VW T7 Multivan 2.0 TSI Test

Naja was soll ich sagen...204 PS auf über 2 Tonnen ziehen nicht die Wurst vom Brot. Aber 204 PS sind 204 PS, wenn man den Motor drehen lässt, dann kommt im oberen Drehzahlbereich überraschend viel Power.

Das Auto zieht in jeder Lebenslage ausreichend an. Ich habe folgende Werte gemessen: 0-100 in ca. 9 s, 60-100 in ca. 4.5 s, 80-120 in knapp unter 6 s. Die Tachoabweichung beträgt in diesem Bereich übrigens nur 2 km/h. Ich finde diese Werte ok für ein solches Fahrzeug, das ja als Familienbomber bewegt wird. Auf der Autobahn (Schweiz, Tempolimit 120 aber oft mal Steigungen) fehlt manchmal die Souveränität, dem fliessenden Verkehr mit 130-140 zu folgen, ohne dass das Getriebe in den 6. oder 5. Gang runter muss. Alles in allem aber ok.

Das Getriebe hat zum Glück die übelsten Macken der alten DSG abgelegt und fährt nun auch los, wenn man losfahren möchte. In Kombination mit dem Benziner ist die Anfahrschwäche auf das konzeptbedingte Einkuppeln beschränkt. Beim Schalten rucktelt es manchmal etwas und man fühlt sich etwas "nutzfahrzeugig", wenn innerorts bei ca. 50 und wenig Last klackernd knackend ruckelnd der nächste Gang nachgelegt wird. Mein ZF-Wandlerautomat im BMW ist in jeder Hinsicht um Welten überlegen (v.a. Anfahrverhalten und Schaltrucke) und das CVT im Toyota macht auch alles besser als das DSG von VW (vor allem Anfahrverhalten und spontanes Wiederaufnehmen der Fahrt nach dem Anbremsen eines Kreisverkehrs oder einer Kurve).

Der Verbrauch geht mit 9-9.5 Liter in Ordnung. Wie gesagt, wird das Auto in der Schweiz bewegt, folglich nie schneller als 150 auf der Autobahn, Reisetempo eher 130. Landstrasse Tempolimit 80, gefahren wird bis 100, aber häufig kurvig und steil.

Die entsprechende Reichweite passt für mich. 650 km sind gut möglich. Mehr am Stück kann meine Blase und vor allem die Kinder eh nicht.

Über das Fahrwerk habe ich im letzten Abschnitt bereits geschrieben.

Die Sitze vorne sind AGR-Sitze mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion. Die Belüftung ist nicht wirklich spürbar, aber hilft trotzdem das Schwitzen effektiv zu verhindern. Die Massagefunktion ist nur fahrerseitig verfügbar und nicht all zu stark, aber angenehm. Alles in allem die besten Sitze die ich je in einem Auto hatte, und ich hatte schon einige.

Die hinteren Sitze sind etwas schmal, dafür extrem variabel, die Lehnen sind verstellbar, es hat Armlehnen, die bequem sind.

Das Innengeräusch ist top. Sehr dezent. Den Motor hört man nur beim hochdrehen. Windgeräusche gibt es ab 120, 130 aufwärts. Aber sie stören mich nicht.

Die Bedienung ist...kreativ.
So sind die Knöpfe für die Front- und Heckscheibenheizung sowie die Defrostfunktion (volles Gebläse an die Frontscheibe) nicht etwa in der Mittelkonsole oder im Klimamenü sondern unten links am Lichtschalter. Kannste dir nicht ausdenken.
Dann hat es zwar eine Taste für den Direktzugriff auf das "Parken"-Menü, aber dort kommt man nicht auf die häufig benötigte Kamera, sondern in das nie benötigte Menü, wo Parkplätze für den Parkassi gesucht werden. Möchte man auf die sehr praktische 360°-Kamera zugreifen, muss man im Touchscreen nochmals klicken.
Auf das Klimamenü kann man via Taste in der Mittelkonsole oder 5 cm darüber via Touchscreen zugreifen (redundant, warum?).
Ein Direktzugriff auf die "A/C MAX"-Funktion gibt es dafür nicht.
Da hätte man lieber den Platz im Display für die "A/C MAX"-Funktion (und Defrost und Scheibenheizung) verwendet. Der Direktzugriff auf das Klimamenü ist ja eben 5 cm darunter via Knopf auch verfügbar.
Eine Beifahrerspiegelabsenkung beim Einlegen des Rückwärtsganges gibt es mittlerweile in jedem Suzuki, aber nicht im VW T7 von 2025.
Und um den unsäglichen Spurhalter (= Wittwenmacher) und Tempoklingler auszuschalten, muss man je nach Einstellung entweder am Lenkrad "OK-OK-runter-OK" oder in der Mittelkonsole "Assist" und am Touchscreen 2 x tippen und "Home" klicken. Unnötig kompliziert. Renault, Mazda und andere haben auch das auf einer Hardwaretaste, Mercedes mit einem einzigen Klick auf den Touchscreen.
Der Fahrmodus (ECO, Comfort, Sport oder Individual) muss nach jedem Neustart erneut eingestellt werden. Dabei hat es keinen direkten Knopf. Man muss wieder "Klick" auf die Taste der Fahrmodi drücken und dann via "Klick" auf dem Touchscreen den Modus auswählen.
Die Start-/Stopp-Automatik muss man auf dem Touchscreen ausschalten: Von oben nach unten streichen und dann den Button klicken. Warum nicht wie BMW oder Mercedes gleich neben dem Start-Knopf?
Will man vom ACC auf Lenkassistent (Travel assist) umstellen, muss man auf dem Lenkrad 2-3 Mal die Mode-Taste klicken (je nachdem in welche Richtung) und dann abwarten. Alternativ kann man die Mode-Taste drücken und dann mit den Pfeiltasten im Menü die Funktion auswählen und dann mit OK bestätigen. Und das während der Fahrt. Das muss man häufiger machen vor und nach Baustellen, weil der Travel assist in Baustellen häufig überfordert ist und kräftig ins Lenkrad greift. BMW und Toyota bieten hier einfach eine Hardware-Taste auf dem Lenkrad, die in einem Klick blind bedienbar ist.

Bei all dem Geklicke habe ich wohl schon einige Katzen, Hunde und Kinder überfahren...sorry für die Geschmacklosigkeit, aber es ist wirklich gefährlich. Beim BMW und beim Toyota gibt es direkte Hardware-Knöpfe für die 360°-Kameras und die Fahrmodi oder den Lenkassi. Auch bei den ganz neuen Fahrzeugen. Hier ist VW unnötig kompliziert und der "Volks-"Wagen fährt am Volk vorbei.

Die Klimaanlage ist angenehm, zieht nicht und kühlt gut. Ich habe die 3-Zonen-Klima, die anscheinend einiges besser sein soll, als die serienmässige. Ich bin auf jeden Fall im Sommer bei 33 Grad sehr zufrieden damit.