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X1 Valvetronic Problem 2.0 Benziner 184 PS
Hallo,
ich bin neu hier und hab ein Problem mit einem X1 , Bj. 10/2011, 2.0 iA mit 184 PS und "sagenhaften"
71000 km auf der Uhr der von meinem Vater gefahren wird.
Angefangen hat es mit einem Rattergräusch aus dem Motorraum beim Auf- bzw. Abschließen.
Nach auslesen des Fehlerspeichers meinte der Freundliche das ein neuer Kabelbaum zum Stellmotor
der Exzenterwelle der Valvetronic fällig wäre.
Eingebaut, keine Besserung. Weitergefahren bis das Auto nur noch auf Standgas lief.
Neuen Stellmotor eingebaut, Auto Springt an läuft aber nur auf Standgas und das etwas unruhig und nimmt kein Gas an. Die Exzenterwelle ist leichtgängig zu bewegen.
Laut PUMA ist als nächstes der Tausch der Exzenterwelle angegeben und wenn das nichts bringt muss der Zylinderkopf getauscht werden. Laut BMW kosten von ca. 6000€ !!!
Hat schon mal jemand dieses Problem gehabt. Könnte der Fehler auch am Motorsteuergerät liegen?
Danke schon mal für Tipps.
Beste Antwort im Thema
Die haben euch mit dem Kabelbaum schon über den Tisch gezogen.
Das lässt sich einzeln in 20min ausbauen und durchmessen! Das sind nur 10 simple Kabel.
Wichtig wäre zu wissen, was genau der Fehlerspeicher sagt.
Es ist nämlich völlig egal ob die Valvetronic funktioniert oder nicht!
Der N20 Motor verfügt über ein Backupsystem in Form einer normalen Drosselklappe, welche die Laststeuerung übernimmt, wenn die Valvetronic hoch geht. Ich fahre zu Testzwecken im Moment z.B. komplett ohne Valvetronic. Und das nicht nur im Standgas, sondern ganz normal.
Das Valvetronic System ist schon sehr fehleranfällig. Aber das Auto muss auch mit deaktivierter Valvetronic Gas annehmen und fahren.
Du brauchst einen detailierten Ausdruck des Fehlerspeichers. Sonst stochern wir hier im Dunkeln.
Gruß Thomas
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25 Antworten
Die Beschichtung ist an den Stellen nicht mehr vorhanden.
Die werde ich minimal glätten. Mehr Sorgen mache ich mir um die Einhaltung der Maße und das weiterhin lineare Kennfeld. Beim N55 beträgt der Minimalhub schließlich nur 0,18mm. Man arbeitet also in einem Bereich mit sehr geringen Toleranzen.
Sobald der Motor drin ist, teste ich das natürlich ohne Ventildeckel. Denn wenn das Anlernen fehlschlägt, kann ich mir den Rest sparen. Dann kommt eine neue Welle rein.
Mache mich Anfang nächster Woche dran den neuen Motor einzubauen.
Ölspritzdüse habe ich demontiert und durchgepustet. Werde den Motor manuell durchdrehen und gucken ob Öl ankommt.
Komisch das die so schnell verschleißt.... das bmw hier nichts macht
Zitat:
@Reddavid schrieb am 18. Oktober 2018 um 21:07:39 Uhr:
Komisch das die so schnell verschleißt.... das bmw hier nichts macht
Das ist im Grunde nichts außergewöhnliches und seit der Valvetronic der ersten Generation bekannt.
Die Verzahnung bei allen N55 und N20 läuft mit der Zeit ein. Beim N52 und älteren Motoren mit VVT gibt es noch deutlich mehr Probleme. Wie stärkt hängt vom Öl, den Wechselintervallen und der Nutzung ab.
Das BMW keinen Finger rührt, sollte nicht wundern...
Hallo,
kurzes Update: Verzahnung der Welle nicht eingelaufen und lässt sich leicht drehen.
Neuer Stellmotor fährt nach Einbau auf Minimalhub und macht dann keinen Mucks mehr.
Steuergerät kaputt?
Funktionieren die Sensoren?
Habt ihr ein Diagnosegerät zur Hand? Am besten INPA?
Wie schaut die Spannungsversorgung aus?
Ist die Batterie voll?
Zitat:
Hallo,
kurzes Update: Verzahnung der Welle nicht eingelaufen und lässt sich leicht drehen.
Neuer Stellmotor fährt nach Einbau auf Minimalhub und macht dann keinen Mucks mehr.
Steuergerät kaputt?
Was hast danach gemacht? Habe den selben problem mit 66t km
Ha,Ha. Ich hab den BMW verkauft und hab mir einen Ford Kuga gekauft.
Hallo
Genau diesen Fehler hatte ich schion zum 3.Mal und zwar ist da ein Plus Kabel beim Batteriekasten wo die zwei Pluskabel durchgeführt werden mit einer Schraubverbindung zum Unterboden, dieses koridiert das für die DME Zuständig ist.
Gruss
Zitat:
@BMWSchrauber85 schrieb am 5. Juni 2019 um 23:14:07 Uhr:
Hallo
Genau diesen Fehler hatte ich schion zum 3.Mal und zwar ist da ein Plus Kabel beim Batteriekasten wo die zwei Pluskabel durchgeführt werden mit einer Schraubverbindung zum Unterboden, dieses koridiert das für die DME Zuständig ist.
Gruss
@BMWSchrauber85
Kannst du die Steller mal genauer beschreiben?
War das auch ein X1?
Hallo Thomas,
wir haben exakt das selbe Problem.
Fehlerspeicher behauptet:
DTC 2DD6
Exzenterwellensensor variable Ventilsteuerung
Der Fahrer des Fahrzeugs hat versehentlich 5L zu viel Öl reingekippt. Das Öl haben wir ausgepumpt. Der Motor startet nun wieder, nimmt jedoch keinen Gas an.
Was würdest du als nächstes tun?