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Welche Zündkerzen für meinen Volvo?
Habe jetzt für unseren Kleinen Elch die Volvo 272207 3-polig gekauft. Wollte eigentlich Einpolige war mir aber bei der Zuordnung nicht sicher. Ausserdem waren vorher NGK BCPR6ET auch dreipolig drin.
Im Vergleich fällt mir auf dass die Volvokerzen kürzer sind (besser als zu lang ;-)
Aber sind das die Richtigen für einen 05.2000er V40 1.8 90KW mit wahrscheinlich (Aufkleber fehlt am Deckel) B4182S2 Motor?
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77 Antworten
Kannst ihn kalt 10 min laufen lassen.
Der ganze Dreck, auch aus der Ölwanne , Ventil Deckel, Ölkanäle löst sich und kommt mit raus.
Für 5 bis 10 Teuronen gibt es Endoskopecameras, mit denen kann man so etwas gut kontrollieren genau, wie die Brennräume der Zyl. Hohlräume der Karosserie usw.
Sind echt praktisch die Dinger
MfG
Werde ich so machen, vorher aber noch heiß fahren bevor ich die Hälfte ablasse und mit dem Öl/Dieselgemisch auffülle.
Nach dem Ablassen prüfe ich dann mit der Endoskopkamera vom Einfüllstutzen und von der Ölablassschraube aus ob alles sauber geworden ist. Hoffe mal dass ich mir die Demontage der Ölwanne sparen kann. Falls nicht mache ich die auch noch ab und sauge auch den Dreck aus dem Ansaugsieb heraus, falls was drin sitzt.
Werde dann endgültig auf 5W40 VS wechseln (LM oder Rowe). Ggf nach der Motorreinigung noch eine Tankfüllung mit 0W40 fahren um die Reste noch rauszubekommen.
Der kleine Elch gefällt mir immer besser.
Hoffe mal dass danach die NW-Verstellung dauerhaft vernünftig arbeitet.
Moin, ich war froh, das mein kleiner Elch keine NW Verstellung hatte :-)
Überflüssiger Mist den niemand braucht, aber davon gibt s leider zu viel bei den Fahrzeugen
Zitat:
@incredibleHorst76 schrieb am 20. März 2021 um 20:49:56 Uhr:
Vielen Dank erst mal für die Tipps! Hier das Ergebnis von Skandix:
YV1VW14F3YF567400
Fahrzeugmodell Volvo V40 (bis 2004)
Karosserieform 5-Türer
Modelljahr 2000
Fabrik-Code F
Fahrgestell Nr. 567400
Motortyp B4184S2 (habee ich oben falsch geschrieben ...)
Getriebetyp M5P
:cool: Ich hatte bis Jahresanfang den Bruder mit der Nr. 568226 - gleicher Motor, gleiches Getriebe. Den hatte ich rundum frisch gemacht weil er etwas verwahrlost war. Problem beim MY2000 ist dass kurz vor den Werksferien alle möglichen "Reste" verbaut wurden und die Bestimmung des richtigen Ersatzteils durchaus zeitraubend sein kann. Ansonsten war ich auch sehr zufrieden mit dem Kleinelch. :)
Der lief mit den BCPR6ET bei meinem Fahrprofil wunderbar. Dieselben Kerzen verwende ich auch im V70.
Ich habe ja schon einiges zu den Nockenwellenverstellern geschrieben. Ich würde dir halt eine Ölschlammspülung empfehlen, ob mit Reinger oder diesel musst du halt entscheiden, Diesel ist sehr wirksam, aber man hat halt immer etwas Bauweh.
Dann Ölwanne runter, sauber machen und bei der Gegegenheit auch die Entlüftung reinigen. und auch den Sieb der Ölpumpe reinigen.
Dann ein billiges Synt-Öl rein, 20-30 km fahren, nochmals ÖL wechseln gegen gutes Synt-Öl, und dann sollte es passen.
Ich benutze Meguin, ist das gleiche wie LM, nur günstiger, oder z.b. auch Fuchs, Rowe kenn ich jetzt nicht.
Wichtig ist halt ein Vollsynthetik.
Freunde der Sonne:es ist schon seeehr abenteuerlich der hinweis mit dem diesel. wenn dieser vermeintliche spülvorgang in die hose geht,ich möchte nicht in der haut des empfehlenden stecken.mehr ist dazu nicht zu sagen.
ich habe die beste erfahrung mit dem ölreiniger von liqui moly gemacht. weiterhin ist der gedanke gut die ölwanne zu demontieren und die ölwanne und die kurbelgehäuseentlüftung zu reinigen.ich hatte das bei meinen s 60 auch erlebt. die verkokungen kommen immer von billigen bzw von falschem öl .zumindest solltest du 5w-40 w öl nehmen,da eine umstellung auf 0w 40w fragwürdig ist . eine umsteluung von halb mineralischen halb synthetischen öl auf vollsynthetischen öl (0w 40w) ist nicht zu empfehlen.der ölreiniger vom LM kann eingefüllt werden und mind 200 km damit gefahren werden.nur schafft der ölreiniger nicht alles zu lösen daher ölwanne und kurbelgehäuseentlüftung reinigen.
zu dem problem schlechter motorlauf nach 10 min würde ich die spulen prüfen.deutet auf einen fehler in den spulen hin.
Hinweis:
ausgebaute Zündspule mit dem Multimeter überprüfen. Zur Messung der Primärwicklung ein Ohmmeter direkt an dem Komponentenstecker PIN 1 und PIN 2 anschließen.
Sollwert: 0,3 ? –1,0 ?
Istwert: 0,5 ? (in Ordnung)
Zur Messung der Sekundärspule Prüfspitzen direkt an den
Hochspannungsausgängen der Zündspule messen.
Sollwert: 8,0 k? –15,0 k?
Istwert: ? (Unterbrechung Sekundärspule)
Bitte beachten Sie in diesem Zusammenhang immer die
Angaben des Fahrzeugherstellers.
mit welchem diagnosegerät wurde der fehlercode p0010 ermittelt?
Moin, was ist daran abenteuerlich? Diesel reinigt und hat eine schmierfähigkeit, das ist seit Jahrzehnten bekannt.
Zitat:
@beba5103 schrieb am 23. März 2021 um 03:32:15 Uhr:
...
ausgebaute Zündspule mit dem Multimeter überprüfen. Zur Messung der Primärwicklung ein Ohmmeter direkt an dem Komponentenstecker PIN 1 und PIN 2 anschließen.
...
Wie einige Kollegen auf Seite 1 schon geschrieben haben, sind diese Spulen für Haarrisse bekannt - hatte meiner auch. Die detektiert man nicht mit einer Impedanzprüfung, sondern mit dem Auge. ;)
>Haarrisse Zündspule V40<
Zurück zum Volvo der die letzte Zeit nur stehen durfte, da ich auf die Teile vom Lackierer warten musste:
Habe mal das alte gegen das neue Zündgeschirr durchgemessen: (Also Volvo alt gegen NGK neu)
Zündkabel Volvo alt: 20 Ohm
Zündkabel NGK neu: 7,5 Ohm
Also der Widerstand der neuen NGK Kabel ist wesentlich geringer als bei den alten Volvos.
Zündspulen alt: Pin 1/2: jeweils knapp unter 1 Ohm, Sekundärspulen jeweils ca. 110 Ohm
Zündspülen neu: PIN 1/2 wie oben, Sekundärspulen fast genau 100 Ohm.
Also von den Messwerten her nicht wirklich ein auffallender Unterschied.
ABER die Sichtprüfung am Schaft brachte das "Aha"-Erlebnis. Dieses war aber nur bei einer Zündspule zu sehen, obwohl beide identische Messwerte hatten:
https://i.ebayimg.com/00/s/MTYwMFgxMjAw/z/AGcAAOSwf4xgZv7N/$_10.JPG
War also sinnvoll den alten Krempel auf Verdacht erstmal zu erneuern.
Ob ich das mit dem Diesel mache weiß ich noch nicht.
Ich fahre jetzt erstmal mit der LM Schlammspülung die vorgegebenen 200 KM und schaue mir mal den Unterschied vorher nachher an. Allein vom Öleinfüllstutzen aus, kann man ja schon gut sehen was gelöst wurde und was nicht.
Zur Not habe ich noch ein Fläschchen Motorspülung von LM stehen, was ich noch vor dem Ablassen des Öls nach Vorgabe im Leerlauf eine kurze Zeit mitlaufen lassen kann. Wir werden sehen. Werde Bilder machen.
Der Riss ist das klassische Schadensbild , Spulen sind halt hier "Verschleissteile".
Moin,
der hat doch auch 2 Zündspulen , oder ?
Hab hier noch 2 rumliegen , kannste haben .
MfG
Danke, aber ich lasse die neuen NGK Sachen drin.
Hat jemand noch das Anzugsmoment der Ölwannenschrauben etc parat und die Reihenfolge?
Für das Ölrohr auch wenn's geht.
Ölablasschraube : 35 Nm
Ölpumpendeckel : 10 NM
Ölsaugleitung : 17 Nm
Ölwanne 17 Nm
Abdichtung mit Flüssigdichtung
Die Anmerkung galt für Volvo bis 98
danach die vier Eckschrauben anzeihen von unten :
1------2
5 (max. 25 Nm)
5 (max. 25 Nm)
3------4
5 ist Getriebseite
Nach Vorgabe erst 1,2,3, 4 anziehen mit 3 NM
dann Schrauben 5 anziehen, nach Anleitung erst 25 dann 48 Nm, dieser Wert ist m.E. zu hoch max. 25 Nm für diese Schrauben mit M8 Gewinde und Alublock, also erst n 3 Nm, dann 25 Nm.
dann alle schrauben eindrehen und mit 3 Nm anziehen dann vom Getriebe kommend nach vorne anziehen mit 17 Nm.
Super! Ich hatte nämlich bei den 48NM auch so ein schlechtes Gefühl dass es zuviel ist. Die Aluölwanne beim Mondeo hat auch nur 25NM. Danke für die Reihenfolge!
Werde die Kurbelgehäuseentlüftung auch gleich erneuern und evtl die Schläuche sollten sich Risse zeigen.
Würde das Set von Skandix für 59 nehmen mit der Dichtung für die ASB.
Dann die beiden O-Ringe für den Ölkühler (werde versuchen in ob ich den durchspülen oder durchpusten kann falls die Bewegungsfreiheit es zuläßt. Dann noch den O-Ring für das Ölrohr falls ich das ziehen muss.
Denke die O-Ringe der Benzinleiste bleiben beim ziehen hoffentlich heile wenn ich vorher Silikonspray dransprühe - gab dsbzgl. beim Mondeo jedenfalls nie Probleme. Ggf bestele ich zur Sicherheit ein Set dazu.
Da das vorherige Spülen der Nockenwellenverstellung nur teilweise Abhilfe verschafft hat (klappert hin und wieder doch noch) denke ich mittlerweile auch dass der Öldruck einfach schlecht ist, so dass das Ding teilweise klappert (ist allerdings auch noch miner. 10W40 drauf und werde dann ja nach Spülung auf 5W40 gehen.
Bisher ist das Ergebnis der LM Schlammpülung naja ... Werde wohl doch am Ende ein Diesel-Ölgemisch wirken lassen. Muss aber auch noch weitere 100 fahren.