Z19DTH Sind diese Werte Differenzdruck DPF plausibel?
Hallo Forum!
Vorweg: Ich bin dummer Anwender und versuche einem aktuellen Problem auf die Schliche zu kommen.
Mein primär Kurzstrecke gequälter Vecci (MJ2008, 230k KM runter) raucht seit neusten die komplette Straße beim DPF regenerieren ein. Qualm kommt aus den radkästen - genauer konnte ich es leider noch nicht eingrenzen.
Flexrohr scheint gut auszusehen (nicht Rußig).
Zudem ist „vorn“ vieles neu.
Neuer Garrett Turbo (stehbolzen waren weggeflogen)
Klimakondensator
Ladeluftkühler
Nun hat man mir den Tipp gegeben, dass man anhand des Differenzdruck vom DPF ggf erkennen kann ob der DPF „zu“ ist oder etwas anderes nicht stimmt. Habe mit OP Com ausgemessen und für euch 2 Logs im Anhang:
*** Anhang auf Userwunsch entfernt. MT-Moderation ***
Der Differenzdruck ist im Leerlauf bei -2 und kommt nur mit Gas geben über 0.
kann jemand mit Erfahrung eventuell aus meiner Beschreibung und meinen Werten einen Fehler ableiten oder Tips zur weiterführenden Fehlersuche geben?
Ich danke schon mal vielmals im Voraus!
Anmerkung: Es riecht morgens direkt nach Start und eben wenn er regeneriert im Innenraum übel nach Abgasen. Ggf ist diese Info noch von Nöten!
27 Antworten
Ich werd morgen auf dem Weg zur Arbeit noch mal prüfen wie sich die Werte verhalten und aufzeichnen und nachreichen.
Du hast eigentlich keine große Chance die Regeneration "früher" durch irgendeine Fahrweise einzuleiten.
So zumindest meine Beobachtung bis jetzt, kann mit der Comfort-Unit von pepas sehr gut nachverfolgen wenn der DPF gerade die 100% voll hat, dann werden ein paar Parameter abgeglichen für die Regeneration wie Wassertemperatur usw. dann steigt langsam die Temperatur im DPF bis auf 600-650°C und die Regeneration läuft.
Wenn Regeneration mit 100% abgeschlossen sind, merkt man sehr gut wie die Nacheinspritzung deaktiviert wird und die Temperatur im DPF langsam wieder auf 200-300°C runter kommt.
(ich fahre während der Renerationen meist auf der Bundesstraße mit 70-100kmh)
Wer meint, bei 80% Beladung die Regeneration mit ordentlich Heizen auf der Bahn anzustoßen, der irrt!
Der Qalm in deinem Video war jetzt aber nicht während der Regeneration im Stand, sonder einfach nur normaler Motorlauf? Bei der Menge, Haube auf und gucken wo das weg kommt, sollte sich eigentlich finden lassen.
Alternativ eine Werkstatt mit Nebelmaschine zur Lecksuche auftreiben damit die mal den Ansaugtrakt und Abgastrakt ordentlich durchnebeln.
dein Flex-rohr ist durch. Aber so richtig. Auch wenn es jetzt nicht soo verrusst ausschaut. Prüfe auch die AGR-Flexrohrverbindung, kann auch gebrochen sein. Auch die Flanschanbindung Flamrohr zum Oxikat.
Zitat:
@sven.borchers schrieb am 29. Oktober 2019 um 21:55:05 Uhr:
Der Qalm in deinem Video war jetzt aber nicht während der Regeneration im Stand, sonder einfach nur normaler Motorlauf? Bei der Menge, Haube auf und gucken wo das weg kommt, sollte sich eigentlich finden lassen.
Doch, in dem Moment hatte er regeneriert. Hab ich an dem starken Abgasgeruch im Innenraum und dem erhöhten Durchschnittsverbrauch im Stand (4,5 L / 100km) gemerkt.
Zitat:
Alternativ eine Werkstatt mit Nebelmaschine zur Lecksuche auftreiben damit die mal den Ansaugtrakt und Abgastrakt ordentlich durchnebeln.
Klingt logisch, werde ich mal verfolgen und gesammelt mit den anderen Hinweisen gesammelt abchecken lassen! Danke!
Ähnliche Themen
Zitat:
@WHammi schrieb am 29. Oktober 2019 um 22:34:57 Uhr:
dein Flex-rohr ist durch. Aber so richtig. Auch wenn es jetzt nicht soo verrusst ausschaut. Prüfe auch die AGR-Flexrohrverbindung, kann auch gebrochen sein. Auch die Flanschanbindung Flamrohr zum Oxikat.
Danke für deine Einschätzung. Dann werde ich das mal kurzfristig prüfen lassen. Kann man das irgendwie „mit Hausmitteln“ prüfen indem man „kontrolliert“ den Auspuff verschließt um so zu schauen wo er die Abgase raus drückt oder ist dafür entsprechend so ein „Spezialgerät“ notwendig welches den kompletten Abgasweg „testet“?
Vielen Dank bisher an alle für die Anregungen!
genau, drunter legen und den Partner mal das Auspuffrohr mit Lappen verschließen lassen. Dann fühlen, schauen.
Danke für die Hilfe, werde den Wagen dann mal bei einem Bekannten auf die Bühne fahren und dann mit der "Auspuff verschließen" Technik schauen, ob es irgendwo rausqualmt, wo es nicht sollte. Ich werde mich dann bei euch zurück melden. GGF regeneriert er demnächst, dann schau ich ob ich was sehen kann.
Achso bevor ich das vergesse kuriose Sache: Gestern als ich den Thread hier aufgemacht habe, war die DPF Sättigung bei 73%. Heute morgen vor Fahrtbeginn noch mal gemessen: 80% Sättigung. Keine Ahnung ob das was zu bedeuten hat, da ja nur errechneter Wert. Aber 7% Sättigung mehr nur durch stehen erscheint mir als Laie zumindest komisch.
Hast du ggf. einen ölenden Motor/Kurbelgehäuseentlüftung? Wenn dadurch Öl auf den Auspuff kommt, verdampft dieses bei der Regeneration. Mir kam es damals auch so vor, als ob es Abgas wäre (weil nur bei Regeneration), aber es war einfach etwas Öl in Verbindung mit der Hitze 🙂
Zumindest nicht das ich wüsste. Also das würde ja quasi bedeuten das ich in bestimmten Abständen Öl nachkippen muss, was nicht der Fall ist - Gott sei Dank :-)
Aber das lässt sich dann auf der Bühne ja trotzdem relativ gut feststellen denke ich.
Im übrigen kurzer Zwischenstand: bin ich nun nach Hause gefahren und habe 86% Sättigung des DPF. Mir kommt das wahnsinnig viel vor, wenn man bedenkt das mein täglicher Fahrweg knappe 8km lang ist (also 16 hin und zurück)
Hey! Ich konnte ihn nun endlich auf frischer Tat beim Regenerieren ertappen. Siege Video: https://youtu.be/oIOiaEbt-5M
Qualmen tut es meiner Meinung nach hinter dem Motor (sieht man aber eigentlich auch). Bereich Flexrohr wie ebenfalls zu sehen unauffällig. Vielleicht hilft das Video ja etwas weiter.
Und ja, ich weiß das ich das Handy falsch gehalten habe beim filmen ;-)
definitiv das Flexrohr! Abgas steigt nach oben.
Oh, ok. Wäre ja einfach und nichts dramatisches. Finde ich nach den ganzen teuren Reparaturen mal ganz schön zur Abwechslung.
Guten Morgen!
Nun gestern kam die Teilauflösung: Der Wagen hatte so gequalmt, weil die Schelle vom Turbo zum Vorkat abgerutscht war.
Heute hat er auch prompt regeneriert und die Abgase sind nicht mehr aus dem Motorraum gekommen.
Trotzdem riecht es weiter nach Abgasen im Fahrzeug inneren + der Differenzdruck ist im Leerlauf weiter bei -2 (erwähne es nur der Vollständigkeit halber)