Zylinderkopfdichtung wechseln
Hallo,
hatte in einem anderen Forum ein paar Fragen dazu gestellt, leider erfolglos.
Aber vielleicht klappt es hier.......
W124,250 D, 320000km, EZ:1991
Hallo zusammen,
muss demnächst wg starkem Ölverlust die Kopfdichtung wechseln. Habe mich intensiv mit den Reparaturanleitungen (WIS, Bucheli, Etzold) beschäftigt.
Einige Punkte sind mir unklar, wer kann mich aufklären ? Antwortet einfach zu 1.,2..... Vielen Dank schon mal im voraus.
1. Es wird angegeben, dass die Nockenwelle ausgebaut werden muss. Warum ?
2. Die Lage der Steuerkette soll gegen über dem Nockenwellen Zahnrad mit Farbe gekennzeichnet werden. Es wird auch vorgeschlagen, die Kette am Nockenwellenrad mit Kabelbindern zu fixieren. Was ist besser, darf die Kette überhaupt vom Zahnrad abgenommen werden?
3. Wie verhindere ich, dass die Kette nach unten in den tiefen Motorraum fällt und sich vom Kurbelwellenzahnrad löst? Das wäre ja fatal wg der Steuerzeiten.
4. Was für einen Vielzahnschlüssel benötige ich für Zylinderkopfschrauben?
Beste Antwort im Thema
Du hast also von der Materie Null Ahnung.
Meine ehrliche Meinung,
lass es von einem Fachbetrieb machen.
Dein Auto wird es dir danken.
18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von knacksen
Ölverlust = Motor verliert nach außen Öl was am Ende auf der Straße landet. Ist von außen sichtbar durch versiffte Teile.Zitat:
Original geschrieben von Karthago500SEC
Starker Ölverlust bedeutet doch nicht zwingend das die Koppdichtung platt ist - was ist mit den Ventilschaftdichtungen? - die sind eher ein Grund für strammen Ölverbrauch - Wenn es die Kopfdichtung wäre, dann wäre Öl im Wasser und Wasser im Öl.
Oder seh ich da was falsch? ...und wenn Du da wirklich was selber machen willst, dann brauchst Du unbedingt einen Drehmomentschlüssel!Sternengruß
Ölverbrauch = Motor verbrennt Öl. Außen ist dann kein Öl zu sehen, aber hinten am Auspuff kann es blau rauchen, wenn er sich zuviel reinzieht.
Beides sollte man beheben, wenn man noch länger Freude an seinem Wagen haben will.Das oft zitierte Wasser im Öl und umgekehrt ist nur die halbe Miete.
Es ist durchaus möglich, dass der Motor sich nur das Wasser reinzieht/Öl nach außen drückt (oder umgekehrt), ohne dass sich dabei was vermischt.
Auch hier kann die Kopfdichtung hinüber sein/der Kopf verzogen sein, alles schon gehabt.@hola
Bei der Laufleistung würde ich direkt die Kette samt Schienen mit erneuern.
OK, aber die defekte Kopfdichtung würde sich durch Abdrücken des Systhems sicher outen - Aber der Threaderöffner schein sicher zu sein das es die Kopfdichtung ist - woher?
Frohes Schrauben jedenfalls
Sternengruß
Zitat:
Original geschrieben von FabJo
Das bezweifle ich, habe nicht umsonst ca. 30 Jahre bei MB gearbeitet.Zitat:
Original geschrieben von hola
Warscheinlich habe ich sehr viel mehr Ahnung von Reparaturen an DB als Du.
Zitat:
Original geschrieben von FabJo
Das bezweifle ich, habe nicht umsonst ca. 30 Jahre bei MB gearbeitet.Zitat:
Original geschrieben von hola
Warscheinlich habe ich sehr viel mehr Ahnung von Reparaturen an DB als Du.
Dann hast Du tatsächlich mehr Ahnung als ich. Von den 30 Jahren bei DB könnten wir doch nun profitieren, oder?
Äußere Dich mal zu dem Problem mit der steuerkette.
Frage:
1. Wie verhindere ich sicher, das die Steuerkette vom Kurbelwellenzahnrad abspringt.
2. Stimmt die Angabe von Jungpöler, dass die Kette nicht abspringen kann, wenn der 1.Zyl auf Zünd-OT steht.
Vielen Dank im voraus
Hi,
1. also ich würde mal sagen du solltest mal nicht so fordernd sein, den Grund, warum derjenige sich zurückhält ist ja bereits gesagt
2. die WIS studieren, wenn da drinnen Steht Motor auf OT drehen (sollte man eh machen, wegen den Steuerzeiten!!!), und die Kette ist dann gegen wegrutschen gesichert, wie das beim M117 der Fall ist, dann stimmt das auch.
3. sonst halte sie auf Spannung, zur not mit einem Kabelbider und einem Gummiband, welches du irgendwo einhängst.
4. kauf dir eine WIS, sonst brauchen wir nicht weiter reden hier!
Freundliche...