Welche Batterie ins Cabrio

[Anny_way]

Hallo zusammen,

nachdem ich heute meinen clk 230 aus dem Winterschlaf erweckte, musste ich feststellen, dass die Batterie ziemlich schwach war. Licht ging innen aber leider nicht mal mehr ein "klick". Gleich das Ladgerät dran und dann nach 45 Minuten bei 3 Ampere (mehr liefert das Teil nicht) klappte der Start auch. Bin dann bei 2000 U/min so 40 Km gefahren.

Welche Batterie soll ich mir kaufen wenn die nun im Eimer ist?
Welche findet ihr da am besten? Calcium Silber (+).
Oder die billige um die Ecke aus dem Baumarkt?

Eingebaut ist die Originale mit 100AH und die hat nun fast 6 Jahre auf dem Buckel. (Winter nicht gefahren, was die Batterie sicherlich nicht besser macht 😉
Macht es SInn eine "größere" rein zu bauen? Verdeckspiele ohne Motor brauchen ja auch ganz schön Saft .. 🙂 Schaft das dann die Lichtmaschine oder geht die dann über den Jordan?

[PS-Schnecke6635]

Hier kann man was lernen 🙂 !

Arbeitet die elektrohydraulischen Verdeckbestätigung des A 208 auch mit einem Speicherchip (und muss evtl. neu angelernt werden) oder rein mechanisch?

[Anny_way]

@ZBb5e8
na dann weis ich, wo die Batterie fürs Cabrio den nächsten Winter zubringt 😉
Das dürfte dann die schlaueste Lösung sein. Günstig wegen intelligentem "Minilader", und nur das 2 malige Geschleppe der Batterie über die Strasse (30er Zone).
Motiviert bei 2. Mal durch "Jetzt gehts gleich los!"

Noch was .. hab einem Bekannten, der ein Motorrad hat das ganze hier erzählt und der meinte:
"Das es dir dann nicht so geht wie mir: Batterie an den Batteriejogger und im Frühjahr war gar nix mehr ... alles Schrott"
Nun bin ich verwundert, weil er sagte, dass die Batterie fast neu war (2 Saisonen und vorher nie tiefentladen) und er sie fast voll (meinte er 😉 wir wissen es nun besser 😉 in den Keller stellte und an den Jogger anschloss. Nun braucht er eine neue, weil da wirklich nix mehr ging. Wasser war normal. (Tippte auf "ausgekocht"😉
Wie soll ich das nun verstehen?

[Rostlöser5032]

Hmm. ja.

Motorradbatterien sind so ein eigenes Thema.

Sämtliche Exemplare, die ich bisher zum Wiederbeleben bekommen habe, waren sowas von tot...

Meistens geht der Innenwiderstand in´s Endlose; sprich: Die Platten bröseln ab.
Schätze, die sind alle gut durchgerüttelt.

Ständige Vibration, billigste Ladetechnik, wenig Pflege...

Irgendwie habe ich den Eindruck, daß man schon froh sein muß, wenn so ´ne Motorradbatterie mehr als eine Saison übersteht.

MfG ZBb5e8

[Rambello]

Es kostet zwar seeeehr viel Zeit das alles zu lesen, ist aber auch seeeehr interessant. Hab das in der Ausführlichkeit und einfachen Sprache noch nirgends so schön erklärt gefunden! Respekt!

Aber:
Vielen schwirrt angesichts der Informationsmenge hinterher sicher nur der Kopf!
Vielleicht könnte man mal für ungeduldige, technisch unbedarfte oder Leute mit wenig Zeit (will die Karre nur wieder schnell zum Laufen bringen...)
eine Kurzfassung in Rezeptform bringen:

Karre springt nicht an:
1.
2.
3.

Schwächelnde Batterie wieder gesund machen:
1.
2.
usw.

[Anny_way]

OK:
Grundsätzliches:
- Möglichst wenig Erschütterung für die Batterie (Ein- und Ausbauen)
- Batterie nie leer lagern (sondern möglichst voll)
- Batterie "joggen" lassen 25 % Kapazität raus und wieder vollladen (kostet Lebensdauer, bringt aber Kapazität) oder vollgeladen halten (bringt keine Kapazitätsverbesserung, kostet aber auch nicht so viel Lebensdauer)

Hast du Zeit oder eine Ersatzbatterie:
1) Batterien tauschen und fahren(oder ausbauen)
und nachsehen ob der alte Lader im Keller noch tut oder besser wegschmeissen und sich den oben zitierten (oder anderen Automatiklader kaufen)
2) Batterie laden bis 12,4 V Leerlaufspannung oder gasen fängt an.
3) Batterie mit Glühbirne entladen (Leerlaufspannung 10,8V)
4) Das ganze so 3 mal zwischen 2 und 3 wiederholen um zu sehen, ob die Batterie im Eimer ist, oder wieder wird.
Nach dem 3. mal Zeit messen, bis die Glühbirne die Batterie leer hat -> Watt der Birne dividiert durch 12 mal Stunden bis leer = AH der Batterie jetzt
Besser aber teurer Tester wie oben vorgeschlagen kaufen oder leihen und dann testen.
5) Rechnet sich der "Spaß" Batt hat wieder ca 75 % der Nennkapazität einbauen und wieder Spass haben.
6) Schauen, dass die BAtterie möglichst immer voll ist
7) Immer wieder Nachladen, wenn Auto länger steht

Viel Kurzstrecke -> Pulser kaufen und einbauen

Keine Zeit und Lust:
1) Alte Batterie durch neue austauschen.
2) Pulser kaufen und einbauen (lassen)
3) Schauen, dass die BAtterie möglichst immer voll ist

War das Ok ZBb5e8? ;-) Bitte noch ergänzen, falls ich was vergaß ....

[Rostlöser5032]

Zitat:

Original geschrieben von Anny_way

- Batterie "joggen" lassen 25 % Kapazität raus und wieder vollladen (kostet Lebensdauer, bringt aber Kapazität)

Mit 25% bringt´s nichts Spürbares. Lebensdauerbeeinträchtigung ist bei derart geringer Entladung nicht relevant; Kapazitätszunahme aber auch nicht.

Bei mindestens 75%iger Entladung trifft´s so zu.

Zitat:

Original geschrieben von Anny_way

2) Batterie laden bis 12,4 V Leerlaufspannung oder gasen fängt an.

13,4V

Zitat:

Original geschrieben von Anny_way

3) Batterie mit Glühbirne entladen (Leerlaufspannung 10,8V)
4) Das ganze so 3 mal zwischen 2 und 3 wiederholen um zu sehen, ob die Batterie im Eimer ist, oder wieder wird.
Nach dem 3. mal Zeit messen, bis die Glühbirne die Batterie leer hat -> Watt der Birne dividiert durch 12 mal Stunden bis leer = AH der Batterie jetzt
Besser aber teurer Tester wie oben vorgeschlagen kaufen oder leihen und dann testen.

Jep.

Die "manuelle Methode" eignet sich zwar zum Wiederbeleben, wenn man pingeligst aufpaßt, den Verbraucher rechtzeitig wieder abzuschalten bevor er die Batterie auf´s Kreuz legt, aber als Kapazitäts

messung

ist das Ganze viel zu ungenau.

(Spannung und Strom sind über die Entladezeit nicht konstant; die Leistungsangabe auf der Birne ist nur charakterisierend...)

Zitat:

Original geschrieben von Anny_way

7) Immer wieder Nachladen, wenn Auto länger steht

Viel Kurzstrecke -> Pulser kaufen und einbauen

Primär eher umgekehrt: Pulser für lange Standzeit; öfter mal nachladen bei Kurzstrecke.

Nachladen ist sekundär auch bei längerer Standzeit zu empfehlen.

Ein Pulser bringt dagegen beim Kurzstreckenbetrieb keinen Vorteil.

MfG ZBb5e8

[Anny_way]

jau ... da hab ich mich wohl 2 mal sauber verhauen ...

meinte AUF 25% der Kapazität und dann um 1 Völterchen das ist peinlich ..... Sorry

Die Sache mit dem Pulser hab ich dann wohl falsch verstanden .... ich dachte der ist eigentlich immer gut, aber kann durch "Radogeräuche" nerven .... OK gefressen ...
Das kommt davon, wenn man glaubt alles verstanden zu haben und mal "schnell" was rekapituliert 🙁

[Federspanner3598]

Ein lesenswerter Faden, der den Weg auf meIne Festplatte gefunden hat - so wie der Öl-Thread.

Gelungen auch die Kommunikationsschiene, denn manche Themen und darin schreibende User strotzen nur so vor Überheblickeit.

Danke für die umfangreiche Information.