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BMW F11 530d Luftfederung sehr hart
Hallo zusammen,
ich freue mich zu dieser BMW Gemeinde zu gehören. Ich habe folgendes Problem, ich besitze einen 530D Bj. 2010. Seit ca. 3 Monaten ist die Federung der Hinterachse auffällig hart. Daraufhin habe ich folgendes überprüft:
Kompressor arbeitet ganz normal
EHC angesteuert und funktioniert
Höhenstandsensoren sind in Ordnung
Luftbälge sind in Ordnung
Transportmodus ist nicht aktiv
Kurioserweise war die Federung plötzlich für zwei Tage wieder wie sie sein sollte. Danach war sie wieder härter. Ich kann mir das Ganze nicht wirklich erklären. Kann es das EHC Steuergerät sein, das eventuell verkehrt ansteuert? Ich würde von der Logik her denken, das der Druck in den Luftfedern zu hoch ist. Dem widerspricht allerdings, dass die Höhe der Karosse ganz normal ist. Bei höherem Systemdruck müßte das Fahrzeug doch höher stehen, oder?.
Hat jemand ein solches Verhalten schon einmal gehabt?
Gruß
Michael
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38 Antworten
Hallo zusammen, ich habe dennRat befolgt und die Batterie für ein Stunde abgeklemmt. Siehe da, alles so wie es sein soll. Die Frage die ich mir stelle, wie kann es zu so einem Phänomen kommen?
Der F1x ist ein rollenden Rechner... ein Bit ein Bug...
Kaltstart und der Bug wird überbügelt...
Tja, das kenne ich nur zu gut. Ich arbeite in der IT und bei einem Fehler, erst einmal Booten.
Danke an alle für die hervorragenden Tipps!!
Gruß
Michael
Hallo Alle,
zu früh gefreut, nach drei Tagen wird die Federung wieder härter. Das spricht wohl für einen Defekt des EHC Steuergeräts. Eine dumme Frage, wo sitzt dieses denn überhaupt?
Zitat:
@melfrosch schrieb am 22. März 2021 um 20:01:59 Uhr:
Hallo Alle,
zu früh gefreut, nach drei Tagen wird die Federung wieder härter. Das spricht wohl für einen Defekt des EHC Steuergeräts. Eine dumme Frage, wo sitzt dieses denn überhaupt?
Hinten im Kofferraum in der Batteriemulde
Danke für die Anleitung. Auf den Bildern kann ich nicht erkennen, welche Abdeckung entfernt werden muss. Bisher habe ich gedacht, das SG sitzt dort wo die Batterie sitzt.
...die rechte hintere Seitenverkleidung muss ab - da sitzt es unten links.
Fach rechts im Kofferaum, Klappe auf, dann strahlt Dich das Steuergerät an:
https://www.motor-talk.de/.../20170402-125251-jpg-i208785750.html
So einfach kann es sein.
Vielen Dank!!
Zitat:
@kanne66 schrieb am 27. März 2021 um 14:36:59 Uhr:
Fach rechts im Kofferaum, Klappe auf, dann strahlt Dich das Steuergerät an:
https://www.motor-talk.de/.../20170402-125251-jpg-i208785750.html
Beim LCI sitzt das Steuergerät doch in der Batteriemulde oder nicht?
Ich fahre keinen LCI...
Zitat:
@kanne66 schrieb am 27. März 2021 um 19:14:38 Uhr:
Ich fahre keinen LCI...
Nur vollständigkeitshalber :)
Zitat:
@golf3jubi schrieb am 27. März 2021 um 19:25:46 Uhr:
Zitat:
@kanne66 schrieb am 27. März 2021 um 19:14:38 Uhr:
Ich fahre keinen LCI...
Nur vollständigkeitshalber :)
Ohnehin bin ich skeptisch, das es das Modul ist; ein Hinweis wäre Wasser in der Mulde.
Zitat:
@kanne66 schrieb am 27. März 2021 um 19:52:05 Uhr:
Ohnehin bin ich skeptisch, das es das Modul ist; ein Hinweis wäre Wasser in der Mulde.
Dem stimme ich zu.
Ich denke mal laut:
Verhärtet sich eine Achse, dann geht das rein physikalisch nur über zwei Wege:
1. Federkonstante (der Feder-Einheiten)
2. Dämpferkonstante (der Dämpfer)
Zu 1.
Die Federkonstante von Luftbälgen kann sich physikalisch nur ändern, wenn sich Luftvolumen oder Druck ändern.
1. Würde der Druck steigen, würde sich die Höhe hinten ändern. Tut sie das nicht, scheidet der Druck als alleinige Ursache aus.
2. Verhärtung OHNE Druckänderung kann nur auf eine Volumenänderung (mit Druckanpassung) zurück zu führen sein.
Es gibt also zwei Möglichkeiten:
a) entweder ändert sich das Luftvolumen innerhalb der Bälge.
Haben die Bälge eine Volumen-Verstellung (z.B. mechanisch)?
=> Die Verstellung oder deren Steuerung wäre ein Ansatzpunkt.
=> vielleicht Volumenänderung durch eindringend Flüssikeit?
b) oder es wird über Ventile mehr Luftvolumen (also ein Druckpuffer) dazu geschaltet oder abgeschaltet.
=> falls es das gibt, sind das Ventil und dessen Steuerung ebenfalls ein Ansatzpunkt.
=> oder dieser Druckpuffer zieht Wasser.
Frage hier:
Merkt man überhaupt beim Fahren, ob die Fuhre hinten hoch kommt?
Ich meine... wenn vielleicht ein Höhenstands-Sensor defekt ist und der Kompressor daher mehr Druck erzeugt, dann kann es durchaus härter werden. Dass es dabei auch "höher" wird, merkt man ja nicht. Erstmal nur auf einer Seite.
Aber vielleicht findet dann sogar ein Druckausgleich links-rechts statt und "schwupp".... Hinterachse auf beiden Seiten höher und härter. Dann "hoppelt" die Fuhre hinten :D
Zu 2.
Wenn das Fahrwerk eine aktive Dämpfer-Verstellung hat, ist das ein weiterer möglicher Grund einer Verhärtung ohne Höhenstandsänderung.
Doch dazu braucht es die dynamische Dämpfer-Verstellung, die in den Sonderausstattungen DDC oder AD enthalten ist. Ist sowas vorhanden?
Gruß
k-hm