4.2 Drehzahlschwanken, Motor- oder Getriebeproblem?
Hallo Leute,
vor ca. einer Woche trat bei meinem A8 (4,2 Liter V8 = BFM + Getriebe = GQF) das nachfolgend beschriebene Problem auf:
Jedes mal, wenn ich mit dem Dicken motorseitig in den Schubbetrieb gehe oder bremse, Getriebewahlhebel steht in Stellung "D" oder befindet sich in der manuellen Schaltgasse, fängt mein Motor im DZ-Bereich zwischen 1.100 und 1.000 U/min an, mit der DZ drei mal zu pendeln. Es ist für mich eher schwierig, dieses Problem hier so zu beschreiben, dass ihr genau wisst, was da passiert. Dennoch möchte ich es kurz versuchen.
Ich fahre, schreiben wir mal, ca. 70 km/h. Dann gehe ich vom Gas und fange an zu bremsen. Wenn die Motor-DZ in den angegebenen Bereich von ca. 1.100 U/min kommt, dann fällt sie auf 1.000 U/min ab, steigt danach ganz kurz wieder auf 1.050 U/min an, fällt dann auf 900 U/min ab, steigt kurz wieder auf 950 U/min an, usw. usw. bis sie um die 600 U/min in den Leerlauf fällt. Dabei spielt es keine Rolle, welche Geschwindigkeit ich gerade fahre, wenn die Motor-DZ in den Bereich um die 1.000 U/min kommt. Das Problem des DZ-Pendelns ist immer das Gleiche!
Mein Motor an sich zeigt sonst keine Auffälligkeiten. Keine Leerlaufdrehzahlschwankungen, kein Rütteln oder Schütteln, keine Beschleunigungsprobleme oder Sonstiges. In beiden STG-ten (Motor und Getriebe) sind keine Fehler abgelegt.
Was meint ihr? Habe ich eher ein Motorproblem oder ist mein Getriebe der Verursacher?
Folgende Arbeiten wurden vor dem Eintreten des Fehler an meinem A8 ausgeführt:
Getriebeölspülung mit Umölung auf das Lifegardfluid 8 von ZF. Die zugehörige Software (0120) befindet sich auf dem Getriebe-STG. Die Spülung war aber schon vor gut drei Wochen und danach lief alles ohne jegliche Probleme! Hier möchte ich noch anmerken, dass die Software - 0120 bereits aufgespielt wurde, als sich in meinem Getriebe noch das Öl - Lifegardfluid 6 befand und dieses auch noch das Alte bzw. Erste war! Die Öl-Spülung mit gleichzeitiger Umölung auf das 8er Öl von ZF fand erst später statt! Dies musste ich leider so machen, da Audi keine Getriebeölspülung anbietet. Auch die nach dem Software-Update erforderliche Adaptionsfahrt wurde zwar mit der neuen Software, aber noch mit dem 6er ZF-Öl durchgeführt. Nun stellt sich mir an dieser Stelle die Frage, ob es nicht grundsätzlich erforderlich ist, mein Getriebe erneut auf das 8er Öl zu adaptieren, da dieses ja eine andere Viskosität aufweist und somit auch andere Drücke im Getriebe selbst vorherrschen bzw. vorherrschen müssen? Sollte dem so sein, dann habe ich gleich das nächste Problem! Die Adaptionswerte/Lernwerte des Getriebe-STGs können mittels VCDS erst ab dem Modelljahr 2006 gelöscht werden. Bei meinem STG (Bj. 2003 - Modelljahr 2004) ist dies leider nicht möglich! Wie kann ich meine Adaptionswerte/Lernwerte also löschen? Die beiden Sicherungen des Getriebe-STGs ziehen und für längere Zeit gezogen lassen? Werden meine Adaptionswerte/Lernwerte dann gelöscht? Oder die Software 0120 nochmal neu aufspielen? Oder ein Getriebe-STG aus dem Modelljahr 2006 verbauen? Ist ein Getriebe-STG-Tausch eigentlich so ohne Weiteres möglich? Möchte noch anmerken, dass ab dem Augenblick, wo die DZ-Schwankungen eintraten, auch mein Getriebe irgendwie nervöser wurde, was seine Schaltvorgänge anbelangt!
Als mein Meister bei Audi nach dem Getriebe-Software-Update auf die Version "0120" mit einem Mitarbeiter die Adaptionsfahrt durchgeführt hatte, erzählte er mir im Anschluss daran, dass er auf seinem mobilen Tester, den sie während der Fahrt mitführten, sehen konnte, wann mein Getriebe die Adaptionswerte "gefressen" hatte, wie er sich ausdrückte. Kann mir bitte jemand sagen, wo ich mittels VCDS im Getriebe-STG erkennen kann, wann mein Getriebe bei einer erneuten Adaptionsfahrt die Werte erkannt und abgespeichert hat? Oder, anders gefragt, wo kann ich erkennen, dass meine Adaptionswerte erfolgreich gelöscht wurden?
Nochmalige Motorölspülung, aufgrund meines Kaltstarrasselns, welches ich hier in MT an anderer Stelle ja bereits ausführlich beschrieben hatte. Auch hier war danach von Drehzahlschwankungen nichts zu merken.
Eine Umölung meines Motors auf ein anderes Motoröl mit höherer Viskosität, in der Hoffnung mein Rasseln dadurch mindern oder sogar beseitigen zu können. Hat leider nicht funktioniert, aber das nur am Rande. Keine DZ-Schwankungen nach dieser Maßnahme!
Einige Elektrikarbeiten, wie die Reparatur der Beleuchtungen in den beiden Ablagefächern der Verlängerung meiner Mittelkonsole, Umrüstung der Innenraum- und Kofferraumbeleuchtung auf LED, Einbau einer universellen Handyhalterung in der Ablage unter der Mittelarmlehne mit entsprechender Stromversorgung und Nachrüstung eines RLS nach der Anleitung hier aus dem Forum.
Ab diesem Moment, als ich nach den Elektrikarbeiten von meinem Bekannten wegfuhr, traten die DZ-Schwankungen wie aus dem nichts auf! Dies bemerkte ich sofort, bereits auf den ersten Metern! Dazu möchte ich noch erwähnen, dass mein Batteriemanagement nach den sechsstündigen Elektrikarbeiten bereits in die Unterspannungsstufe zwei geschaltet hatte. Leider war eine externe Spannungsversorgung bei meinem Bekannten nicht möglich. Könnte mein Problem ggf. damit zusammenhängen? Einen Reim darauf, dass die Unterspannung meines Bordnetzes oder der Verbau des RLS mir derart in meine Motor- oder Getriebesteuerung funkt, kann ich mir nicht machen. Ich werde aber das Gefühl nicht los, dass mein Problem mit meinen Getriebeschaltvorgängen oder meiner WÜK zu tun haben könnte.
Motorseitig hatte ich bereits mittels VCDS eine Drosselklappenadaption durchgeführt, welche aber keine Verbesserung oder Behebung meines Problems brachte.
Was meint ihr? Hat schon einmal jemand von euch dieses Problem gehabt und konnten den Fehler finden und beheben? Wenn ja, was läuft bei mir dann schief und wie bekomme ich das Problem in den Griff?
Ich danke euch im Voraus für eure Zeit und Antworten.
Gruß
René
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Rotes Originalöl? Das gehört da mit Sicherheit nicht rein, da gehört ein entsprechendes 6HP/Dexron 6 rein, diese Öle sind eher hellbraun.