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A5 Start Stop deaktivieren
Hallo, wer kennt Adresse (oder kann selbst) die Start/Stop Automatik (Fahrzeug geht an Ampel aus) dauerhaft deaktivieren. Möchte nicht nach jedem Motoranlassen den Knopf auf der Mittelkonsole drücken und die Funktion nervt mich. Wäre an einer konkreten Lösung interessiert - nicht an Hinweisen, wie toll doch diese Funktion sein kann und wieviel Benzin sie einspart etc. Danke!
Konkret handelt es sich um einen Audi A5, 2.0 TFSI mit 211PS und Schaltung.
Beste Antwort im Thema
Ich kann das ganze Gemeckere über den Verbau der SSA nicht so ganz nachvollziehen. Audi hat mit dem Knopf zum Abschalten doch jedem die Möglichkeit gegeben das Ding abzuschalten. Das geht schneller als das Gurt anlegen und das Gepiepe vom Gurtwarner beim Nichtanlegen des Gurtes bei extremen Kurzfahrten (Umparken auf Großparkplätzen) finde ich wesentlich nervender als die SSA. Die schalte ich eigentlich nie aus und die Aussage, dass der Anlasser nach 100000 km hin ist, ist in meinen Augen reine Kaffeeesatzleserei. Es hat schon so viele Neuerungen im Automobilbau gegeben, bei denen viele am Anfang skeptisch waren und die sich nachher als völlig problemlos herausstellten (bleifreies Benzin und Katalysator). Vielleicht habt ihr Recht und der Anlasser geht kaputt, dann sage ich vermutlich auch Sch....SSA aber solange keine gesicherten Daten vorliegen denke ich, dass man erst einmal abwarten sollte
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79 Antworten
@ pinkopalino: Auch wenn es nicht in das Thema passt:
Verbrauch 13-14 l bei schon zügiger, nicht verbrauchsoptimaler Fahrweise
Schubbetrieb (ist doch vom Gas gehen und rollen lassen): 0 l
An der Ampel, Klima an, D eingelegt, wie geschrieben zwischen 1,0 - 1,2 l, je nachdem wir stark die Klima arbeitet, Sitzheizung an ist oder das Abblendlicht leuchtet.
1,0 bis 1,2 Liter pro stunde sind momentan unter 2€ pro Stunde stehen. Wenn man beim Fahren 13-14 Liter verbraucht, sind mir die 2€ egal, besonders wenn sie verhindern, dass durch das Abschalten:
- der Schmierfilm im Motor abreißt,
- der Anlasser dauernd beansprucht wird,
- die Haltbarkeit der Xenonbirnen abnimmt (kosten auch 100€ pro Stück),
- jedes mal Spannungsspitzen in der Bordelektronik entstehen
- usw usw usw... bin ich froh, dass mein Karren an bleibt!
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von pinkopalino
@scotty Kann man das wegcodieren, dass zum Einlegen von D aus N die Bremse getreten werden muss?
Ach ja, der Verbrauch im Stand. Der liegt bei mir mit S-Tronic auf D bei 2,4l / h - ohne Klima - NUR wenn ich auf N stelle, dann sehe ich Eure Regionen. Toll, meine Bremsen sind früh runter, die Kiste schluckt und ich steh hier da wie ein Depp, weil Audi das scheinbar auch besser kann... Dafür streut er bei der Leistung nach oben. 354 PS Serie, so wie bei zig anderen hier.
nein leider nicht codierbar. da dies die mechanische Sperre verhindert !
Auch eine SSA ist bei deinem nicht codierbar - da u.a. andere Steuergeräte (Leuchtweitenreg. etc) dafür nötig sind
Gruss
Andy
*****
OFFTOPIC @AUD485
*****
Seit wann gibt es Kennzeichen mit drei Buchstaben ?
Hab das noch nie gesehen....
Danke für die Daten scotty und die Auskunft AU485.
Bzgl. AAS hatte ich natürlich nicht codieren gemeint :)
Meine Präferenz ist anders, ich kann aber damit leben wie es ist - und es geht nicht um 2 € ;)
Trotzdem brachte meine Fragerei für mich ans Licht, dass meiner situativ mehr verbraucht als andere
vergleichbare S5 V6T.
Danke, Chris
Was mich auch interessieren würde, ob das so gut für den Motor ist. Denn normalerweise soll man einen Turbo erstmal wieder kalt fahren, bevor man diesen ausschaltet.
Da diese Systeme, herstellerunabhängig, deutlich mehr prüfen, als bloß den Stillstand des Wagens in Neutral und ohne Kupplung, vermute ich, dass auch dieses, neben zig anderen Bedingungen überwacht wird um die Aktivität der Start Sotop Automatik zu steuern. Oft wird ja moniert, in wie vielen Situationen das System nicht läuft, obwohl aktiv und vorhanden.
Auch ist städtischer Stop-Verkehr eher nicht das Fahrprofil, dass Turbo Kaltfahradvokaten im Sinn hatten. das ist eher relevant nach längerer Hochlast. Also nicht lang über die Autobahn düsen und dann unmittelbar runter und Motor aus.
Gruß,
Chris
@Pinko
Kann es sein das ganz einfach das FIS wert nicht mit dem tatsächlichen Verbrauch übereinstimmt?
Man kann den Wert im FIS einstellen!
@ scotty
(jetzt sind wir ganz off topic...) Danke für Deine Überlegungen.
Hatte ich aber schon direkt am Anfang gemacht ud nach der Einfahrphase nochmals überprüft. Die Verbräuche wurden laufend bei spritmonitor erfasst und verprobt. Das stimmt bis auf 0,2l im Schnitt.
Danke aber fürs Mitdenken. Es scheint nicht von Ungefähr zu kommen, dass mein Werkstattmeister (erst hieß es - erstmal Einfahren) direkt an Einspritzdüsen oder andere Bauteile mal ranwollte.
Besonders - Olli war das, glaube ich zuletzt - die immer wieder geposteten Bericht über Verbrauchswerte bei der Rückfahrt von der Werksabholung, die weit sogar single digit vor dem Komma hatten machten mich stutzig.
Umgekehrt kann es natürlich sein, dass Audi hier ab Werk die neueren Auslieferungen in FIS ebenfalls "korrigiert" hat und damit dieser Eindruck von Diskrepanz entstanden ist. Das würde dann an der Zapfsäule doch irgendwann auffallen.
Ich geb den jetzt wirklich in die Werkstatt.
Andere Frage: Der Tankinhalt scheint ja, was die Restreichweiteanzeige im FIS angeht, zu klein angelegt zu sein. Bei Reichweite 0 sind gute 8-10l im Tank. Die Korrektur des Tankinhalts über den Anpassungskanal vorzunehmen kam mir da in den Sinn.
Wirkt sich das nur auf die Berechnung des Restreichweitewert aus oder auch auf die Tankanzeige? Diese scheint ja im Wesentlichen korrekt. Da hier ja die Werte des Gebers korrigiert zu werden scheinen möchte ich da nicht einfach so rumfrickeln. Um was zu erkennen müsste ich ja erstmal den Tank wieder leerfahren, oder?
ich vermute stark das du da nichts mehr anpassen kannst, da der geben schon über seine mechanische null grenze hinausgeht wenn du ihn noch weiter herabsetzen würdest im Anpassungskanal - sprich er müsste jetzt den wert "0" ausgeben- wenn du noch die bereits erwähnten 8-9l im Tank hast ...
Wobei wenn du auf ca. ~ 3-4L rest gehst, zieht er schon zeitweise luft- was u.a. auch zu einem Minderdruck im Rail führen könnte da die Luft nicht ganz ausgeglichen werden kann...
Ergo- ich würds so lassen und die Reserven nur in Notfällen ausnutzen!
Ich wußte schon warum ich erst fragte. ;) Danke - Du bist, was sowas angeht, ne echte Bank! Schön Dich hier bei uns zu haben. Habe viel von Dir im A3 Forum gelesen als Frau den A3 8P Cab bestellt hat. War dann ne schöne Überraschung, dass Du hierher gekommen bist. :)
Danke, Chris
;-) danke für die Blumen ...
Ich bin immer noch im A3 Forum unterwegs ... bleib natürlich auch überwiegend hier im A5 Forum ....
Zitat:
Original geschrieben von Scotty18
man kann es nicht komplett rauscodieren... u.a. erlischt auch die ABE der Fahrzeuges (stichwort veränderung der Abgaswerte).. Diese Aussage kam nicht nur von Audi.
100% rauscodieren aus dem MSG können es nur "Tuner" bzw. "chipper" ...
Hast du die von mir verlinkte Codierung schon mal ausprobiert?
Uwe Ross schreibt in diesem Post ja folgendes:
Zitat:
In theory, that should tell the ECU that there is no Start/Stop system. However, I cannot guarantee that this will work, or that it will not have undesirable side-effects. Please understand, these Start/Stop systems are brand new and we do not yet have any real-world experience with them, so you try this totally at your own risk.
Mit "100% rauscodieren aus dem MSG können es nur "Tuner" bzw. "chipper" ..." meinst du, es lässt sich nur durch Flashen einer modifizierten Software des Motorsteuergerätes ändern?
nein getestet habe ich es nicht ^ da ich kein auto mit SSA hier habe ..
und ja ich meine damit so genannte "tuner" - allerdings werden sie es auch nicht machen stichwort ABE - bzw. der veränderten Abgaswerte etc.
OK, soeben getestet - Byte 6, Bit 0 ist es nicht. Ist in meinem VCDS sogar beschriftet als "Cruise Control verbaut".
Der Anpassungskanal im Motorsteuergerät zur Deaktivierung des Start/Stop-Systems bringt eben die erwähnte Fehlermeldung.
Ich glaube, ich habe die passende Codierung zum Deaktivieren der Start/Stop-Automatik für meinen 2.0 TFSI (CDNC - 211 PS, quattro) :D
Motorsteuergerät (Stg. 01) -> Codierung -> Byte 5 -> Bit 6 auf Null setzen
Start/Stop-Schalter deaktivieren:
Zentralelektrik (Stg. 09) -> Codierung -> Byte 20 -> Bit 2 auf Null setzen
Siehe auch meinen Post hier!
Dieselmotoren müssen evtl. anders codiert werden!