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407 Automatik Phänomen
hallo
hab da eventuell ein "problem" mit der 6 stufen automatik beim peugeot 407 V6.
bei meiner automatik tritt immer ein komisches phenomän auf:
wenn ich das auto abgestellt habe über nacht und ich dann am nächsten tag zur arbeit fahre stimmt irgendetwas mit den schaltpunkten von der automatik nicht. bzw es stimmt aber stimmt dann später nicht mehr?!
fahre ich 30kmh schaltet die automatik in die 4 stufe, 50kmh in die 5 stufe usw, soweit so gut!
stelle ich das auto bei der arbeit ab, und nach der arbeit fahre ich dann los, dann ist es ganz anders. dann bleibt er bei 30kmh in der 3 stufe, bei 50kmh in der 4 stufe.
das ist komisch, weil das auto steht manchmal mindestens genauso lange, wie ich es auch über nacht stehen lasssen habe.
1. und das passiert auch anders. die automatik schaltet wie am anfang beschrieben, ich stell das aufo für 5,6,7,10min ab und dann schaltet er wieder wie nach der arbeit.
2. ich fahre 30kmh und er ist in der 4 stufe, wenn ich dan ganz kurz zur tip tronic und wieder rüber auf D gehe. dann schaltet er einfachso in die 3 stufe zurück und bleibt da auch obwohl er bei 30 immer in die 4 stufe geschaltet hat.
warum ist das so? was stimmt da nicht?
freue mich auf euere antworten.
gruß
Beste Antwort im Thema
Automatikgetriebe schalten nicht statisch bei einer gewissen Geschwindigkeit hoch oder runter.
Einfach erklärt: Trittst Du nur behutsam auf´s Gas, denkt die Automatik, Du hast Zeit und willst Sprit sparen. Dann schaltet der früher hoch und später runter, um immer im ökonomischsten Bereich zu fahren. Trittst Du stärker aufs Gas, denkt die Automatik, Du hast es eilig und schaltet später hoch und eher wieder runter, um ein größeres Drehmoment zu nutzen. Genauso ist es, wenn Du bergauf oder bergab fährst.
Bin zwar kein Mechaniker aber ich habe mal gehört, dass neuere Automatikgetriebe Deinen allgemeinen Fahrstil analysieren und die Schaltelektronik darauf abstimmen (sportliche oder "opa"-fahrweise)
Gruß Woelffchen406
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23 Antworten
Hallo paul407,
willst du wissen wie das ganze Getriebe funktioniert, oder nur speziell die Wandlerüberbrückung?
Die Wandlerüerbrückung ist eine einfache Kupplung, die eine starre Verbindung mit dem Motor herstellt. Dies soll zum einen Kraftstoffsparen, zum anderen erhöht es die Endgeschwindigkeiten. Da die Kupplung ohne Schlupf gefahren wird und auch nicht als Anfahrelement herhalten muss, ist der Verschleiß sehr gering. Da geht eher die anderen Kupplungen innerhalb des Getriebes kaputt.
Am besten du schaust dir diese Seiten mal an, falls du dann noch Fragen hast kannst du dich ja nochmal melden.
Autmatikgetriebe allgemein:
http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
http://www.kfz-tech.de/Vollautomatik-Getriebe.htm
Wandler:
http://auto.howstuffworks.com/.../torque-converter.htm
http://www.kfz-tech.de/Drehmomentwandler.htm
Vielen Dank!
Genu das wollte ich wissen.
Gruß
P
Zitat:
Original geschrieben von Gagi1911
hallo
hab da eventuell ein "problem" mit der 6 stufen automatik beim peugeot 407 V6.
bei meiner automatik tritt immer ein komisches phenomän auf:
wenn ich das auto abgestellt habe über nacht und ich dann am nächsten tag zur arbeit fahre stimmt irgendetwas mit den schaltpunkten von der automatik nicht. bzw es stimmt aber stimmt dann später nicht mehr?!
fahre ich 30kmh schaltet die automatik in die 4 stufe, 50kmh in die 5 stufe usw, soweit so gut!
stelle ich das auto bei der arbeit ab, und nach der arbeit fahre ich dann los, dann ist es ganz anders. dann bleibt er bei 30kmh in der 3 stufe, bei 50kmh in der 4 stufe.
das ist komisch, weil das auto steht manchmal mindestens genauso lange, wie ich es auch über nacht stehen lasssen habe.
1. und das passiert auch anders. die automatik schaltet wie am anfang beschrieben, ich stell das aufo für 5,6,7,10min ab und dann schaltet er wieder wie nach der arbeit.
2. ich fahre 30kmh und er ist in der 4 stufe, wenn ich dan ganz kurz zur tip tronic und wieder rüber auf D gehe. dann schaltet er einfachso in die 3 stufe zurück und bleibt da auch obwohl er bei 30 immer in die 4 stufe geschaltet hat.
warum ist das so? was stimmt da nicht?
freue mich auf euere antworten.
gruß
@Gagi 1911
Schaltprobleme an Automatikgetrieben wurden in anderen Foren bei Motor Talk schon ausführlich diskutiert.
"Automatikgetriebeölwechsel mit Spülung nach der Tim-Eckart-Methode" (Suchfunktion!) hat bei Automatik-Schaltproblemen schon Wunder gewirkt.
Zu dieser Methode gibt es umfangreiche Informationen, einschließlich einer nach Postleitzahlen geordneten Liste von Betrieben, die diese Methode anwenden.
Du kannst dich auch direkt an Tim Eckart wenden und nach einer geeigneten Werkstatt für dein Getriebe in der Nähe deines Wohnortes fragen.
Vielleicht hilft dir das weiter.
Ich gehe mal davon aus, dass du schon bei Peugeot warst und die das Problem nicht lösen konnten.
Das Problem ist folgendes:
Der Hydraulikblock des Aisin Am6 bzw. ( http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC ) je nach KFZ Hersteller..
ist schlecht gebaut und verschleißt vorzeitig. Dies kann zu eine ganzen Reihe seltsamer Phenomene führen, besonder rucken beim runterschalten und schleifende Kupplung zwischen 3 ten und 4ten Gang.
Von Mazda gibt es diese Beschreibung:
http://www.coremazda.com/tsb/mazda6/05-016-06-transaxle-slippage.pdf
kosten ca 1250 eur - 1700 eur je nach Laune des Defkochs.
Gruß
Hui, das ist ja sehr interessant.
Ich hab schon sehr lange beobachtet (Quasi von Anfang an), dass es der 3. oder 4. Gang manchmal etwas lange ohne Wandlerüberbrückung läuft. Es wurde aber nie schlimmer.
Also man merkt beim sanften Beschleunigen das Schalten, aber die Drehzahl geht wieder auf den alten Wert zurück. Erste nach einigen Sekunden scheint dann der neue Gang "fest" eingelegt zu sein, was man wieder leicht spürt.
Ich dachte, es sei -wie gesagt- die Wandlerüberbrückung, die etwas spät schaltet. Aber man könnte es genau so gut als "Schleifende Kupplung" beschreiben.
Meinst du diesen Effekt?
Dann müsste ich mal schnell zum Meister, denn in den nächsten Wochen läuft meine Garantieverlängerung ab.
.
Hallo 407 Fahrer.
Jetzt muß ich doch mal zu diesem Beitrag posten.
Bei meinem V6 HDI mit dem Aisin AM6 Getriebe, genaue Bezeichnung: TF80-SC, hatte ich folgendes Problem:
Beim starken Beschleunigen, um z. B. auf die Autobahn aufzufahren oder auch beim Überholen bei Landstraßenfahrten hatte ich ständig sehr harte Schaltvorgänge vom 4. in den 5. Gang und noch härtere vom 5. inden 6. Gang.
Zeitweise ist dieses Phänomen auch in den unteren Gängen beim starken Beschleunigen in der Stadt an der Ampel aufgetreten. Auch war ab und zu ein Kraftfluß zwischen Motor und Getriebe vorhanden. Der Motor drehte hoch, mein Auto beschleunigte aber nicht!
In meiner Peugeot-Werkstatt hat der Meister auf der Probefahrt geschafft meinen Wagen in den Notlauf zu bekommen und den Fehlereintrag "Wandler nicht geschlossen" zu provozieren.
Der muß aber ziemlich gehakt sein, da ich das nie geschafft habe. Bin selbst Mechaniker und habe den Fehlerspeicher öfter ausgelesen. Nie stand was drin.
Der Meister sagte mir daraufhin, das das Getriebe getauscht, bzw. ausgebaut und überholt werden muß. Kosten dafür: 6200 Euro für ein original Peugeot AT-Getriebe, oder 2900 Euro für die Überholung in einer Getriebefachwerkstatt.
Auf den von mir vorgeschlagenen Tausch der hydrauischen Steuereinheit ließ er sich nicht ein. Kosten dafür etwa 1600 Euro plus Einbau. Kulanz nach vier Jahren und elf Monaten: Fehlanzeige.
Ich hab mein Auto also erstmal wieder abgeholt und hin und her überlegt, was ich mache.
Über einen Kollegen bin ich dann an eine Werkstatt gekommn, die sein Honda-Automatikgetriebe überholt hat. Er war sehr zufrieden dort und bin also auch hin.
Der Meister überholt die Getriebe selbst und hat mir dieSchwachstellen an meinem zerlegten Getriebe gezeigt.
Hauptursache war aber der hydraulische Steuerblock!
Da sind Stahlkolben drin, welche den Ölfluss zum Einlegen der Gänge steuern. Diese Kolben sind aus Stahl, bewegen sich in einem Alugehäuse hin und her, und verursachen Riefen und Kanten im Alugehäuse. Dadurch verklemmen sich die Kolben und es kommt zu harten Schaltvorgängen, weil der ganze Öldruck dadurch nicht mehr stimmt.
Diese Aussage habe ich auch von einer zweiten Werkstatt, die auf die Instandsetzung von Automatikgetrieben spezialisiert ist, erhalten.
Aufgrund meiner Erfahrung kann ich nur jedem empfehlen bei ähnlichen Problemen mit harten Schaltvorgängen, oder anderen ruppigen Automatikphänomenen auf den Austausch des Steuerblocks zu bestehen.
Am besten innerhalb der zwei Jahren Garantie, oder der fünf Jahre Kulanz die Peugeot wohl gibt.
Diese Probleme können bereits bei 60000 km auftreten und treten auch bei anderen Herstellern auf, die dieses Getriebe verbauen. Opel, Volvo, Citroen etc.
Ist jetzt ein längerer Beitrag geworden, aber ich dachte es soll nicht allen so ergehen wie mir. Für die komplette Überholung inkl. des Steuerblocks, sind jetzt ca. 3800 Euro veranschlagt.
Um Euch diese Kosten evtl. zu ersparen habe ich diesen Beitrag geschrieben.
Die Fotos zeigen mein zerlegtes Getriebe.
Viele Grüße von mir.
Wie viel KM hat das Auto denn gelaufen? Ich hatte ein ähnliches Problem und dachte da es Temporär ist kann es nicht mit dem öl zusammenhängen. Jedoch genau das war bei mir der Fall, ich habe in der Firma mein Getriebe gespült und alles war wieder gut. Das wäre vielleicht ein Ansatz.
Sind nur mal schnell zwei Jahre vergangen.........
Wohl eher 12... :D