eine grundsätzliche Diskussion, aber solange nicht flächendeckend "Zapfsäulen" an den Straßenecken stehen macht das Ganze doch gerade mit dem Bewegungsprofil "Stadt" keinen Sinn.
Oder wie seht Ihr das?
Also ohne Steckdose ist das Konzept sehr uninteressant. Der Wagen soll zwar während der Fahrt innerhalb von 100 km aufgeladen sein, jedoch verbraucht der Wagen dann auch 2L mehr im Schnitt. Dann hol dir lieber den 184ps quattro, kostet das selbe bei gleicher Ausstattung.
Zitat:
@nixfuerungut [url=http://www.motor-talk.de/.../audi-a3-e-tron-t4741653.html?...]... und eigentlich keine Möglichkeit hat den Wagen nachts oder tags an die eigene Steckdose zu hängen.
...
Ob Stadt oder nicht, es scheint mir eher entscheidend zu sein, ob es eine Auflademöglichkeit gibt. Auch wenn das Plug-in Konzept immer für den Berufspendler beworben wird, der nachts in seiner Garage audflädt, gibt es bestimmt auch andere sinnvolle Nutzungsarten.
Ich werde bei mir in der Stadt auch keine eigene Lademöglichkeit haben. Allerdings sind bei mir im direkten Umkreis ausreichend öffentliche Ladestationen, ebenso wie bei meiner Arbeit. Ich habe mich daher für den e-tron entschieden und hoffe, dass das mit den öffentlichen Ladesäulen so klappt. Ich habe in letzter Zeit mal die Ladesäulen bei uns beobachtet. Sie sind meistens frei und funktionstüchtig. In Berlin gibt es außerdem in der Innenstadt sehr viele Säulen, die man bei Terminen/Einkaufen/Kinobesuch usw. gut nutzen kann.
Mir ist klar, dass ich so nicht den vollen Vorteil aus dem e-tron ziehen werde. Da ich aber ohnehin ein Hybrid Fahrzeug wollte, kann das Plug-In als Zusatzfunktion bestimmt auch sehr sinnvoll sein.
Öffentliche Ladesäulen
Hallo allerseits,
nach meinem letzten Beitrag zum Thema aufladen an öffentlichen Ladesäulen wollte ich mal zu dieser Frage weiter nachhaken. Habt Ihr Euch schon Gedanken gemacht, wie das mit dem Zugang zu den Ladesäulen funktioniert? Hier mal so meine Fragen:
- Wird Audi ein eigenes Abrechnungssystem anbieten, das übergreifend bei verschiedenen Stromanbietern funktioniert? (Hat BMW nicht so etwas mit "ChargeNow", basierend aud dem "intercharge" System?)
- Wenn es nicht über Audi geht, welcher Anbieter ist am besten geeignet, um auch überregional und im Ausland laden zu können? Viele Stromanbieter/Stadtwerke bieten ja Ladekarten an, die zum Teil auch bei überregionalen Partnern genutzt werden können.
- Bei mir in Berlin sind hauptsächlich Ladesäulen von RWE und von Vattenfall, die zu zwei verschiedenen Verbundsystemen gehören. Beide Anbieter verlangen eine monatliche Grundgebühr, so dass eine Anmeldung bei beiden eher nicht in Frage kommt.
- Habt Ihr Erfahrungen mit den Verbundsystemen "intercharge" oder "ladenetz"? Oder mit einzelnen Stromanbietern?
- Wird bei dem von Audi angebotenen Stromvertrag mit "Lichtblick" eine Ladekarte dabei sein?
Würde mich sehr über die Infos und Erfahrungen aus dem Forum freuen.
P.S. Ich hoffe immer noch, im Dezmber meinen e-tron zu bekommen.
Ich interessiere mich sehr für das Konzept des e-tron, verstehe aber nicht, warum Audi die Technik nur im Sportback anbietet. In vielen Ländern der Welt ist das Stufenheck das Maß der Dinge, und ich würde ihn mir auch nur so kaufen wollen.
Gibt es einen Plan, die Technik auch im Stufeneck zu verbauen?
Zitat:
@Type25 schrieb am 18. November 2014 um 11:15:20 Uhr:
Ich interessiere mich sehr für das Konzept des e-tron, verstehe aber nicht, warum Audi die Technik nur im Sportback anbietet. In vielen Ländern der Welt ist das Stufenheck das Maß der Dinge, und ich würde ihn mir auch nur so kaufen wollen.
Gibt es einen Plan, die Technik auch im Stufeneck zu verbauen?
Ich glaube das bereits in 2015 viele Modelle aus dem Konzern mit Hybrid Plug in Technologie angeboten werden. Der neue Passat und A6 kommen als Hybrid sicher. Das vorhandene Konzept kann problemlos auf andere Modelle ausgeweitet werden. Was ich mir aber wünsche ist als Basismotorisierung ein 1,6 Ltr. Diesel im 90-100 kW Bereich. Im Konzern sind ja gute Diesel ausreichend vorhanden. Damit würde sich ein Plug in mit annehmbaren Verbrauchszahlen auch für die Langstrecke eignen. Nur an der Preisgestaltung wird es leider in vielen Fällen hapern.
Liefertermin!
Mir wurde heute mitgeteilt, dass mein A3 e-tron vorläufig für Mai 2015 eingeplant ist. Das dies kaum sein kann wurde auch erwähnt und daher wird nochmals nachgeforscht. Info folgt in ein paar Tagen.
Wir erinnern uns, ich habe Anfang August 2014 bestellt, mit Schiebedach und ohne ACC!