Welche Prüfpunkte gehören zu eurer Inspektion?
N'abend,
jetzt ist die Saison zwar gerade erst vorbei, aber ich beschäftige mich trotzdem damit.
Ich habe die maintenance instructions hier liegen, die sagen:
Flüssigkeiten
Schmierung (leider ohne Angabe wo sich überall Nippel befinden, ich hoffe ich finde alle)
und was halt bei jedem Auto anfällt, also Reifen etc und Sichtprüfung allgemein.
Alles klar soweit. Erscheint mir aber etwas wenig.
Ich ergänze für mich noch Schmierung von Scharnieren usw.
Was gehört für euch noch darüber hinaus dazu?
Beste Grüße
Beste Antwort im Thema
Ich habe euch mal meinen Serviceplan angehängt. Den passe ich dann immer auf das Auto entsprechend an.
66 Antworten
Zitat:
@stuntmaennchen schrieb am 10. Juni 2017 um 11:21:35 Uhr:
Zitat:
Bevor Du unten die Leitung abschraubst, mußt Du vorher den Behälter für die Hydraulikflüssigkeit absaugen.
Nur zum Verständnis: Absaugen ist nötig, damit einfach weniger ausläuft, richtig?
Muss im Anschluss nach dem auffüllen entlüftet werden?
Richtig !!!
Wenn Du es allerdings schaffst, die Leitung schnell ab und wieder dran zu bauen, dann kann man es auch ohne absaugen versuchen. Allerdings einen Auffangbehälter drunter stellen.
Wenn die Pumpe abgesaugt wurde, dann mußt Du wieder entlüften, wenn Du es ohne absaugen schaffst, dann nicht.
Bei der Servo bin ich noch nicht weiter gekommen (hatte ich noch keine Lust weiter zu machen... 😉 )
Aber kein Tag ohne neue Fragezeichen...
Ich habe zwei Lagerungen gefunden auf Höhe des Beginns der vorderen Türen. Diese sind nur duch ein Loch im Rahmen(?) zugänglich, daher auch schlecht zu fotografieren.
Auf der Fahrerseite (1) hat sich das Gummi vollständig aufgelöst, sieht furchtbar aus. Die Beifahrerseite (2) sieht besser aus, dürfte dann aber auch platt sein.
Meine Fragen:
Was ist das?
Wie hoch ist der Aufwand es zu wechseln?
Was passiert technisch wenn diese Lagerung zerstört ist?
Besten Dank.
Könnten die Rahmengummis sein.
Stimmt, hast recht, danke.
Mal davon abgesehen, dass ich bisher kein passendes Bushing-Kit gefunden habe, wurde ich schon vorgewarnt, dass sehr wahrscheinlich beim lösen der Schrauben die "captive cage nuts" brechen werden und das hieße, Loch ins Blech schneiden, neue einschweißen, Loch zuschweißen...ich glaube, ich vergesse einfach, was ich da gesehen habe 🙁
Ähnliche Themen
Kann ich nachvollziehen - DIESE Gummis wechseln ist so mit eine der fiesesten Arbeiten, die man überhaupt an 'nem US-Klassiker machen kann. Muss direkt die ganze Karosserie vom Rahmen gehoben werden etc.
Ist allerdings keine schlechte Arbeit für die Winterzeit - denn damit legt man sein Auto definitiv paar Monate still - wenn mans selbst / alleine macht. Denn dann kann man auch direkt noch ggf. vorhandene Löcher an der Karosserie schweißen (sollte bei deinem Wagen nicht das Thema sein), aber auch ggf. anstehende Arbeiten am Fahrwerk - besser kommt man nie wieder dran. Endet dann eigentlich in 'ner Teil- bis Komplettresto...
Ich kann gar nicht in Worte fassen WIE sehr das meine Kompetenzen überschreitet.
Eigentlich bringt es ja niemanden weiter, aber mir gehen langsam die Flüche aus und ich muss mir meinen Frust mal irgendwo runterschreiben. Dass nicht jeder die gleiche Auffassung von vernünftiger Arbeit teilt ist mir bewusst, aber wie kann man nur guten Gewissens eine solche Sche*ße abliefern, egal wohin man schaut, es treibt einem die Tränen in die Augen.
Nicht nur, dass beim Kauf die nachgerüstete Rückbank teilweise auf einem Holzblock mit dem Unterboden verschraubt war. Wenn der TÜV das gesehen hätte, hätte der mich windelweich geprügelt und das vollkommen zu recht.
Jetzt habe ich eben -das- da zwischen dem Shock Absorber und der Frontstoßstange hervorgezogen. Fest ist da unten auch nichts. Ich will gar nicht wissen, warum und wieso man sowas dort "einbaut".
In gewisser Weise bin ich selbst dran schuld, die Zeichen waren da beim Kauf, nur kann kein Mensch ahnen, mit was man es hier tatsächlich zu tun bekommt.
Ich bin gespannt, was mich noch alles so erwartet...
