"Serviceaktion" 2.0TDI
Check auf der Audiseite:
http://www.audi.de/.../serviceaktion.html?...
Also der 2.0 TDI Schalter mit 177 PS von 05/2014 ist demnach betroffen :-(
Beste Antwort im Thema
Meine Güte, hier wird aber fleissig spekuliert. Mal ehrlich: Wie viel Glaubwürdigkeit hat eine Aussage, von der ein "bekannter VW-Mitarbeiter" mal zufällig erfahren hat? 🙄
Glaub ihr ehrlich die geplante Nachbesserung seitens VW würde zu 30PS Leistungsverlust führen? Wer würde sich das gefallen lassen? Damit hätte man sofort einen handfesten Grund sie in Grund und Boden zu klagen. Das wird wohl nicht deren Masterplan sein.
Was mich ehrlich gesagt auch etwas nervt ist diese künstliche Betroffenheit. Das einzig wirklich relevante Argument bezieht sich momentan doch auf den Wiederverkaufswert. Wer jetzt so ein Fahrzeug abstoßen wollte, hat definitiv einen Nachteil. Wer sich aber jetzt so sehr betrogen fühlt, weil er doch guten Gewissens ein so emissionsarmes Fahrzeug gekauft hat, dem unterstelle ich mal reine Habgier. Hier will man jetzt maximale Entschädigung haben, sonst nichts. Oder wer hat beim Kauf wirklich die Abgaswerte mit den Konkurrenzprodukten verglichen und sich anhand deren entschieden? Wohl so gut wie gar keiner.
Betrug bleibt Betrug keine Frage, aber unter realen Bedingungen stoßen alle anderen ähnlich viel aus, ich glaube ein höheres Erkrankungsrisiko muss wohl keiner befürchten. Wer das alles dementiert, sollte aber bitte auch als erster bei der Umbaumaßnahme aufschlagen, damit die Grenzwerte auch möglichst schnell wieder eingehalten werden. Die Leistung muss dann ja definitiv zweitrangig sein.
Mein letztes Telefongespräch mit einem Audi-Partner hat mir übrigens bestätigt, dass fast alle bis jetzt informierten Kunden dieses Stützpunktes KEINE zügige Nachbesserung wünschen, sondern gerne alles beim alten lassen möchten. 😉 Ich nehme das mal als repräsentative Äußerung und leite damit ab, dass der Umweltfaktor bei fast allen Kunden zweitrangig ist.
Das gilt auch für mich.. wie sollte ich hier scheinheilig Bedenken haben, während wir parallel ein 17 Jahre altes Cabrio und einen 14 Jahre alten A4 betreiben.. Die sind ganz bestimmt nicht besser...
Gruß Jürgen
1121 Antworten
Die Sache mit der Abgas Schummelei ist wie eine Fortsetzungsgeschichte in einer billigen Seifenoper.
Die Rechtschaffenheit der weltweit hochgeschätzten "Deutsche Ingenieurkunst" wird massiv nachhaltig beschädigt.
Es besteht die große Gefahr, dass sich dies nun international in der öffentlichen Meinung festsetzt, wie
- Italienische Autos rosten
- Französische Autos sind schlampig zusammengebaut
- Deutsche Ingenieure betrügen
und das, liebe Freunde, hat sich die deutsche Automobilindustrie eigentlich nicht verdient!
Wann werden endlich die Sümpfe in Wolfsburg und Ingolstadt trocken gelegt, Asche aufs Haupt gestreut und ein wirklicher Neubeginn eingeläutet.
Nebenbei bemerkt, mein Serviceupdate zu meinem EA 189 Motor ist noch immer nicht verfügbar!
Andererseits sind alle mir bekannten, bereits durchgeführten Updates problemlos zur vollen Zufriedenheit der Kunden durchgeführt worden. Der deutsche Ingenieur kann es doch (wenn man ihn lässt).
Wieso hat er es nicht schon viel früher tun dürfen?
Weil er massiv gedrängt wurde auf die Kosten zu achten. Auch für den EA189 hätte ja von Anfang an eine legale Lösung bereitgestanden (die Motoren sind ja bei weitem nicht an sich schlecht), allerdings hat man wohl wegen ein paar Euros (oder sogar Cent?) den bequemeren Weg der "Softwareanpassung" gewählt. Mit den jetzt entstandenen Folgen. Ansonsten stimme ich deinem Beitrag voll zu...die Gefahr einer dauerhaften Rufschädigung besteht, diese Salamitaktik ist nur noch nervig.
Man nennt es:
"STAND DER TECHNIK"
Laut jetzigen "Stand der Lügen" sind meine Fahrzeuge immer noch nicht betroffen.
Aber mir fehlt der Glaube. Warum sollte der normale 3l TDI mit Stronic auch nicht betroffen sein..
Zitat:
@tt61 schrieb am 27. Oktober 2016 um 14:15:28 Uhr:
Zitat:
@hinter schrieb am 14. Oktober 2016 um 11:10:05 Uhr:
• Kostenübernahme für max. 6 Serviceereignisse
lt. Herstellervorgabe, inklusive Lohn- und Materialkosten 1
• Motorölwechsel inklusive Ölfi lter
• Ölwechsel Automatikgetriebe inklusive Filter
• Ersatz Luft-, Pollen- und Kraftstoff fi lter
• Ersatz Zündkerzen
• Bremsfl üssigkeitswechsel
• Ersatzmobilität (1 Tag pro Serviceereignis)
• Wartung & Inspektion gibt es für alle gebrauchten EA 189
Audi Modelle
• Für private und gewerbliche Einzelkunden, die ihr Fahrzeug bar
gekauft oder fi nanziert haben ²
• Laufzeit bis zu 24 Monate
• Fahrleistung bis zu 20.000 km p. a.
Leistungen Bedingungen
Wartung & Inspektion.
1 Gilt nicht für Verschleißteile.
2 Nicht verfügbar bei Fahrzeugen, für die bereits ein Leasingvertrag oder ein Dienstleistungsvertrag
(Service-Management-Vertrag) mit der Audi Leasing besteht.
Ein Angebot der Audi Leasing, Zweigniederlassung der Volkswagen Leasing GmbH,
Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig. Beim teilnehmenden Audi Partner.
Für alle EA 189-Fahrzeuge
nur 15,00 € (brutto) im Monat!So steht es in einem Flyer ( per E-Mail als PDF), den ich von meinem Händler bekommen habe und der von Audi stammt. ( Der Flyer ging nicht automatisch an alle Betroffenen hinaus, sondern nur nach einem persönlichen Gespräch mit meinem Meister aus anderem Anlass.)
Bei Audi bei mir gefragt :-) passt .. morgen gehe ich abschließen ... macht jeder Audi Partner ..
da im Februar die große 120 km ansteht ein Schnäppchen ....
Vertrag ist abgeschlossen alles wie geschrieben, schade , wollte noch warten da im Februar 2017 der nächste Service ansteht .. dann hätte man quasi in 2019 den auch noch abhandeln können .
War mir aber zu Riskant man kann zwar den Service etwas vorziehen..aber nicht zu viel ..
Besser den nächsten Service sicher und günstig , ist nämlich der bei 120tkm ...
das dann für 360.- Euro...
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Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 6. November 2016 um 17:14:33 Uhr:
Ja, das ist auch falsch.
Im A4 8K / A5 8T / Q5 wurden die V6 TDI seit 2010 und im A6 4G / A7 immer mit einer S-Tronic, d.h. 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe und nicht mit einem Wandlerautomat ausgeliefert. Nur die Biturbos (A6, A7 und SQ5) hatten die TipTronic. Zusätzlich würden noch Q7 3.0 TDI und A8 3.0 TDI ins Raster fallen. Früher gab es bei den V6 TDI eine 6 Gang TipTronic, aber das ist schon eine ganze Zeit her, da wurde das AL 551 meines Wissens noch nicht eingesetzt. Effektiv betrifft es bei Audi folgende Modelle:
A6 3.0 TDI BiTurbo
A6 Allroad 3.0 TDI BiTurbo
A7 3.0 TDI BiTurbo
A8 3.0 TDI
Q7 3.0 TDI
Ich glaube da liegst Du nicht ganz richtig. Das ZF 8HP-55AF ist für 500 NM Eingangsdrehmoment bei Benzinern und 580 NM bei Dieseln aufgrund niedrigerer Drehzahl freigegeben. Die BiTurbo Varianten des A6, Allroad oder auch SQ5 fallen aufgrund deutlich höherer Drehmomente raus.
Meines Wissens ist im 313 PS SQ5 das 8HP-70 verbaut, welches bis 700 NM oder 230 KW freigegeben ist. Beim SQ5 Competition bin ich nicht sicher, da die NM passen, aber die 13 PS fehlen.
SQ5 Plus müsste dass 8HP-75 verbaut sein, welches bis 740 NM Eingangsdrehmoment und 280 KW standfest ist.
Gleiches gilt dann natürlich auch für die A6 BiTDI Modelle.
Zitat:
@TTR350 schrieb am 8. November 2016 um 16:17:20 Uhr:
Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 6. November 2016 um 17:14:33 Uhr:
Ja, das ist auch falsch.
Im A4 8K / A5 8T / Q5 wurden die V6 TDI seit 2010 und im A6 4G / A7 immer mit einer S-Tronic, d.h. 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe und nicht mit einem Wandlerautomat ausgeliefert. Nur die Biturbos (A6, A7 und SQ5) hatten die TipTronic. Zusätzlich würden noch Q7 3.0 TDI und A8 3.0 TDI ins Raster fallen. Früher gab es bei den V6 TDI eine 6 Gang TipTronic, aber das ist schon eine ganze Zeit her, da wurde das AL 551 meines Wissens noch nicht eingesetzt. Effektiv betrifft es bei Audi folgende Modelle:
A6 3.0 TDI BiTurbo
A6 Allroad 3.0 TDI BiTurbo
A7 3.0 TDI BiTurbo
A8 3.0 TDI
Q7 3.0 TDIIch glaube da liegst Du nicht ganz richtig. Das ZF 8HP-55AF ist für 500 NM Eingangsdrehmoment bei Benzinern und 580 NM bei Dieseln aufgrund niedrigerer Drehzahl freigegeben. Die BiTurbo Varianten des A6, Allroad oder auch SQ5 fallen aufgrund deutlich höherer Drehmomente raus.
Meines Wissens ist im 313 PS SQ5 das 8HP-70 verbaut, welches bis 700 NM oder 230 KW freigegeben ist. Beim SQ5 Competition bin ich nicht sicher, da die NM passen, aber die 13 PS fehlen.
SQ5 Plus müsste dass 8HP-75 verbaut sein, welches bis 740 NM Eingangsdrehmoment und 280 KW standfest ist.
Gleiches gilt dann natürlich auch für die A6 BiTDI Modelle.
Nun beiss dich nicht fest, das Getriebe gibt es von 500 - 1000 NM Eingangsdrehmoment, je nachdem wie es vom Autohersteller bestellt wird.
Lasst uns noch ein paar Tage warten, Audi muss ja eh ausspucken welche Fahrzeuge betroffen sind...
Richtig, es gibt es von 500-1000Nm, hier kann man es auch sehen.
Wir hatten am Montag unser Update,und ich finde,das er untenraus nicht mehr so gut geht.
Muss man mal länger fahren um zu bewerten.
170PS Handschalter.
Habe gestern die Mahnung bekommen. Blubber, blubber ... es erlischt die Betriebserlaubnis ... blubber, blubber.
Mal sehen, ob ich doch eher einen Termin mache. Eigentlich wollte ich bis zum März und der regulären 3 Jahresinspektion warten.
Das Blubbern wird konkreter:
http://www.swr.de/.../
😉
Ist denn jetzt schon bei allen Modellen es möglich?
Als letztes kam ja die 177PS Variante dran, fehlt da dann noch einer?
Für mein Fahrzeug (177 PS quattro, s-tronic mit AdBlue) gibt es noch immer kein Update.
Ich muss also noch warten....
Im Q3 Forum hat einer geschrieben, dass er es schon hat.
Zitat:
@marc4177 schrieb am 30. Dezember 2016 um 19:48:51 Uhr:
Im Q3 Forum hat einer geschrieben, dass er es schon hat.
In einem Q3?
Das ist dann anders:
Anderer Motorkennbuchstabe, andere Auspuffanlage, da Quereinbau....
Zitat:
@ballex schrieb am 30. Dezember 2016 um 19:04:58 Uhr:
Das Blubbern wird konkreter:
http://www.swr.de/.../😉
Mich würde mal interessieren, wie TÜV, DEKRA und co prüfen wollen, ob das Update gelaufen ist. Es ist wohl eher der Versuch, den Zulassungsbehörden eine rechtlich durchsetzbare Möglichkeit zu geben, Fahrzeuge still zu legen.
Bei der hohen Anzahl noch nicht upgedateter Diesel wird für so manchen Dieselfahrer ab Juli 2017 die Fahrt zu Ende sein. 100% sind auch in Deutschland auf den regulären Weg nicht zu realisieren. Der überwiegende Teil der betroffenen Fahrzeuge wird doch eh nicht mehr bei den Vertragshändlern gewartet.
Gut, dass wir die Prüforganisationen haben... In den USA kostet es den Konzern Milliarden, weil es da eben keine so enge Zusammenammenarbeit mit Behörden und Prüfern gibt 😉 Noch eins drauf? Bitte - Die Zulassungsabteilung von VW mit Sitz in Flensburg wird am Ende eine Reihe von Kompetenzen nach Brüssel abgeben. Auch eine Art Compliance sicher zu stellen...