- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 5er
- 5er F07 (GT), F10 & F11
- 530D F11 schleifendes Geräusch bei kaltem Motor
530D F11 schleifendes Geräusch bei kaltem Motor
Hallo zusammen,
ich habe inzwischen eine kleine Fehlersuch-Odysee hinter mir und wende mich nun hoffnungsvoll an euch.
Was ist passiert - vor ein paar Wochen ist mir aufgefallen, dass mein F11 530D aus 2010 (245PS) nach dem Kaltstart ein schleifendes (kein Tackern, kein Klopfen) Geräusch von sich gibt.
Wann tritt es auf?
- Nur wenn der Motor kalt ist - ab ca. 70° Öltemperatur ist das Geräusch weg
- Nur ab ca. 1200 Umdrehungen bis hinauf zu 3000 (darüber vermutlich auch aber da wird natürlich alles laut) - im Leerlauf ist nichts zu hören!
- Es passiert ebenfalls im Schiebebetrieb (Bergab) wenn die Drehzahl 1200 überschreitet
- Das Geräusch ist definitiv Drehzahlabhängig - sprich es wird schneller wenn die Drehzahl steigt
Das Geräusch kommt oben mittig (tendenziell etwas in Richtung Beifahrerseite) aus dem Motor
Die ersten Recherchen haben auf die Steuerkette hingedeutet, auch wenn es bei diesem Motor eher selten ist.
Was wurde bisher gemacht:
- Mit Stethoskop den Motor durchgehört:
- HD Pumpe unauffällig
- Lichtmaschine unauffällig
- Klimakompressor unauffällig
- Vakuumpumpe unauffällig
- Wasserpumpe unauffällig
- Turbo - Geräusch war leicht wahrzunehmen (gefühlt aber viel zu leise - vielleicht übertragen?)
- Auf Steuerkettenspaner-Sechskant und Getriebeglocke - Geräusch war kaum wahrzunehmen (gefühlt aber viel zu leise - vielleicht übertragen?)
- Injektoren - 4 und 6 hören sich etwas härter an - das schleifende Geräusch ist allerdings nicht wahrzunehmen
- Öl wurde gewechselt
- Dieselfilter gewechselt und danach aufgesägt -> keine Späne -> daraus schließe ich, dass die HD Pumpe keinen Lagerschaden hat
- Injektoren mit Rheingold getestet (Laufruhemessung) - alles im sehr grünen Bereich
- Besuch in BMW Vertragswerkstatt - Hörtest mit kaltem Motor und Werkstattmeister: Der Meister konnte das Geräusch nicht zuordnen, schließt jedoch dem Geräusch nach Injektoren aus und ortet es ebenfalls oben mittig im Motor. Steuerkette glaubt er eher auch nicht, kann es aber natürlich nicht ausschließen. Nockenwelle, Pleuellager etc. würde sich auch anders anhören. Der gut verdeckte Abgaskrümmer könnte es auch sein... Ohne mehr zu zerlegen könne er nicht mehr sagen.
Nun möchte ich natürlich nicht auf Verdacht das Auto eine Woche in die Werkstatt stellen und suchen lassen, sondern wende mich an euch - vielleicht hat ja jemand eine ähnliche Erfahrung gemacht?
Zusammenfassung der möglichen Probleme aus meiner Sicht:
- Turbo? Passt da ein schleifendes Geräusch?? Dachte immer das äußert sich als Pfeifen?
- Steuerkette? Kriege ich nicht aus dem Kopf... evtl. nur der obere Kettenspanner?
- Abgaskrümmer? Hätte da eher an ein patschendes Geräusch gedacht...
Wie würdet ihr vorgehen oder kennt ihr etwas ähnliches? Bitte dran denken, dass das schleifende Geräusch lastunabhängig und drehzahlabhängig ist und bei warmem Motor verschwindet...
Vielen Dank fürs Lesen - auch wenn es viel Text ist.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich haben nun den neuen Kettenspanner eingebaut - eins Vorweg: mein schleifendes Geräusch ist verschwunden.
Der neue Spanner ist beeindruckend kräftiger was die Federspannung angeht. Außerdem lies sich der Kolben des alten Spanners einfach herausziehen - ich bin nicht sicher, ob das so sein sollte... Falls nein war er also auch noch defekt.
Ein paar Infos falls jemand das gleiche Problem hat:
- Der alte Spanner (Teilenummer 11317797901) hat SW 27 - der neue (11318586699) hat SW 24. Also nicht wundern, wenn die 24er Nuss nicht auf den (schwer erreichbaren) Sechskant passt.
- Ich bin nur mit einem Kardan-gelenk und einer Ratsche dran gekommen. Dieses Kardangelenk schlägt dann aber auch teilweise an einem Blech des DPF an - daher ist es gar nicht so einfach den Spanner aus- und (mit dem richtigen Drehmoment) wieder einzubauen.
Es ist also (wie von den meisten hier vermutet) die Kette. Jetzt stellt sich die Frage: Steuerkette tauschen oder nicht?
Meine Gedanken dazu sind folgende: Der Steuertrieb nach 07/2013 ( Quelle hat diesen Kettenspanner (bzw. die wohl baugleiche Variante mit Teilenummer 11318576201) mit den ansonsten genau gleichen Komponenten ab Werk verbaut. Ergo fährt jeder N57 ab 07/2013 mit dem gleichen Risiko rum wie ein N57 vor 07/2013 mit dem neuen Spanner. Die Frage ist nun ob die bisherigen richtigen Kettenschäden/-Risse durch den alten Spanner verursacht wurden oder ob die Kette auch mit neuem Spanner ein hohes Risiko hat zu reißen.
Wie ich mit diesem Risiko umgehe weiß ich noch nicht - bei einem Nicht-Neuwagen fährt eben immer eine gewissen Gefahr mit...
Vielen Dank an Euch alle!
Ähnliche Themen
38 Antworten
...der neue Kettenspanner ersetzt ja gewissermaßen das Werkzeug.
Er gibt zwar keine Auskunft, wie weit - innerhalb eines Messbereichs - der Verschleiss fortgeschritten ist, aber dass er bereits zu groß ist, da das maximale Zustellmaß des Spanners überschritten ist - die Information reicht ja.
Wegen der größeren Wärmedehnung der Alu-Gehäuseteile ist verständlich, dass das Geräusch nur bei kaltem Motor auftritt.
Zitat:
@Matze_Lion schrieb am 17. September 2018 um 12:27:09 Uhr:
Dann frag mal bei BMW an was die Prüfung der Steuerketten und Steuerzeiten kostet.Du wirst bei der Summe vom Stuhl fallen.:DDa kann man schon mal den 57 Euro Kettenspanner testen.
nö, frage ich nicht... jenseits der 5Jahre und ohne Garantie/€+ sicher nicht... :p
aber das - wie vieles andere - darf jeder für sich entscheiden... nur wenn ich schon am offenen Herzen operieren lassen, messe ich die Kette flugs mit...:cool:
Langläufer kennen ohnehin Kettenprobleme nicht so, wie die Stadtflitzer auf Kurzstrecke... und da ist es der Kette wurscht... ob Benziner oder Heizöl...
oh man ihr macht mir Angst, habe im Schubbetrieb im kalten Zustand auch ein „schleifen“ ich dachte bisher das ist normal...
Hab den 258 PS Motor, im Stand höre ich garnichts und auch nur im Schubbetrieb
Zitat:
@maxmosley schrieb am 17. September 2018 um 12:40:52 Uhr:
...der neue Kettenspanner ersetzt ja gewissermaßen das Werkzeug.
Er gibt zwar keine Auskunft, wie weit - innerhalb eines Messbereichs - der Verschleiss fortgeschritten ist, aber dass er bereits zu groß ist, da das maximale Zustellmaß des Spanners überschritten ist - die Information reicht ja.
Wegen der größeren Wärmedehnung der Alu-Gehäuseteile ist verständlich, dass das Geräusch nur bei kaltem Motor auftritt.
Das ist nachvollziehbar - und den Schluss ziehe ich im Grunde auch.
Ich verstehe nur nicht, warum das Geräusch nach dem Tausch des Spanners ca. 1000km lang weg war und jetzt wieder da ist...
Aber ich sehe jetzt auch keine großen Alternativen mehr zum Kettentausch.
@ Westgate: drehe mal kalt und im Stand den Motor auf 1500-2000 Umdrehungen - immer noch nichts?
Auf der Suche nach einer Werkstatt die mir die Steuerkette wechselt stehe ich leider vor dem Problem, dass die freie Werkstatt meines Vertrauens die Kette nicht wechseln kann/möchte.
Bei meiner Niederlassung habe ich bereits angefragt - keine Kulanz und den Preis wenn ich es selbst zahle wollte ich gar nicht wissen.
Kann mir jemand eine gute Werkstatt im Raum Nürnberg empfehlen, die die Steuerkette bei einem N57 wechseln kann? Triebwerk Steinhagen geistert ja öfter mal hier durchs Forum aber das ist leider sehr weit weg.
Danke!
Schreib mir pn
Was war denn letztendlich das Problem?
Zitat:
Auf der Suche nach einer Werkstatt die mir die Steuerkette wechselt stehe ich leider vor dem Problem, dass die freie Werkstatt meines Vertrauens die Kette nicht wechseln kann/möchte.
Bei meiner Niederlassung habe ich bereits angefragt - keine Kulanz und den Preis wenn ich es selbst zahle wollte ich gar nicht wissen.
Kann mir jemand eine gute Werkstatt im Raum Nürnberg empfehlen, die die Steuerkette bei einem N57 wechseln kann? Triebwerk Steinhagen geistert ja öfter mal hier durchs Forum aber das ist leider sehr weit weg.
Danke!
Ich habe das selbe Problem. Was war deine Lösung?
Zitat:
@FrankWhite7 schrieb am 29. Juli 2021 um 19:14:35 Uhr:
Zitat:
Auf der Suche nach einer Werkstatt die mir die Steuerkette wechselt stehe ich leider vor dem Problem, dass die freie Werkstatt meines Vertrauens die Kette nicht wechseln kann/möchte.
Bei meiner Niederlassung habe ich bereits angefragt - keine Kulanz und den Preis wenn ich es selbst zahle wollte ich gar nicht wissen.
Kann mir jemand eine gute Werkstatt im Raum Nürnberg empfehlen, die die Steuerkette bei einem N57 wechseln kann? Triebwerk Steinhagen geistert ja öfter mal hier durchs Forum aber das ist leider sehr weit weg.
Danke!
Ich habe das selbe Problem. Was war deine Lösung?
Ich habe selbst gesehen das meine Steuerketten definitiv zu lang geworden ist!