3 Fragen zum Octvia III RS (und ggf. kommende mehr)
Hallo,
ich habe drei Fragen zum Octivia III RS (vorzugsweise Diesel)
1) Das Canton Soundystem hat ja einen Subwoofer. Kann man desen seperat regeln wie z.B. bei einer Hifi Anlage bzw wie ich in meiner alten Karre mit dämlicher Basskiste über das Frontradio den Subwoofer anpassen kann, oder läuft das leider alles über Die Regelung "Bass" und steuert somit alles an?
2) Fahrprofilauswahl inklusive Soundgenerator: Ist das vergleiche von dem FlexRide System vom Insignia? Das hatte glaube ich je nach Modus Einfluss auf Fahrwerk, Lenkung und Pedalerie. Fand das schln sehr praktisch. In diesem Zusammenhang: Kann man den Soundgenerator anpassen/deaktivieren? Stelle es mir ätzend vor, wenn man beim Musik hören sich selbst verarschen lässt vom nicht vorhandenen Motorsound, der stattdessen die Boxen, aus der Musik laufen sollte.
3) Ich habe gelesen, das vor wenigen Jahren Reifendruckkontrollsystem verplfichten für Neuwagen sind. Gleichzeitig gibt es wohl indirekte (z.B. über ABS) und direkte (Reifendrucksensoren in den Reifen), wenn ich das soweit richtig verstanden habe. die Reifendrucksensonren in den Reifen treiben die Kosten ja ziemlich in die Höhe bei Neubereifung (und sogar Reifenwechsel????). Daher wäre das andere eigentlich besser.
Ich wäre froh, wenn ihr mir da ein paar Antworten geben könnt.
Beste Antwort im Thema
Das der 184PS-TDI ab 130 km/h zäh geht, kann ich jetzt nicht bestätigen...
Nach einer Autobahnbaustelle im 6-Gang beschleunigen geht sehr gut. PS ist nicht alles, 380 Nm Drehmoment reichen für die meisten Gegebenheiten.
Den TDI kann man von 4,5 l/100km bis etwa 10l/100km fahren. Mein Kumpel im GTI Performance kommt zwischen 7,5 l und 18 l Verbrauch (Jeweils "Schleichfahrt" bzw. "Nachts auf der BAB").
Mein TDI wird ab 210 km/h etwas zäh... ;)
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31 Antworten
Kenn ich vom 140 PS tdi auch net anderst Landstraßebei 90 im 6 Gang mußt zum überholen sehr selten runter schalten.
JA sagt was anderes ^^
Dnn scheint der TSI ja vielleicht doch die bessere Wahl zu sein, gerade für kürzere Strecken. Billiger in Anschaffung, Steuer und Versicherung und dazu mehr Leistung und kein Fakerohr und -Sound. Korrekt?
Korrekt. :)
Der TSI dürfte den TDI trotz weniger Drehmoment stehen lassen wenn auch nur wenig.
Und für kurze Strecken eh da ehr da auch schneller warm wird im Vergleich zum Diesel
Ich habe eine L&K mit 184PS Allrad. Die Fahrprofilauswahl ändert die Schaltpunkte beim DSG (als wenn du auf Sport gehtst) aber auch die Lenkung wird direkter, was man vor allem daran merkt, dass die Rückdrehkraft des Lenkrades in Nullstellung stärker ist.
Zitat:
@rinki75 schrieb am 31. Mai 2016 um 14:51:38 Uhr:
Der TSI dürfte den TDI trotz weniger Drehmoment stehen lassen wenn auch nur wenig.
Und für kurze Strecken eh da ehr da auch schneller warm wird im Vergleich zum Diesel
Das hast du gut erkannt - daher wird es bei mir auch als nächstes wieder ein Benziner.
Den einzigen Vorteil den ein Diesel heutzutage noch hat ist der niedrigere Vebrauch in Verbindung mit dem günstigeren Spritpreis.
Vom höheren Drehmoment des Diesels sollte man sich dagegen nicht blenden lassen.
Entscheident ist das Drehmoment, das am Rad wirkt, die sogenannte Radzugkraft.
Und da ist ein Turbobenziner nahezu auf Augenhöhe mit einem TDI!
Die Sache ist ja, dass ein Diesel mit geringerem Drehzahlniveau genauso schnell fahren muss/soll wie ein Benziner.
Umsetzen lässt sich das nur über eine längere Übersetzung. Eine längere Übersetzung vernichtet vorallem Kraft und lässt den Motor dazu undynamischer wirken, da er langsamer hochdreht (weil er eben versucht die längere Übersetzung zu bewältigen).
Das Drehmoment steigt zwar beim Diesel stark an (was diesen tollen Dieselschub ausmacht), da das nutzbare Drehzahlplateau aber nur circa 2000U/min beträgt flaut der Diesel ab 4000 extrem ab und der Spaß ist nur von kurzer Dauer.
Der Benziner kann sich trotz geringerem Drehmoment über die kürzere Übersetzung und ein generell länger nutzbares Drehzahlband eine gute Zugkraft "erkaufen".
Brauchbare Anhaltswerte für solche Vergleiche sind z.b die Beschleunigung in einem höheren Gang.
Die Automagazine nutzen dafür gerne 80-120 im 4.Gang
Octavia RS TDI: ~6s (2000-3000U/min) - dann noch 1500U/min nutzbar
Octavia RS TSI: ~5s (2500-4000U/min) - dann noch 2500U/min nutzbar
Wo spielt sich in diesem Alltagsrelevanten Bereich das höhere Drehmoment des Diesel aus? ..... nirgends :p
Zu dem Thema gibts unmengen im Netz zu lesen .... klingt arg wissenschaftlich, aber bringt ja nix, wenn man sich einredet "Mein Diesel hat mehr Drehmoment, somit geht er so gut wie der Benziner" ;)
Der einzige Vorteil des TDI ist der Verbrauch bzw das Radzugmoment in den ersten 2-3 Gängen.
Ich schreibe vollkommen Anti-Diesel, obwohl ich selber einen fahre. Einzug und allein aus dem Grund der geringeren laufenden Kosten.
Stimmt zwar alles was Du schreibst, aber wer fährt schon die ganze Zeit so extrem sportlich und nutzt das volle Drehzahlband im TSI?
In der Stadt und besonders bei schnellen Autobahnetappen säuft ein TSI nun mal vom teuren Superbenzin. Für alle unter 20.000 km im Jahr mag das mit dem TSI funktionieren, ab darüber wir es sehr unwirtschaftlich.
Weiterhin ist der 50 l-Tank ein Witz auf langen Strecken. Beim TSI und schneller Autobahnfahrt ist nach 300 - 400 km ebbe im Tank...
Wenn man im 4. Gang maximale Geschwindigkeit fährt hast du Recht. Aber selbst ein Diesel saugt am Tank wie wahnsinnig, wenn man eine gewisse Geschwindigkeit hat. Der Nadel kann man dann beim Wandern zugucken, Diesel und Benzin nehmen sich da nichts.
Ich persönlich schöpfe die Power von meinem TSI öfter mal aus. Überholen geht schon sehr angenehm, Elastizität auf der Autobahn mehr als ausreichend. Da hinkt der Diesel schon ein bisschen.
Wenn man auf der Bahn nur 120 fahrt, ist der Diesel im Vorteil auf langen Strecken. Wenn es schneller geht, nimmt sich das nicht viel.
Wenn RS, dann nur den TSI. Fahre diesen selber und ich kann Dir sagen, dass Du dem TDI ab 130km/h auf der Autobahn locker davon fährst. Ich konnte auch letztens einen 3er BMW 320d mit 190PS locker davon ziehen.
Man bedenke auch, dass beipielsweise der 2. Gang bis Tempo 110 geht, was Laune macht. Andernfalls kannst Du auch den 4. Gang bis 200 ausreizen. Das kann der TDI nicht.
Zum Verbrauch:
Längere Autobahnetappen bei Tempomat 180, aber auch kurzzeitig Tachonadel bei 250, Durchschnittsverbrauch von 10,2 l/100km
Gemütliches Cruisen bis max. 130 km/h sind dagegen unter 8l/100km zu schaffen.
Ach ja, Canton ist dabei Pflicht, ebemso der Soundgenerator, welchen man ja auch im Individualmodus leiser stellen kann, trotz aller anderen Sport Einstellungen.
Dem ist nichts hinzu zu fügen :)
Doch, ab 20.000 km/Jahr spart man mit dem RS-TDI richtig Geld und hat dennoch ein sportliches Auto (das aber nicht ganz so sportlich ist wie ein TSI). :p
Aber eben erst ab 20000 meiner ist Erstzulassung 12.2014 mit aktuell 12000 km die 20000 hab ich mit Glück zur 24 Monatsinspektion welche im Oktober ansteht da meiner erst 1 Monat in der Ausstellung stand der ist ende Oktober 2014 beim Händler eingetroffen
was auch noch gegen den TDI spricht: Der sichtbare Fake Auspuff auf der rechten Seite :o
Du bist aber kleinlich ;)
Die TSI-Blenden sind ja auch ein Fake. Die winzigen Rohre dahinter sehen auch nicht so toll aus, rauchen halt im Winter beidseitig, wow.
Mein Privater-RS ist von 08/2015 und hat bald seine 24.000 km drauf. Unser einer Geschäfts-RS wird bald 2 Jahre alt und hat aktuell 102.000km auf dem Tacho, der normale Geschäfts-Octavia-TDI wird bald bei 150.000 km zurückgegeben.