AEL und Probleme mit neuem Luftmengenmesser
Hallo zusammen,
ich hab da irgendwie ein komisches Problem mit meinem C4:
Seit ungefähr 3 Wochen hat er im unteren Drezahlbereich keine Leistung mehr (so bis ca 2000 Umdrehungen, ab dann wieder fast normal). Also VAG-Com dran und Felhler ausgelesen -> keine Einträge.
Ich hab dann mal die Messblöcke ausgelsen und gecheckt (hab da ne Tabelle im Nez mit den Standartwerten gefunden). Und siehe da, bei Messblock 0 Feld 10 (angesaugte Luftmenge) soll er im Leerlauf einen Wert von 41-75 haben. Meiner hat im Leerlauf 97. Dann im Messblock3 Feld 3 (Luftmasse ist in mg/H) soll er zwischen 210 und 370 haben. Meiner spuckte da 419 aus.
Also bei Audi nen neuen Luftmengenmesser bestellt, heut geholt und eingebaut.
Dabei hab ich gesehen, dass der Ladeluftschlauch vom LLK zum Block ein Riss hat, also auch gleich gemacht.
Und nun kommts: Nach dem einbau Motor an und gemessen: MB 0 Feld 10: 105 , MB 3 Feld 3: 450 . Ich denk mir so, na warum jetzt mehr???
Na ok, Probefahrt machen: Jetzt hat er noch weniger Leistung, bis 2500 Umdrehung passiert jetzt gar nichts mehr und selbst darüber is die Beschleunigung verhalten...
Hat jemand ne Idee?
Achso: Ist ein C4 Avant, AEL, Baujahr 1997 mit 240000 KM auf der Uhr
Dank Euch schon mal!
Jan
Beste Antwort im Thema
LMM TEST
Wichtig hierbei ist das der Ladedruck stimmt. Das kann vieleicht auch erklären das die Werte des neuen LMM auch falsch sind.
Unbedingt Ladedruck prüfen lassen.
Den Test für das N75 geb ich dir auch mal.
mfg
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28 Antworten
Tja, schade, da ließt man sich den Artikel durch und hofft auf ein gutes Ende und vor allem die Lösung (weil man hat ja selbst das gleiche Problem) und was ist - Ende offen....
So ein Mist auch !
Ich für meinen Teil, versuche zumindest die Lösung für behobene Fehler zu schreiben damit andere Foren-Mitglieder auch was davon haben.
Na ja :-(
Das "problem" lmm beim AEL ist leider zu komplex da hier mehrere Messwerte zu rate gezogen werden ( geregelt vom msg) . Da kann man nicht direkt sagen es liegt nur am teil "x" oder "y"
Auch machen viele den Fehler die Magnetventile nur elektrisch zu prüfen ohne das auch die pneumatische Seite geprüfte wird. Besonders wenn sie etliche Jahre in Funktion waren.
Zur regelgruppe beim lmm gehört das agr mit dazu. Das verschließen umgeht nur das eine Symptom, aber beheben tut es die Ursache nicht.
Naja. .. ich belasse es bei dieser Aussage, sonst bricht wieder eine Lawine der Diskussion aus.
Wenn erläutere kurz deine probleme und symptome, was bereits gemacht/repariert wurde, welche Möglichkeiten der Diagnose sind vorhanden.
Wenn ist Grundlage das der Motor im technischen Guten zustand ist, Ladedruck ok ist, Schläuche der Steuerung und Regelung in Takt sind, esd noch gut zerstäuben, temp-Fühler die richtigen Werte haben.
Zitat:
@flesh-gear schrieb am 5. Juli 2009 um 20:53:01 Uhr:
Schau auch mal nach der Einspritzmenge im MWB 01 Anzeigefeld 2, da sollt der Wert bei laufendem Motor 4,7-5,0 sein.
Wenn er niedriger ist ist die Menge zu hoch und umgekehrt. Er schwankt etwas.
@Flesh: bei meinem AEL wird im Anzeigefeld 2 der Wert 6,0 gezeigt.
Wenn ich das richtig verstanden habe, zeigt ein hoher Wert eine zu niedrige Einspritzmenge an.
Wenn die Einspritzmenge in Wirklichkeit zu niedrig ist, muß der Mengensteller auf der Einspritzpumpe zum Hochdruckteil hin verschoben werden.
Soweit verstanden - aber ... der Verbrauch ist derzeit schon bei 10 Litern. Bedeutet eine notwendige Anpassung in Richtung "mehr Einspritzmenge" nicht automatisch einen noch höheren Verbrauch?
Danke vorab und netten Gruß - Manni
Ja ansich schon. Du müsstest daher nach einer anderen Fehlerursache suchen.
Ich vermute halt das die Spritzverstellung der Pumpe nicht richtig arbeitet. Steuerzeiten sind ja richtig wie ich das mitbekommen habe .
Also Leute, da klinke ich mich mal ein :)!
Als ich meinen AEL vor 2 jahren von einem älteren Herren übernommen hatte, ging er ziemlich träge unten rum(< ~ 2000min-1) Und ESP siffte etwas. Ab da ging er dann recht vernünftig, aber er rußte wie ein Schlot.
Erste Sache was ich gemacht habe, agr dicht gemacht( ruß wurde schon mal bisschen weniger..).
Gut denk ich mir alten esd 280tkm auch gegen neue tauschen(ging dabei etwas spritziger, auch unten rum...(Aber trotzdem noch (auch wenn ein Bypass Lader ist) unten rum recht träge))!
Nächster Schritt, ansaugbrücke abgebaut, aber die war zwar bisschen rußig, aber in Ordnung...
Danach baute ich eine Generalüberholung ESP ein. Gut, so Guts ging spritzbeginn eingestellt (Kraftstofftemeratur halt nicht optimal ;) ), aber bei der ersten Probefahrt ging er um einiges unten rum besser!
Ich vermute, undichte ESP und nicht mehr so rosigen Spritzversteller.
Rußen tut er bei Volllast zwar immer noch etwas zu viel aber größtenteils ist er rußfrei ;).
Was ich noch machen werde ist Zylinderkopf, ladeluftkühler und ansaugbrücke ultraschallreinigen. Danach melde ich mich im neuen Jahr wieder :).
Frohe Weihnachten
Gruß Lukas
Hallo Flesh,
MWB 001 Anzeigewert 3 soll bei stehendem Motor 0,740 Volt haben, aber der verändert sich nicht wenn ich das Mengenstellwerk verschiebe.
Was kann das sein?
Danke für einen vorweihnachtlichen Tipp :-)
Die voltzahl stimmt und verändert sich auch nicht beim verschieben des msw.
Wenn er im Standgas läuft bzw beim Gas geben ändert die sich.
Danke Flesh,
mit viel Geduld habe ich es dann doch hinbekommen. In der Tat, nur bei laufendem Motor bewegt sich Anzeige 2 und Anzeige 3.
Wobei man das MStW ja bei laufendem Motor nicht lösen sollte :-) - aber gut handfest und mit einem Minihammer konnte ich justieren.
Einspritzmenge jetzt liegt zwischen 4,4 und 4,6 - also ok.
TDI-Graph stimmt auch genau (bei betriebswarmen Motor) und der Quattro geht ab, so ist er noch nie gelaufen.
Ein wahrlich weihnachtliches Gefühl - Dir vielen Dank und frohe Weihnachten.
Manfred
Hallo Zusammen,
leider ist mein Stecker zum Luftmengenmesser kaputt, wär super wenn mir jemand schreiben könnte wo welches Kabel hingehört? Also zbsp. sw/li an PIN 3 usw.
Fahrzeug A6 C4 MBK AEL
Im voraus vielen Dank!
Gruß Frank
Zitat:
@schaudin schrieb am 24. Dezember 2015 um 19:44:38 Uhr:
TDI-Graph stimmt auch genau (bei betriebswarmen Motor) und der Quattro geht ab, so ist er noch nie gelaufen.
Kurz OT ;)
Is der TDI-Graph beim VCDS nicht vorhanden ?
Müsste er eigentlich.....
ist definitiv vorhanden ... mit aufgeräumter Auswahlliste der Fahrzeuge.
Funktioniert ausschließlich nur im/mit Kanal 000
Aha....danke !
Und warum sagt der Benutzer "Nein" :confused:
Ich vermute mal er kenn sich nicht wirklich aus, ich wollte aber nicht den "Besserwisser" spielen, doch beim nächsten Besuch nehm ich ihm das Lappi weg :)
Abgesehen davon, dass er den ODB-Anschluss unterm Lenkrad vergeblich zu suchen begann, ich ihm erklären musste, dass sich der 2-Stecker Anschluss im Motorraum im Sicherungskasten befindet, er gschaut hat wie n Autobus :eek: aba dann doch irgendwie sich wieder einklinkte - uff.... :cool:
Button "TDI-Graph" erscheint erst ....
Klicken Sie Auswahl auf dem Eingangsbildschirm
· Klicken Sie auf 01- Motorelektronik
· Klicken Sie auf Meßwerteblock – 08
· Stellen Sie im Feld Block 000 ein
· Klicken Sie auf Wechsel zu Grundeinstellung <== wichtig , sonst erscheint der Button/Schaltfläche nicht
· Klicken Sie auf die Schaltflfäche TDI-Graph
Ansonsten ließ dir mal die onlineanleitung vom vcds durch .... ist gut verständlich.
http://www.vcds.de/VCDS-Handbuch/VCDS-Handbuch.html
Krissi